In gewisser Weise ist dies kaum etwas Neues. Seit Aptera 2019-2020 wieder auftauchte, hatten alle Prototypen des Fahrzeugs einen Tesla-Stecker, der sich hinter dem kleinen Nummernschild des Autorads verbarg.
Am Anfang konnte Aptera uns nicht sagen, was seine endgültige Wahl des Steckers sein würde, aber es schien seine Präferenz zu sein. Das Anbringen eines kleinen Tesla-Steckers hinter einem Motorradkennzeichen wäre viel einfacher, als zu versuchen, einen CCS-Stecker dort hineinzustopfen. Außerdem würde das aerodynamische Design des gesamten Fahrzeugs beeinträchtigt, wenn versucht würde, einen CCS-Stecker an einer anderen Stelle als an der sehr kleinen Rückwand anzubringen, die bereits zu klein war. Und seitdem ist die Form des Autos nur im Heckbereich dünner geworden.
Damals sagte Aptera, dass es 3 kW und 6 kW Level 2-Laden anbieten würde, und hoffte, mindestens 50 kW L3-Laden anbieten zu können. 50 kW klingt sehr langsam, wie das Aufladen eines Nissan LEAF oder Chevy Bolt EV, aber wenn dieser Akku ein Auto antreibt, das dreimal effizienter ist als ein durchschnittliches EV, erreichen Sie am Ende etwa 500 Meilen pro Stunde durch Effizienz statt nur rohe Kraft der elektrischen Energie.
Die Tesla Plug-Petition
Mit fortschreitender Entwicklung wurde zum Ladeanschluss nicht mehr viel gesagt. Wichtigere Dinge, wie das Entwerfen eines guten Cockpits für Menschen unterschiedlicher Größe, die Entwicklung der Solartechnologie, die Fertigstellung des Designs des Batteriepacks, die Leistungselektronik und vieles mehr, passierten. Aber als der Designprozess in die dritte Phase (von vier, auch bekannt als „Gamma“) kam, fing Aptera wieder an, über Ladeanschlüsse zu sprechen.
Aber dieses Mal wollte Aptera, dass jeder den Tesla-Stecker übernimmt. In einer Petition an Change.org und an anderen Stellen setzte sich das Unternehmen dafür ein Teslas Stecker zum Standardstecker für die Vereinigten Staaten zu machen. Wieso den? Weil sie denken, dass die J1772- und CCS-Stecker groß und umständlich, teuer und anderweitig problematisch sind. Also baten sie den Kongress, den Tesla-Stecker als nationalen Standard vorzuschreiben. Während es der Petition gelang, mehr als 40.000 Unterschriften zu erhalten (zum Zeitpunkt dieses Schreibens), wurde sie auch in den EV-Medien und unter Nicht-Tesla-Enthusiasten als Werbegag oder sogar als Versuch, Elon Musk zum Kauf von Aptera zu bewegen, verrissen.
Persönlich mögen die Neinsager in diesem Punkt Recht gehabt haben. Die Zeit, die Vereinigten Staaten dazu zu bringen, Tesla-Stecker als nationalen Standard einzuführen, ist gekommen und gegangen, und das schon vor Jahren. Die beste Zeit wäre 2010 gewesen. Die zweitbeste Zeit wäre vor der #Dieselgate-Vereinbarung gewesen, denn das war, bevor Electrify America die Anzahl der CCS-Stecker erheblich erhöhte (und dem CHAdeMO-Netzwerk einen kleineren Schub gab). Jetzt, mit all diesen CCS-Stationen und CCS-Autos auf der Straße, ist die Katze ein Weg aus dem Sack.
Tesla öffnet seinen Plug-Standard, nennt ihn „NACS“
Interessanterweise hat Tesla auf die Petition geantwortet, auch wenn sie es nicht erwähnt haben. In einem Blogbeitrag teilte das Unternehmen mit, dass es den Standard für alle Hersteller und Besitzer von Ladestationen zur Nutzung öffne. Außerdem gab Tesla seinem System einen neuen, neutraleren Namen, den North American Charging Standard oder NACS.
Die Argumentation von Tesla war der von Aptera ziemlich ähnlich. Der Tesla-Stecker ist kleiner, leichter, billiger und behauptet, dass er bis zu 1 Megawatt Ladeleistung unterstützen kann (etwa doppelt so viel wie die besten wassergekühlten CCS-Stecker). Außerdem gibt es viel mehr Tesla Supercharger-Stände als EV-Schnellladestationen aller anderen Unternehmen zusammen, so dass es der viel häufigere Stecker in Nordamerika ist.
Jetzt hat Aptera es offiziell gemacht
Nachdem der Tesla/NACS-Standard nun offen und für alle Hersteller und Ladeanbieter verfügbar ist, steht einer offiziellen Ankündigung von Aptera, den Tesla-Stecker an seinen Fahrzeugen zu verwenden, nichts mehr im Wege. Das hat das Unternehmen kürzlich getan.
Aber sie haben diese Ankündigung irgendwie begraben. In einer Thanksgiving-E-Mail an Investoren und Reservierungsinhaber kündigte das Unternehmen viele andere Dinge an und ließ seine offizielle Wahl des Tesla-Steckers als eine Art nachträglichen Einfall zurück. „Wir sind bereit zu wetten, dass die Begeisterung, die Sie um die Petition herum erzeugt haben, dazu beigetragen hat, und wir freuen uns darauf, NACS in unsere sEVs aufzunehmen. Danke, dass Sie den Status quo herausfordern.“
Weitere Details zu Ladegeschwindigkeiten, Abrechnung, Adaptern oder dergleichen wurden noch nicht veröffentlicht, aber ich werde dem Unternehmen eine E-Mail senden, um zu sehen, ob sie bereit sind, diese Informationen weiterzugeben.
Was ist großartig daran
Obwohl ich in der Vergangenheit die Hingabe des Unternehmens an die Tesla-Designphilosophie (minimalistische Innenräume usw.) kritisch gesehen habe, denke ich immer noch, dass dies am besten zu Aptera passt.
Wie ich bereits erwähnt habe, befindet sich der aerodynamisch freundlichste Ort für einen Ladeanschluss ganz hinten am Aptera, und dort gab es nie viele Immobilien. Frühe Prototypen hätten vielleicht einen CCS-Stecker seitlich passen können, aber jetzt ist die Rückseite noch dünner. Jede Art von Stecker an anderer Stelle am Fahrzeug anzubringen, würde am Ende dazu führen, dass eine Tür oder eine Art Abdeckung eingeführt wird, und das würde Reichweite in einem Fahrzeug kosten, das auf absolute maximale Effizienz ausgelegt ist.
Ich wette, dass das Nummernschild schon ein Design-Kompromiss ist, der aber aus rechtlichen Gründen notwendig ist. Wenn Sie also dort hinten einen kleinen Tesla-Stecker verstecken, haben Sie Platz, um ihn ohne zusätzliche aerodynamische Nachteile hinter der Platte zu verstauen.
Was herausfordernd sein kann
Tesla verfügt bereits über einsatzbereite Softwarefunktionen, um das Laden von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen an Supercharger-Stationen zu unterstützen, und andere Unternehmen beginnen, das Laden mit dem Tesla-Stecker anzubieten. Das ist wirklich kein Problem. Aber es gibt noch einige Dinge zu klären.
Bei den Tesla-Stationen entscheiden sich einige Aptera-Fahrer möglicherweise dafür, sich unverantwortlich zu verhalten und nicht nur genug aufzuladen, um zur nächsten Station zu gelangen (vielleicht mit etwas Puffer für Notfälle). Wenn das passiert und Apteras anfangen, über eine Stunde an einem Supercharger zu sitzen, wird es Tesla-Besitzer verärgern. Dies kann mit einer Erinnerung, Preisen, die lange Gebühren vermeiden, usw. gelöst werden.
Eine weitere Frage, die angesprochen werden muss, sind Adapter. Obwohl ich sicher bin, dass es etwas ist, das ausgearbeitet werden kann, wäre es besser, wenn Aptera diesbezüglich proaktiv wäre. Ich weiß, dass sie gerne haben würden, dass jede kommende NEVI-Station (Infrastructure Bill) Tesla-Stecker anbietet, und das so spät im Spiel zu ändern, scheint unwahrscheinlich. Bei einem knapp republikanischen Haus könnte es sogar zu ernsthaften Schäden am gesamten Programm kommen, an dieser Stelle Änderungen vorzunehmen.
Wir müssen also davon ausgehen, dass Aptera-Besitzer mit Adaptern an CCS-Stationen laden wollen. Zu Beginn der Auslieferung wäre es für Aptera gut, verschiedene Aftermarket-Adapter zu testen und die Leute wissen zu lassen, was funktioniert und was nicht. Auch die Zusammenarbeit mit Adapterherstellern wäre eine tolle Sache.
Vorgestelltes Bild von Aptera.
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