Nach dem Höhepunkt der Plugin-Fahrzeugverkäufe im Dezember in China würde man einen Verkaufskater im Januar erwarten, nur … es ist nicht passiert. Auf dem Markt wurden rund 173.000 neue Energiefahrzeuge (NEV) registriert, ein beeindruckender Sprung von 223% gegenüber dem Vorjahr und die höchste Wachstumsrate, die dieser Markt seit 3 Jahren verzeichnet hat!
Natürlich war der Januar 2020 von den chinesischen Neujahrsfeiertagen und der koviden Pandemie betroffen, aber im Vergleich zu den verbleibenden Monaten des Jahres 2020 war der Januar 2021 jeden zweiten Monat des letzten Jahres mit Ausnahme von November und Dezember, normalerweise der beiden, überverkauft stärksten Monate in diesem Markt.
Infolgedessen begann der PEV-Anteil das Jahr mit einem Höchststand von 8,4% (7% BEV), der bereits einen Schritt über dem Wert von 6,3% von 2020 lag. Wenn die lokale Regierung nicht beschließt, die Subventionen für diesen boomenden Markt zu streichen, haben wir dies getan könnte es erreichen sehen zweistellige Aktien schon dieses Jahr! Und mit dem mit Spannung erwarteten Tesla Model Y und Volkswagen ID.4 gleich um die Ecke würde ich Rekordmonate in der ersten Jahreshälfte nicht einmal ausschließen.
Im Januar wurde das Wachstum von Plug-in-Hybriden (+ 94% im Jahresvergleich) durch das Wachstum rein elektrischer Modelle (+ 276%!) Überstrahlt, sodass BEVs ihren Marktanteil festigen konnten. Sie machten 83% des Umsatzes aus, ein Plus von 3% gegenüber 2020 und 12% gegenüber dem Vorjahresmonat.
Um die aktuellen Trends des chinesischen EV-Marktes zu veranschaulichen, haben wir in den Top 5 des letzten Monats eine Limousine in voller Größe (BYD Han EV), zwei mittelgroße Limousinen (Tesla Model 3 und GAC Aion S) und einen kleinen Viersitzer (Ora Black Cat) ) und der Anführer, der unglaublich kleine 4-sitzige Wuling Mini EV.
Hier sind die fünf meistverkauften Modelle im Januar:
# 1 – Wuling Mini EV
Dieses Modell war für das SGMW-Joint-Venture ein Schuss in die Dunkelheit, da Stadt-Elektrofahrzeuge bis zu diesem Modellstart stark vom Zugang zu Subventionen abhingen, um erfolgreich zu sein. Die Wette hat sich jedoch ausgezahlt, da das Typenschild sofort ein Erfolg wurde. Während es ursprünglich als Kreditverbesserer gedacht war, der es Wuling ermöglichte, seine ICE-Angebote auszugleichen, könnte das winzige Fahrzeug bis Ende dieses Jahres sogar die Gewinnschwelle erreichen und tatsächlich erreichen, wenn die Verkäufe wie bisher weiter steigen ein Gewinn in den kommenden Jahren! Im Januar schlug das Modell ein 36.762 Registrierungen, seine 7. Rekord in Folge. Die Umwandlung billiger Stadt-Elektrofahrzeuge in ein profitables Geschäft war ein schwer fassbares Ziel für alle im Elektrofahrzeuggeschäft. Es scheint, dass SGMW der einzige ist, der kurz davor steht, dorthin zu gelangen.
# 2 – Tesla Model 3
Das Aushängeschild für Elektromobilität hatte 13.843 Lieferungen im Januar, und obwohl dies nicht das störende Ergebnis ist, das viele von Teslas Sportlimousine erwarten würden, sollten wir uns daran erinnern, dass die lokale Produktion jetzt in andere Märkte exportiert wird (ob dies von Anfang an wegen günstigerer Produktionskosten beabsichtigt war oder nicht Eine weitere Diskussion besteht darin, die geringere als erwartete Nachfrage in China auszugleichen. Beachten Sie, dass der Mittelklasse jetzt interne Konkurrenz hat – das Modell Y. Erwarten Sie jedoch, dass das Modell 3 weiterhin mit etwa 15.000 bis 20.000 Einheiten pro Monat fährt.
# 3 – BYD Han EV
Der Aufstieg und der Aufstieg der Luxuslimousine von BYD in China ist in mehrfacher Hinsicht beeindruckend. Erstens steigt die Nachfrage stetig, und der große BYD erzielt seine 6. Rekordergebnis in Folge Dank an 9,298 Anmeldungen im Januar. Zweitens konkurriert die Limousine in voller Größe mit Modellen, die tiefer in der Nahrungskette sitzen, um die Spitzenpositionen. Die 2nd Das meistverkaufte Modell in Originalgröße (das Li Xiang One) erzielte fast die Hälfte des Umsatzes von Han. Der aktuelle Aushängeschild von BYD, der im vergangenen Monat seinen ersten Podiumsplatz errungen hat, ist weiterhin erfolgreich. Wenn wir die PHEV-Version in seine Liste aufnehmen würden, hätten wir über 12.000 Einheiten, was dem Tesla-Modell 3 Nr. 2 sehr nahe kommt . Jetzt sage ich nicht, dass es ein Tesla-Killa ist, aber niemand spielt mit diesem Kerl.…
# 4 – GAC Aion S.
Für den Aion S läuft es weiterhin gut. Die elegante Limousine sichert dank eine weitere Top-5-Präsenz 6,092 Registrierungen, das beste Ergebnis seit über einem Jahr. Aber bevor die GAC-Fans da draußen sind ("Jeder aus Guangzhou, heb deine Hände hoch, leg deine Hände hoch …") sagen, dass die S-Limousine nur der Anfang ist und der kommende Y-People-Mover ein weiterer durchschlagender Erfolg sein wird. Denken wir daran, dass die anderen Aion-Starts nach der S-Landung entweder bombardiert wurden (der mittelgroße LX-SUV verkauft sich zweistellig) oder hatten "Meh" -Ergebnisse (der V-Kompakt-Crossover verkauft sich zu einem Drittel des Volumens als S-Limousine).
# 5 – Große Mauer Ora Black Cat
Der chinesische Spitzname von der Chinesischen Mauer hatte 6.090 Einheiten im letzten Monat ausgeliefert, was seine Rolle als Brot und Butter Modell für die Marke, zumindest bis die anderen Katzen (die Weißen und die Guten) ihre Produktionsanläufe abgeschlossen haben, was im Fall der Weißen Katze bereits den kleinen Leuten erlaubt, sich in # 17 dem Top-20-Tisch anzuschließen.
Außerhalb der Top 5 leuchten mehrere Modelle. Die lokalen EV-Startups schneiden mit 8 (!) Vertretern in den Top 20 gut ab. Der Li Xiang One SUV in voller Größe führt mit 5.379 Zulassungen den siebten Platz an, wobei das Modell der SUV-Kategorieführer und auch die Nummer 1 in der Kategorie ist PHEV-Rennen. Xpeng platzierte unterdessen beide Modelle auf dem Tisch, mit der P7-Limousine auf Platz 10, einem Rekord von 3.710 Auslieferungen und dem G3-Crossover auf Platz 16. NIO schnitt sogar noch besser ab und platzierte alle drei Modelle auf dem Tisch – den EC6-Crossover auf Platz 12 (mit einem Rekord von 2.845 Zulassungen), den ES6-SUV auf Platz 14 und sogar den vollfetten ES8-Lastkahn auf Platz 20 . Außerdem kam der kleine Crossover Neta V aus Hozon mit 2.076 Registrierungen auf Platz 18 in die Top 20, der dritte Rekord in Folge, und der Kompakt-Crossover Weltmeister EX5 auf Platz 19.
Dabei ging es aber nicht nur um Startups. Andere hatten auch Gründe zu lächeln, insbesondere SAIC. Zusätzlich zu den starken Leistungen in seiner langen Produktpalette haben sich zwei Modelle mit Rekordleistungen an den Tisch gesetzt – der Roewe eRX5 PHEV-Kompakt-SUV war mit einem Rekord von 3.779 Neuzulassungen die Nummer 9, während die eigene Iteration eines Stadt-EV, des Roewe Clever EV, sprang auf Platz 8 dank eines Rekordes von 5.172 Registrierungen. (Könnte dieser Sprung in der Clever EV-Produktion möglicherweise mit dem plötzlichen Verschwinden der Baojun E-Serie vom Tisch zusammenhängen? Hmmm….)
Ein weiterer kleiner EV, der zum Star aufsteigt, ist der Changan Benni EV der neuen Generation, der mit einem Rekord von 3.240 Registrierungen auf Platz 11 an den Tisch kam. Auf der anderen Seite des Spektrums erzielte der BMW 530Le mit 2.516 Zulassungen das beste Ergebnis seit Juni. Damit startete er mit Platz 15 in das neue Jahr und ist damit nur der zweite ausländische Spitzname in der Tabelle.
Außerhalb der Top 20 wird ein anderes chinesisches Startup mit Leap Motor erwähnt. Sein kleiner T03 EV kam mit 1.476 Einheiten nahe an den Tisch, während Buick mit seinem Velite 6 PHEV-Kombi einen Rekord von 1.632 Neuzulassungen erzielte. Und jetzt können wir die Landung des Tesla Model Y feiern, das im Januar 1.641 Registrierungen hatte.
Mit Blick auf das Hersteller-Ranking begannen die Dinge in diesem Jahr so, wie sie das vorherige beendeten. Das SGMW-Joint Venture schwebte mit einem erstaunlichen Anteil von 23% über allen anderen, gefolgt von einem entfernten BYD mit einem Anteil von 12%, während der dritte Platz belegt ist Kaum von Tesla und SAIC bekämpft, beide mit 9% – technisch gesehen liegt der Kalifornier derzeit mit 600 Einheiten vorn.
Ein paar Schritte weiter unten finden wir die Große Mauer Nr. 5 mit einem Anteil von 6% dank ihres Katzenpakets, gefolgt von GAC (4%), das an der 6. Position festhält und NIO (ebenfalls 4%) nur um 100 abwehrt Einheiten.
Auf OEM-Ebene ist die Dominanz von SAIC unbestreitbar. Der Autohersteller in Shanghai hat jetzt einen Marktanteil von 32%, eine wirklich erstaunliche Zahl in einem derart fragmentierten und wettbewerbsintensiven Markt.
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