DIn den frühen Stadien der Pandemie beschloss Transport for Wales (TfW), etwas Neues auszuprobieren. Im Mai 2020 startete es fflecsi, einen App-basierten Dienst, der es Menschen ermöglicht, einen Shuttle-Minibus von „schwimmenden Bushaltestellen“ in der Nähe ihres Wohnorts direkt zu ihrem Zielort zu buchen.
Der an 11 Standorten in ganz Wales verfügbare Service war ein sofortiger Erfolg: In fünf Wochen stieg die Passagierzahl um 150 % und in den ersten 12 Monaten wurden 50.000 Fahrten durchgeführt. Das Beste ist, dass 9 % der Fahrer Personen waren, die zuvor noch nie öffentliche Verkehrsmittel benutzt hatten. Als ein Passagier sagte: “Das ist zu gut um wahr zu sein. Das ist Pembrokeshire, wir bekommen keinen Transport wie diesen.“
Wales war nicht der einzige Ort, an dem mit bedarfsgesteuertem Transport (DRT) experimentiert wurde. Auch in den Vororten von Münster in Deutschland, Osaka in Japan und Lone Tree in Colorado entstanden DRT-Pilotprojekte.
Lukas Foljanty, ein Enthusiast für Shared Mobility und Marktexperte, verfolgt die verschiedenen DRT-Systeme auf der ganzen Welt und glaubt, dass wir möglicherweise einen Wendepunkt erreicht haben. Weltweit gibt es bereits mindestens 450 Programme, aber letztes Jahr sind innerhalb von drei Monaten 54 neue Projekte entstanden.
Die Wurzeln des DRT liegen im öffentlichen Nahverkehr, oft als Tür-zu-Tür-Shuttles für ältere oder weniger mobile Bürger, und wir wissen seit einiger Zeit, dass es enorme Vorteile für die Umwelt haben könnte. EIN Studie 2005 Die Modellierung der Auswirkungen eines theoretischen DRT-Netzwerks im Großraum Helsinki kam zu dem Schluss, dass es enorme Auswirkungen geben könnte. Darin heißt es: „In einem städtischen Gebiet mit 1 Million Einwohnern könnte die Aggregation von Fahrten die gesundheitlichen, ökologischen und anderen schädlichen Auswirkungen des Autoverkehrs in der Regel um 50 bis 70 % reduzieren und bei Umsetzung etwa die Hälfte der Autofahrer anziehen, und zwar innerhalb von a Ein breites Einsatzspektrum würde keine öffentlichen Subventionen erfordern.“
Aber bis jetzt haben die Systeme nicht ganz funktioniert. Mitte der 2010er Jahre erschienen mehrere DRT-Betreiber in den USA – wie Chariot und Loup – und dann ging prompt aus dem Geschäft, entweder weil sie nicht genug Kunden bekamen oder die Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen nicht erfüllten. Der damalige CEO von Chariot, Ali Vahabzadeh, sagte der Rand 2017: „Das soll nicht dramatisch klingen [but] Niemand in der Weltgeschichte hat einen profitablen Nahverkehrsdienst geschaffen … Das ist unsere Mission.“ Diese Mission innen gescheitert 2 Jahre.
Und die USA waren nicht allein. Im Jahr 2019 startete Transport for London (TfL) mit den Technologiepartnern Via und MOIA zwei Versuche mit DRT in Ealing und Sutton im Außenbezirk Londons – beide Bereiche mit hoher Pkw-Nutzung – entwickelt, um bestehende Transportmittel zu ergänzen. Während es lief, sagte das Team, dass „die Zufriedenheit wirklich hoch war“, wobei die Benutzer den Service mit 4,8/5 bewerteten und Benutzerfreundlichkeit, Sicherheit, Sauberkeit und Zugänglichkeit lobten. Aber geringe Inanspruchnahme, Missverständnisse darüber, für wen der Dienst bestimmt war, und Sicherheitsbedenken wegen unbeleuchteter Haltestellen – kombiniert mit Herausforderungen durch die Pandemie – führten dazu, dass die 12-monatige Testversion abgebrochen wurde.
Aber wenn es funktioniert, ist DRT eine offensichtliche und ausgezeichnete Antwort auf eine Reihe kniffliger Fragen. Der öffentliche Verkehr muss dringend modernisiert werden, und Staus und Umweltverschmutzung bedeuten, dass der Verkehr reduziert werden muss. Jetzt beginnen die lokalen Behörden zu hoffen, dass die Technologie – die Fähigkeit von Apps und Kartierungsalgorithmen zur Verbesserung der Effizienz und zur besseren Zusammenfassung von Fahrten auf dem Huf – die Idee ins 21. Jahrhundert gebracht hat. Unternehmen wie Via, ioki, spare, Padam und RideCo könnten Apps und Zuordnungsalgorithmen für den Betrieb von Diensten bereitstellen; Die lokalen Behörden könnten die Busse und Fahrer stellen.
Was ist mit Bedenken, dass DRT die Anzahl der Fahrzeuge auf der Straße eher erhöhen als verringern würde, da einige Benutzer den Dienst anstelle bestehender öffentlicher Verkehrsmittel wählen könnten? Lisa Dang, wissenschaftliche Mitarbeiterin an der Hochschule Luzern, untersuchte die Auswirkungen auf das Verkehrsaufkommen und stellte fest, dass nur dort, wo DRT den bestehenden öffentlichen Verkehr ergänzt, CO entsteht2 Ermäßigungen, weil die Nutzer dort von Taxi oder Privatwagen umgestiegen sind. Um zu funktionieren, glaubt sie, muss DRT die meisten seiner Fahrten von privaten Kraftfahrzeugen verlagern und gleichzeitig eine höhere durchschnittliche Kapazität als das private Auto erreichen.
David Carnero, Head of International Business bei Padam, das DRT-Technologien in Europa, Asien und Nordamerika betreibt, sagt, dass ein erfolgreiches DRT drei Schlüsselelemente für den Erfolg benötigt. „DRT, wie auch immer man versucht, es zu kürzen – es sei denn, man lügt – erfordert Subventionen“, sagt er. Zweitens muss sie „in großem Maßstab bereitgestellt werden, und ich würde vorschlagen, dass der andere wichtige Aspekt die integrierte Verkehrspolitik ist“ – mit anderen Worten, sicherzustellen, dass sie sich in den bestehenden Verkehr einfügt, anstatt mit ihm zu konkurrieren.
Carnero fügt hinzu: „DRT ist überhaupt nicht der heilige Gral, aber es ist eine Komponente innerhalb einer integrierten Verkehrspolitik oder eines Netzwerkangebots, mit dem Sie gegen Dinge wie soziale Ausgrenzung vorgehen können.“
In Lincolnshire befindet sich der ländliche DRT-Dienst CallConnect nun in seinem zweiten Jahrzehnt. Die meisten Benutzer sind ältere Menschen und Studenten, und Stuart Eccles, Senior Transport Officer von Lincolnshire, sagt, dass viele Menschen ohne sie Schwierigkeiten hätten, zu reisen, und sich stattdessen auf Aufzüge von Nachbarn oder Freunden oder „sehr teure“ Taxis verlassen würden.
Eccles sagt, dass die kürzliche Einführung einer App die Zahl der Last-Minute-Buchungen erhöht hat, was er als die Technologie ansieht, die den Benutzern mehr Freiheit und Kontrolle bietet. Während die Telefonoption für ältere Kunden erhalten bleibt, liefern die App-Daten wichtige Einblicke in die Bedürfnisse der Benutzer und mögliche Verbesserungen.