Autohersteller in Großbritannien werden im Rahmen der Regierungspläne zur Festigung des Übergangs von fossilen Brennstoffen zu Elektroautos verpflichtet, jedes Jahr einen wachsenden Anteil emissionsfreier Fahrzeuge zu produzieren.
Ab 2024 werden Ziele für den Verkauf von emissionsfreien Fahrzeugen eingeführt, bevor der Verkauf von neuen Benzin- und Dieselfahrzeugen und Transportern bis 2030 verboten wird.
Umweltaktivisten begrüßten den Schritt, während die Hersteller eine zurückhaltende Antwort gaben, bevor die Details des Programms bekannt gegeben wurden. Die genauen Ziele und Mechanismen werden im Frühjahr nächsten Jahres konsultiert.
Die Regierung sagte, sie werde im Rahmen ihrer am Dienstag veröffentlichten Netto-Null-Strategie auch zusätzliche 620 Millionen Pfund für die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EV) und gezielte Zuschüsse bereitstellen.
Verkehrsminister Grant Shapps sagte, die „Pläne für ein ehrgeiziges Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge zeigen, dass wir beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge weltweit führend sind“.
Die Society of Motor Manufacturers and Traders sagte, die Branche bringe vor den Prognosen emissionsfreie Autos auf Großbritanniens Straßen. Im vergangenen Monat wurden rund 33.000 batteriebetriebene Elektroautos verkauft, ein Rekord von 15% des Marktanteils in Großbritannien. Der CEO von SMMT, Mike Hawes, sagte: „Ein gut durchdachter, flexibler Regulierungsrahmen könnte dazu beitragen, dieses Tempo beizubehalten oder sogar zu erhöhen, um sicherzustellen, dass wir unsere gemeinsamen Ambitionen zur Dekarbonisierung erreichen.“
Die meisten Hersteller produzieren bereits mindestens ein Elektromodell oder adaptierte Klassiker wie BMWs Mini Electric, made in Oxford. Ford kündigte diese Woche eine Investition von 230 Mio. Eine größere mittelfristige Frage für die britische Fertigung wird die Batterieproduktion sein. Nissan hat feste Pläne für eine Gigafactory im Nordosten aufgestellt, aber die SMMT hat gesagt, dass viel mehr benötigt werden, um die britischen Arbeitsplätze in der Automobilindustrie zu erhalten.
Die Richtlinie wird von Kampagnengruppen wie Transport & Environment unterstützt, die sagten, dass sie das Volumen von Elektrofahrzeugen erhöhen und die Preise senken würden. Greg Archer, der Direktor des Vereinigten Königreichs, fügte hinzu: „Noch wichtiger wird es Klarheit und Gewissheit darüber geben, wie viele Elektroautos in den kommenden Jahren auf den Straßen sein werden – wir können planen, wie viele Ladepunkte benötigt werden, wie viele Mechaniker für Elektroautos ausgebildet werden müssen.“ . Es ist ein guter Schritt in die richtige Richtung.“
Die Zahl der öffentlichen Ladestationen in Großbritannien hat sich in den letzten zwei Jahren verdoppelt, aber laut Thinktank New AutoMotive müssen im nächsten Jahrzehnt weitere 40-50 pro Tag installiert werden, um die Nachfrage zu decken.
Da der Verkehr heute der größte Einzelsektor für CO2-Emissionen ist, der von Straßenfahrzeugen dominiert wird, ist die Abschaffung des Verbrennungsmotors für das Vereinigte Königreich ein klares, erreichbares Ziel geworden, um die CO2-Ziele zu erreichen.
Einige haben jedoch ihre Besorgnis über die Eile bei der Einführung von Elektrofahrzeugen geäußert, mit Fragen zu CO2-Emissionen und Kosten sowie der Notwendigkeit, die Infrastruktur zu modernisieren – und allgemeiner, ob die Politik die Autonutzung anstelle von umweltfreundlicheren Alternativen wie dem öffentlichen Verkehr für Generationen einbetten wird Kommen Sie.
Chris Boardman, Verkehrskommissar von Manchester, sagte, die Einführung von Elektroautos riskierte, größere Chancen zu verpassen: „Es ist politisch die schmackhafteste Option, weil Sie niemanden auffordern, etwas zu tun, was er nicht bereits tut. Aber Elektroautos lösen nicht das Problem, dass die Straße in Ihrer Nachbarschaft mit Autos verstopft ist, Rattenrennen, Fettleibigkeit, Inaktivität, die den NHS Milliarden kostet, Verkehrsunfälle und größere Staus.
„Sie sind billiger zu fahren und so könnte man die Autonutzung für Generationen festhalten. Es ermöglicht den Leuten, die moralische Höhe zu beanspruchen und zu glauben, dass sie ihren Beitrag geleistet haben, aber es ermöglicht einfach mehr Autofahren.“
Shapps selbst ist seit langem ein EV-Besitzer und -Enthusiast und fuhr Anfang dieses Monats von seinem Haus in der Nähe von London zur konservativen Konferenz in Manchester. Die Fahrt hätte wahrscheinlich Stromkosten von etwa 8 Pfund verursacht, verglichen mit etwa 30 Pfund Treibstoff in einem Benzinauto. Auf die Frage nach dem Preis eines Bahntickets außerhalb der Hauptverkehrszeiten für dieselbe Fahrt unterschätzte Shapps diesen um mehr als 50 %.
Laut Tim Schwanen, Leiter der Transport Studies Unit an der Universität Oxford, ist der Minister kein atypischer Nutzer: „Elektrofahrzeuge werden von Mittelschichthaushalten überproportional genutzt. Ein Punkt, über den die Regierung schweigt. Die meisten Subventionen kamen bisher nicht den Haushalten zugute, die sie theoretisch am meisten brauchen würden.
„Bewohner von Stadtvierteln mit niedrigem Einkommen sind mit mehreren Nachteilen konfrontiert – sie haben weniger Zugang zu privaten Parkplätzen abseits der Straße, auf denen sie ein persönliches Ladeset installieren können, und sind auf teurere öffentliche Straßenaufladungen angewiesen.“
„EVs sind sauberer … aber nicht unbedingt sauber“, sagte Schwanen. In einer Lebenszyklusanalyse übertrafen die Gesamtkohlenstoffemissionen von Elektrofahrzeugen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, sagte er, aber die Herstellung von Batterien und der Abbau von Rohstoffen wie Kobalt seien kohlenstoffintensiver. BMW hat sich verpflichtet, die Emissionen der Lieferkette von Elektrofahrzeugen zu bekämpfen, die laut eigenen Angaben doppelt so hoch sein können wie die von Benzinfahrzeugen.
Schwanen sagte: „Elektrifizierung kann Luftverschmutzung und CO . reduzieren2 nicht aber die anderen Probleme der Autonutzung: Seien es Staus, Zersiedelung oder der Beitrag zur Fettleibigkeit durch Bewegungsmangel.“
Archer stimmte dem zu: „Es reicht nicht, einfach auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Wir müssen die Autonutzung reduzieren. Die Strategie erkennt dies an – sie spricht von Carsharing – aber sie wollen nicht wirklich in den sauren Apfel beißen – aber sie geben den Kommunen die Verantwortung, die Nutzung zu reduzieren, insbesondere in den Städten.“
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In Manchester hofft Boardman, neben dem Bee Network für integrierte öffentliche Verkehrsmittel und aktives Reisen das Carsharing voranzutreiben und den Zugang zu Autoclubs zu verbessern.
Archer sagte: „Wir müssen unsere Bussysteme umstellen und dafür sorgen, dass die Hauptursachen des Verkehrs mehr Verantwortung übernehmen: Schulen, große Unternehmen, Krankenhäuser, neue Wohnsiedlungen – wir müssen sicherstellen, dass diese eine gute Verkehrsanbindung haben, damit die Menschen nicht fahren muss.”
Der verstärkte Einsatz von Mikromobilitätsalternativen – wie E-Bikes und E-Scootern, letztere derzeit nur in ausgedehnten Erprobungen von städtischen Mietsystemen in Großbritannien auf Straßen zugelassen – wird helfen, schlug Schwanen vor. „Die Elektrifizierung muss ein Teil der Lösung sein … aber es wird nicht die Lösung sein, wenn wir einfach eigene Benzin- und Dieselfahrzeuge gegen Elektrofahrzeuge austauschen. Wir brauchen eine Verkehrsverlagerung – und eine Verlagerung hin zu weniger Mobilität insgesamt.“