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Ein brutales 2022
Im Wesentlichen haben alle aufstrebenden Startups von heute einen Großteil ihrer Probleme auf breitere Branchenstörungen im Jahr 2022 zurückgeführt.
Einige dieser Probleme enthalten ausreichende Versorgung oder die richtige Versorgung bekommen für Flaggschiff-Fahrzeuge, verschärft durch weniger etablierte Lieferantenbeziehungen für Startups, die gerade ihre Montagefabriken in Betrieb nehmen.
Darüber hinaus beunruhigte die bevorstehende Batteriekrise auch die jüngeren Autohersteller noch mehr als Unternehmen wie Ford, GM, Volkswagen und andere.
Und die Wende des Kalenders wird die Probleme nicht wegwischen. Während der vierteljährlichen Gewinnaufrufe warnten Führungskräfte von Rivian und Lucid die Anleger vor weiteren Problemen im Jahr 2023, da sie die Produktion und ihre Logistikprozesse hochfahren wollten.
Rivian zum Beispiel warnte vor einer „erheblichen Diskrepanz“ in der Anzahl der im vierten Quartal produzierten Fahrzeuge im Vergleich zu den Auslieferungen, da es mit Änderungen des Produktionsplans, einer Verlagerung auf die Verwendung von Transportfahrzeugen durch Regen anstelle von Lastwagen und einer erwarteten Verlangsamung zu kämpfen hat während der Ferienzeit gefragt.
Andere kämpften nur um die Produktion zu starten. Sowohl Canoo als auch Fisker begannen am 17. November mit dem Bau von Fahrzeugen Faraday kämpfte weiter und konnte seine Montagelinie nicht starten.
Dementsprechend sinken die Aktienkurse ab Blockbuster IPO und SPAC Höchststände, wobei die Aktien vieler EV-Startups im Vergleich zu Anfang des letzten Jahres um bis zu 80 % gefallen sind. Während die Anleger beginnen, sich zurückzuziehen, zeichnet sich eine Liquiditätskrise ab. Die Reserven schrumpfen, da Start-ups Geld für das kostspielige Angebot von Fertigungserweiterungen verbrennen.
Wege zum Erfolg in diesem Jahr
Experten sagen, dass es in diesem Jahr einige Lichtblicke für Startups gibt – wenn diese Unternehmen die Produktion festnageln und Geld sparen können.
Rivian berichtete am Dienstag, dass es sein Ziel, 25.000 Elektroautos im Jahr 2022 zu bauen, um einige hundert Fahrzeuge verfehlt habe. Das Startup baute im vierten Quartal 10.020 Fahrzeuge und beendete das Jahr mit 24.337 für das Gesamtjahr. Lucid, das seine Q4-Lieferungen noch nicht veröffentlicht hat, hat sein Produktionsziel zweimal gesenkt und in diesem Zeitraum 3.687 am laufenden Band produziert – während nur etwa 66 % davon geliefert wurden.
Wenn die Startups erfolgreich sein und das Vertrauen der Investoren zurückgewinnen wollen, müssen sie der Erreichung ihrer Zahlen im Jahr 2023 näher kommen.
An der Kassenfront sagte Adam Jonas von Morgan Stanley in einer Notiz vom 28. Dezember, dass 2023 ein „Reset-Jahr“ für den EV-Bereich sein wird – solange sie das Geld dafür haben.
„Wir glauben, dass Akteure, die sich selbst finanzieren (also nicht auf externe Kapitalfinanzierung angewiesen sind) mit nachgewiesener Größe und Kostenführerschaft in der gesamten Wertschöpfungskette“, schrieb Jonas, „relative Gewinner sein können“.
Schließlich wird die Geduld der Anleger in Bezug auf Renditen in diesem Jahr nachlassen, da die wirtschaftliche Landschaft schwieriger wird und die Zinssätze das Investieren teurer machen, sagte Fiorani.
„Investoren werden mehr für ihr Geld erwarten“, sagte er. „Sicherzustellen, dass es in Zukunft keine dummen Fehler mehr gibt, wird das absolute Minimum sein.“
Allerdings ist nicht jeder davon überzeugt, dass die Startups dies tun können.
„Nach einem äußerst schwierigen Jahr der Aktienperformance für aufstrebende EV-Hersteller“, sagte Garrett Nelson, Senior Equity Analyst bei CFRA Research, Ende Dezember, „sehen wir wenig Grund für Optimismus, wenn wir auf 2023 blicken.“
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