Aktivisten fordern ein Ende der „Spitzentarif-Abzocke“ in Zügen in England und Wales | Bahntarife

Aktivisten fordern ein Ende der „Spitzentarif-Abzocke“, bei der Pendler in einigen Teilen des Landes mit weitaus höheren Aufschlägen rechnen müssen, um zu Stoßzeiten zu reisen.

Der Anruf kam, nachdem die regulierten Bahntarife in England und Wales am Sonntag um 5,9 % gestiegen waren – die größte Erhöhung seit einem Jahrzehnt – und die Kosten vieler Jahreskarten trotz Rekordniveaus an schlechtem Service um Hunderte von Pfund erhöht hatten.

Verbrauchergruppen fordern die Betreiber nun auf, die Spitzentarife – die nicht unbedingt von der Erhöhung um 5,9 % betroffen sind – im ganzen Land gerechter zu gestalten und sie an weniger beliebten Tagen zu senken, um die Überfüllung zu bekämpfen.

Untersuchungen der Campaign for Better Transport ergaben, dass der Unterschied zwischen den Bahntarifen zu Haupt- und Nebenverkehrszeiten je nach Strecke „stark variiert“, wobei einige Pendler 5 % mehr für die Fahrt mit einem Zug zu Hauptverkehrszeiten zahlen, während andere mit einem Aufpreis von 130 % auf die Kosten rechnen müssen des gleichwertigen Niedertariftickets.

Reisen zwischen Leeds und Selby kosten während der Hauptverkehrszeiten 9 % mehr, stellte die Wohltätigkeitsorganisation fest, während Reisen zwischen Rochdale und Manchester mit demselben Anbieter 25 % mehr kosten.

Norman Baker von Campaign for Better Transport sagte, Passagiere sollten „beim Kauf ihres Zugtickets nicht mit einer Lotterie konfrontiert werden“.

Der ehemalige Verkehrsminister fügte hinzu: „Das Tarifsystem für Haupt- und Nebenverkehrszeiten ist unfair, veraltet und kontraproduktiv, und die Fahrgäste tragen die Hauptlast und die Kosten eines kaputten Systems.“

Nach dem derzeitigen System würden Pendler, die nicht flexibel arbeiten können, mehr bezahlen, wenn sie auf Strecken mit einem hohen „Peak-Aufschlag“ fahren müssten und die ersten Züge außerhalb der Hauptverkehrszeiten überfüllt seien, sagte Baker.

Die Spitzenzeiten variieren je nach Zugbetreiber und Strecke, aber sie verkehren in der Regel an Wochentagen vor 9:30 Uhr in Städten und Großstädten und vor 9:00 Uhr im Rest des Landes. Wochenenden und Feiertage sind den ganzen Tag außerhalb der Spitzenzeiten.

Seit dem Aufkommen des flexiblen Arbeitens in der Pandemie kommen viele Pendler jedoch nicht mehr zu Beginn oder Ende der Woche ins Büro. Die Campaign for Better Transport fordert montags und freitags eine Ermäßigung von 20 % auf die Spitzenfahrpreise, um mehr Menschen zu ermutigen, an diesen Tagen mit geringeren Passagierzahlen zu reisen.

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Die Erhöhung der Bahntarife in diesem Monat, die die regulierten Bahntarife betrifft, liegt über dem letztjährigen Anstieg von 3,8 %, aber unter der Inflationsrate vom Juli – die normalerweise zur Bestimmung der Erhöhung herangezogen wird.

Etwa 45 % der Bahntarife sind reguliert, darunter Dauerkarten für die meisten Pendlerstrecken, einige Hin- und Rückfahrkarten außerhalb der Hauptverkehrszeiten für Fernreisen und “jederzeit”-Fahrkarten in Großstädten.

Beispiele für potenzielle Erhöhungen der Ticketpreise auf der Grundlage des Anstiegs um 5,9 % sind die Kosten für eine Jahreskarte von Woking nach London, die von 3.664 £ auf 3.880 £ steigen. Eine Hin- und Rückfahrt außerhalb der Hauptverkehrszeiten von Birmingham nach Cardiff wird von 67,30 £ auf 71,27 £ steigen, während ein Einzelticket zu jeder Tageszeit von Liverpool nach Leeds von 39,90 £ auf 42,25 £ steigen wird.

Unterdessen zeigen die Zahlen des Amtes für Schiene und Straße, dass das Äquivalent von 25 Zugverbindungen im Jahr bis zum 4. Februar storniert wurde, was die schlechteste Zuverlässigkeit in Aufzeichnungen aus dem Jahr 2014 darstellt.

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