Dacia Spring ist die Nummer 1!
Während der gesamte Automarkt im Januar von einer Klippe abstürzte (-19 % im Jahresvergleich), drückte der französische Plug-in-Pkw-Markt aufs Gaspedal, alles dank reiner Elektrofahrzeuge (BEVs), die um 58 % auf 10.217 Zulassungen stiegen. Plugin-Hybride (PHEVs) gingen im Jahresvergleich um 3 % auf 7.934 Einheiten zurück, sodass reine Elektrofahrzeuge 56 % der Plugin-Verkäufe ausmachen konnten. Es scheint also, dass der französische Markt wieder BEV gegenüber Plugin-Hybriden bevorzugt.
Betrachtet man den Gesamtmarktabsatz nach Kraftstofftyp, ist der Niedergang von Benzin und Diesel noch deutlicher sichtbar. Die erste fiel um 32 % im Jahresvergleich – auf 38 % Anteil am Automarkt gegenüber 45 % vor einem Jahr. In der Zwischenzeit war der zweite noch schlimmer und fiel um 41 % – auf 18 % statt auf 25 % im Januar 2021. Bei diesem Tempo werden Volldiesel-Autos bis 2025 auf dem französischen Neuwagenmarkt tot sein, während reine Benziner nur noch fahren sollten Warte noch drei Jahre bis 2028….
Steckerlose Hybride wuchsen im letzten Monat um 13 % im Jahresvergleich auf 22 % Anteil, was zu den 10 % der BEVs (5 % vor einem Jahr) und den 8 % der PHEVs (7 % vor einem Jahr) hinzukam. Das bedeutet, dass 40 % des gesamten französischen Marktes im Januar in irgendeiner Form elektrifiziert waren. Nicht schlecht, oder?
Das bedeutet auch, dass der Anteil der Plug-in-Fahrzeuge (PEV) im Jahr 2022 bei 18 % (10 % BEV) begann, was deutlich über dem Anteil von 12 % vor 12 Monaten liegt (und meilenweit von den 3 % im Januar 2019 entfernt ist). Das alles deutet darauf hin, dass der französische Markt in diesem Jahr die 25 %-Marke überschreiten und bis Ende dieses Jahres vielleicht sogar 30 % erreichen wird. Wir werden sehen!
Beim Blick auf die Bestseller im Januar haben wir eine Überraschung in der Führungsposition, denn der kleine Dacia Spring startet als Nummer eins ins Rennen!
Der Renault Zoe wurde Zweiter, während der Peugeot 3008 PHEV ebenfalls stark in das Jahr startete. Es gewann im Januar nicht nur den „Best Selling PHEV“ Award, sondern belegte auch den 3. Platz unter den Plugins. Er überholte seinen Stallgefährten, den Peugeot e-208 EV, der auf dem 4. Platz landete.
Der kompakte 308 PHEV, der einen starken Monat von Peugeot hervorhebt, hatte seinen ersten wahr Volumenmonat mit 687 Registrierungen. Damit waren es vier Möpse in den Top 10 (Nr. 3 – 3008 PHEV; Nr. 4 – 208 EV; Nr. 6 – 308 PHEV; Nr. 9 – 2008 EV). Stellantis, dem relativ jungen Automobilkonzern, zu dem Peugeot gehört, hatte 8 Modelle in den Top 20. neben dem Mops Modelle, der niedliche Fiat 500e war 7., Citroens mittelgroßer SUV C5 Aircross PHEV war 8., der Premium-SUV DS 7 Crossback PHEV endete am 17. Januar und wurde mit dem auffälligen Kompaktmodell Citroen C4 EV gleichgezogen.
Wird der neue Peugeot 308 PHEV ein Wörtchen mitzureden haben, wenn es um die Spitzenplätze geht? Ich glaube nicht. Es könnte den Titel „Bestseller PHEV“ von seinem 3008 PHEV-Geschwister stehlen, aber da der Markt nun zu seinen BEV-freundlichen Ursprüngen zurückkehrt, denke ich, dass der Titel „Bestseller“ zwischen dem Tesla Model 3, Renault Zoe, und Dacia Spring. Der Sino-Rumäne startet wohl mit einem kleinen Vorsprung gegenüber den beiden anderen Kandidaten ins Jahr, da die Falten des Zoe in diesem Jahr tiefer werden und der neue Renault Megane EV seine Karriere starten wird. Auf Tesla-Seite wird das Model 3 die interne Konkurrenz des Model Y zu spüren bekommen.
Aber im Januar ging es nicht nur um Stellantis, denn auch Hyundai-Kia hatte Grund zum Schmunzeln. Es hatte vier Modelle in den Top 20. Der Hyundai Kona EV beendete den Monat auf Platz 10, gefolgt von zwei Kias – der Niro EV auf Platz 11 und der EV6 auf Platz 12. In der Zwischenzeit beendete der Hyundai Ioniq 5 die Tabelle auf Platz 20.
Noch in der zweiten Hälfte der Tabelle findet MINI eine Erwähnung, die es geschafft hat, beide Plug-ins unter den Top 20 zu platzieren heiße Luke Cooper EV war #14 und der Crossover Countryman PHEV war #15. Die Muttermarke BMW hatte keine … was immer noch besser war als der Volkswagen Konzern, der überhaupt keine Vertreter in der Tabelle hatte. Sein meistverkauftes Modell, der VW ID.3, erzielte nur 186 Zulassungen.
Außerhalb der Top 20 gibt es diesmal nicht viel zu erzählen, mit Ausnahme der Rekordleistung des Lynk & Co 01 PHEV. Nachdem es in den Niederlanden die Führung übernommen hat, beginnt es auch in Frankreich Fuß zu fassen, nachdem es im vergangenen Monat einen Rekord von 100 Registrierungen erzielt hat. Will Geelys postmodern Marke europaweit Fuß fassen? Es sieht langsam danach aus, aber um zukunftssicher zu sein, muss die chinesische Marke einige BEV-Modelle in ihr Portfolio aufnehmen.
Nachdem Peugeot (21,2 %) im Januar auf Hochtouren lief, startete der Autohersteller aus Sochaux in das Jahr als Führender und hielt Renault (13 %) auf sicherem Abstand.
Auf dem dritten Platz und weit entfernt von den beiden französischen Erzrivalen haben wir Dacia mit 8,2 % dank des Erfolgs seines Spring EV, gefolgt von den koreanischen Geschwistern Kia (5,8 %) und Hyundai (5,7 %).
Während die ersten beiden Plätze bereits vergeben zu sein scheinen, erwartet Sie ein unterhaltsames Rennen um den 3. Platz mit mehreren Kandidaten.
Im OEM-Rennen hat das mutionale Konglomerat Stellantis dank eines starken Starts das Jahr mit einem souveränen Anteil von 35,2 % begonnen, gefolgt von der Renault-Nissan-Allianz (22,4 %) – vor allem dank Renault und Dacia, die zusammen 21,2 % hatten den Markt, während Nissan und Mitsubishi nur 1,2 % beisteuerten….
Auf dem letzten Platz auf dem Podium haben wir nun Hyundai–Kia mit 11,5 %, was die Volkswagen Group auf den 4. Platz (8,1 % Anteil) verdrängt, knapp vor der BMW Group (7,9 %).
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