Volvo hat sich verpflichtet, bis 2030 nur noch Elektroautos herzustellen. Im November letzten Jahres veröffentlichte es eine 50-seitiger Bericht das sich bis ins kleinste Detail mit dem gesamten CO2-Fußabdruck seiner Autos beschäftigt, um eine ehrliche und transparente Analyse der Fortschritte zu ermöglichen, die es in Richtung seines Unternehmensziels macht, die Emissionen aus der Herstellung seiner Autos bis 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 40 % zu reduzieren Bezugsjahr 2018.
Volvo produziert drei Versionen seiner Fahrzeuge der Serie 40 – den XC40 mit Benzinmotor, den XC40 Recharge mit Akku und den C40 Recharge, eine aerodynamischere Version des XC40 Recharge. Alle drei werden in derselben Fabrik von denselben Arbeitern unter Verwendung ähnlicher Teile gebaut. Dadurch kann Volvo eine genaue Analyse der Emissionseigenschaften jedes einzelnen durchführen. Auf Seite 24 seiner Studie gibt es einen Satz, der von Anti-EV-Provokateuren als Beweis dafür aufgegriffen wurde, dass Elektroautos nicht annähernd so „grün“ sind, wie die Leute denken, dass sie sind. Hier ist, was es sagt:
Berücksichtigt man auch die Lithium-Ionen-Batteriemodule und die Volvo-Fertigung, sind die Treibhausgasemissionen beim C40 Recharge im Vergleich zum XC40 ICE um fast 70 Prozent höher.
Laut Volvo müssen seine batteriebetriebenen Elektroautos möglicherweise 100.000 Kilometer oder mehr fahren, um die mit dem Bau der Batterie verbundenen Emissionen auszugleichen!
Wir müssen laufen und dem König von Elektroautos erzählen!
Nun, das sind beängstigende Neuigkeiten, nicht wahr? Ein großer Hersteller räumt ein, dass es Jahre dauern kann, bis seine batterieelektrischen Fahrzeuge die Gewinnschwelle bei den Treibhausgasemissionen erreichen. Die Antwort ist natürlich, dass eine Person den gesamten 50-seitigen Bericht lesen und verstehen muss, bevor sie irgendwelche Schlussfolgerungen zieht. Dieser jemand wäre ich. Hier ist, was ich gefunden habe.
Erstens sagt der von Volvo verwendete Kalkül, dass die Ergebnisse in hohem Maße von der Stromquelle abhängen, die seine Kunden zum Aufladen ihrer Fahrzeuge verwenden. Wenn sie in Polen fahren, wo 90 % des Stroms aus der Verbrennung von Kohle stammen, dann ja, es wird 100.000 Kilometer oder mehr dauern, um die Parität mit einem herkömmlichen benzinbetriebenen Auto zu erreichen. Kommt der Strom dagegen aus erneuerbaren Quellen wie Wind oder Sonne, liegt der Übergangspunkt näher bei 50.000 Kilometern. Das mittlere Szenario, basierend auf der Strom EU-Energiemix, beträgt 77.000 Kilometer.
„Aktuell“ ist das Stichwort. Wenn sich die Leute die Mühe machen würden, den Volvo-Bericht zu lesen, würden sie feststellen, dass er ausdrücklich feststellt, dass das Netz grüner wird, wenn mehr erneuerbare Energie verfügbar wird.
„[T]Die verstärkte Nutzung erneuerbarer Energiequellen in den Szenarien für den europäischen Strommix wirkt sich positiv auf die THG-Emissionen aus, aber auch … neue politische Maßnahmen sind erforderlich, um die im Pariser Abkommen festgelegten Klimaziele zu erreichen. Der effizienteste Weg zur Verringerung der Treibhausgasemissionen ist … die Umstellung auf Strom mit viel geringerer CO2-Intensität, wie z. B. Wind mit einem Emissionsfaktor von nur etwa 3 Prozent des Emissionsfaktors für den aktuellen EU-28-Mix.
„Szenarien für den europäischen Markt deuten darauf hin, dass die CO2-Intensität der Stromerzeugung dort weiter sinken könnte. Dies würde bedeuten, dass die CO2-Bilanz der BEV wahrscheinlich kontinuierlich reduziert wird, auch wenn in der Nutzungsphase keine aktive Entscheidung für die Nutzung erneuerbarer Energien getroffen wird, obwohl eine aktive Entscheidung für erneuerbaren Strom einen viel größeren positiven Unterschied für das Klima ergibt.“
Das Unternehmen sagt auch, dass die Verbrennungstechnologie über ein Jahrhundert Zeit hatte, um dorthin zu gelangen, wo sie heute ist. Die EV-Technologie hingegen steckt noch in den Kinderschuhen. Verbesserungen in der Batterietechnologie finden fast täglich statt. Das Batterierecycling nimmt weltweit zu, was den Abbau von Lithium und anderen natürlichen Ressourcen wie Nickel und Kobalt, die zur Herstellung der heutigen Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden, erheblich reduzieren wird. Wann haben Sie das letzte Mal gehört, dass jemand über das Recycling der Komponenten eines Verbrennungsmotors gesprochen hat?
Darüber hinaus werben viele Unternehmen für neue Batterien, die billige, leicht verfügbare Materialien wie Eisen und Schwefel verwenden. Volvo erklärt für diejenigen, die bereit sind, mehr als einen einzigen Satz in einem 50-seitigen Bericht zu lesen, ausdrücklich, dass es hart daran arbeitet, die mit dem Bau seiner Autos verbundenen Emissionen zu reduzieren und diese Politik auf seine Lieferanten auszudehnen.
„Um die Auswirkungen von Materialien zu verringern, sind eine effizientere Produktion, eine verstärkte Verwendung von recycelten Inhalten und mehr erneuerbare Energien in der Produktion erforderlich. Aus diesem Grund untersucht Volvo Cars derzeit die Verwendung von fossilfreiem Stahl in unseren Produkten mit sehr niedrigen Treibhausgasemissionen sowie die Erhöhung des Anteils an recyceltem Material.
„Auch die THG-Emissionen bei der Herstellung von Polymeren für unterschiedliche Kunststoffe sind derzeit erheblich. Diese Emissionen können reduziert werden, indem die Verwendung von recycelten Kunststoffen und Biokunststoffen erhöht wird, was wiederum auch die Emissionen von fossilen Treibhausgasen reduzieren würde, wenn sie nach Gebrauch verbrannt werden. Volvo Cars strebt an, bis zum Jahr 2025 mindestens 25 Prozent recycelte oder biobasierte Kunststoffe in seinen Produkten zu verwenden.“
Volvo sagt eine Sache, die neugierig ist. Es behauptet, dass ein Teil des Grundes, warum seine Elektroautos in der Produktionsphase mehr Emissionen verursachen, darin liege, dass sie mehr Aluminium verbrauchen, aber die Diagramme, die dem Bericht beigefügt sind, zeigen, dass der benzinbetriebene XC40 einen Aluminiumgehalt von 34 % hat, während der XC40 Recharge 30 verbraucht % Aluminium und der C40 Recharge 29 %.
Die Wahrheit über Elektroautos
Im letzten Absatz seines Berichts sagt Volvo:
„Die Break-Even-Analyse in der Studie untersucht, bei welcher Fahrstrecke die CO2-Bilanz des C40 Recharge geringer wird als beim XC40 ICE (E5-Benziner) mit alternativem Strommix. Es zeigt sich, dass alle Break-Even-Punkte für die getesteten Strommixe innerhalb der genutzten Gesamtfahrstrecke von 200.000 km liegen. Nach Erreichen der Gewinnschwelle verbessert sich die CO2-Bilanz des C40 Recharge im Vergleich zum XC40 ICE linear. Je länger die Lebensdauer, desto besser die relative CO2-Bilanz des C40 Recharge.
„Es sei darauf hingewiesen, dass ein BEV, das auf einem Markt mit CO2-intensiver Stromerzeugung verkauft wird, tatsächlich mit Strom aus erneuerbaren Energien geladen werden kann, was den CO2-Fußabdruck erheblich verringern würde. Darüber hinaus gehen die Ergebnisse von einer konstanten CO2-Intensität innerhalb des alternativen Strommixes während der gesamten Fahrzeuglebensdauer aus (was wahrscheinlich ist), dass der gesamte CO2-Fußabdruck zumindest in Europa überschätzt wird.“
Der BBC Wiegt
Wie es der Zufall wollte, als ich mich darauf vorbereitete, über die Volvo-Studie zu schreiben, tauchte mein EV-Newsfeed mit einem Artikel zu diesem Thema auf Wissenschaftlicher Schwerpunkt, ein Dienst der BBC. Darin heißt es: „Auf den ersten Blick können Elektroautos wie das perfekte Gegenmittel zu Benzin- und Dieselfahrzeugen erscheinen, deren Abgase Städte mit Luftverschmutzung ersticken. Aber sie können immer noch nachteilige Auswirkungen auf die Umwelt haben.“
„Was die Treibhausgasemissionen anbelangt, sind Elektroautos nur so grün wie die Energie, die zu ihrer Herstellung und zum Laden ihrer Batterien aufgewendet wird. Eine aktuelle Studie der Internationaler Rat für sauberen Transport kam zu dem Schluss, dass Elektrofahrzeuge während ihrer Lebensdauer (einschließlich Herstellung) für weniger Treibhausgasemissionen verantwortlich sind als ihre Benzin-Pendants.
„Aber dieser Unterschied war an manchen Orten viel größer als an anderen. In Europa erzeugt ein Elektroauto bis zu 69 Prozent weniger CO2-Äquivalente pro Kilometer als ein Benziner. In Indien liegt diese Zahl jedoch bei 34 Prozent. Der Unterschied liegt darin, wie der Strom in den einzelnen Ländern bezogen wird.“
Abschließende Gedanken
All dieses Gerede über CO2-Emissionen übersieht einen wichtigen Punkt. Neben dem Kohlendioxid, das aus den Auspuffrohren herkömmlicher Autos strömt, schleudern sie auch eine Wolke aus Feinstaub in die Atmosphäre. Ob Kohle, Öl, Benzin oder Diesel, fossile Brennstoffe verursachen bei ihrer Verbrennung eine FPM-Verschmutzung. Feinstaub ist so klein, dass er in der Lunge direkt in den Blutkreislauf gelangt und in jeden Teil unseres Körpers gelangt, von unserem Gehirn über unsere Leber bis zu unseren Zehen. Sie kommen in der Muttermilch und in der menschlichen Plazenta vor. Sie beeinträchtigen die kognitive Funktion, machen uns krank und lassen uns früher sterben, als wir sollten. Und dafür wollen die Befürworter fossiler Brennstoffe Elektroautos verprügeln? Was ist falsch mit euch leute?
Die EV-Revolution hat viele Teile. Es geht um bessere Batterietechnologie, effizientere Fertigung und einen Ausbau der Versorgung mit erneuerbaren Energien. Leute, die einen Satz eines 50-seitigen Berichts herausgreifen, um ihre Agenda zu verprügeln, sind unehrliche Idioten. Ignoriere sie. Sie werden bald belanglos sein.
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