Bangladesch bereitet sich auf Elektrofahrzeuge vor

Während China, Westeuropa und die USA darauf drängen, überwiegend Elektroflotten für den Personenverkehr zu werden, müssen wir bedenken, dass dies nicht ausreichen wird, wenn der Rest der Welt sich uns nicht anschließt. Einige der ärmsten Länder der Welt tragen die Hauptlast der durch den Klimawandel verursachten Katastrophen – wie den Zyklon, der letzte Woche Bangladesch heimgesucht hat.

Bangladesch ist eines der am dichtesten besiedelten Länder der Welt – 169 Millionen Menschen leben auf einer Fläche von 58.000 Quadratmeilen. Besorgniserregend ist es auch auf den Karten zu sehen, die Landverluste zeigen, wenn die Ozeane aufgrund des Klimawandels ansteigen. Bangladesch ist sowohl für Katastrophen als auch für den Klimawandel anfällig und liegt laut Angaben des Ministeriums für extremes Katastrophenrisiko weltweit auf Platz 7 Globaler Klimarisikoindex 2021.

Die Regierung von Bangladesch hat sich verpflichtet, die CO2-Emissionen bis 2030 um 21,85 % zu reduzieren. Obwohl das Land nur 0,21 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen verursacht, wächst es mit einer alarmierenden durchschnittlichen jährlichen Rate von 7,52 %. Man hofft, dass Bangladesch sein Ziel erreichen kann, indem es die Einführung von Elektrofahrzeugen – Zwei-, Drei- und Vierrädern – fördert.

„In Bangladesch gibt es fast keinen Markt für vollelektrische Fahrzeuge. Allerdings verzeichnet das Land ein stetiges Wachstum bei den Importen von Hybrid-Elektrofahrzeugen. Es wurde ein Anstieg der Hybridautoimporte um 154 % von 3.296 Einheiten im GJ18 auf 8.366 Einheiten im GJ21 beobachtet.“ IDLC schreibt. Toyota findet einen Markt für seine „selbstladenden“ Hybridfahrzeuge. Das umstrittene elektrische „Easy Bike“ elektrisiert den Markt der Dreiräder, mittlerweile sind über 4 Millionen unterwegs. Sie dürfen die Straßen der Hauptstadt nicht betreten, da sie als unsicher gelten, Blei-Säure-Batterien verwenden und die Fahrer des illegalen Ladens verdächtigt werden. Sie sind jedoch bereits zu den Hauptfahrzeugen für den öffentlichen Personenverkehr in ländlichen Gebieten geworden.

Lokale Hersteller beginnen, sich der Herausforderung der Elektrofahrzeuge zu stellen. Walton-Gruppe hat einen Elektrobus für seine Arbeiter eingeführt und produziert elektrische Motorräder. „Chinesische Elektroroller sind in Bangladesch seit mehr als einem Jahrzehnt auf dem grauen Markt erhältlich. Allerdings kann kein Fahrzeug ohne Motor im Land zugelassen werden, was Besitzer von E-Bikes in eine schwierige Lage bringt. Jeder kann diese Fahrräder importieren, aber niemand darf sie legal im Straßenverkehr nutzen.“ Der Business-Standard schreibt. Dies verdeutlicht die regulatorischen Hürden für die Einführung batteriebetriebener Fahrzeuge. Der Takyon 1.00 wird von einem achtzelligen Lithium-Ionen-Akkupack angetrieben.

Palki Motors Limited ist ein einheimisches Startup, das viertürige, vierrädrige und batteriewechselbare Elektrofahrzeuge anbietet. Sie werden 25 Batteriewechselstationen in der Stadt Dhaka mit einer geschätzten Wechselzeit von 2 Minuten bereitstellen.

Obwohl die bangladeschische Regierung Ziele und Richtlinien festgelegt hat, gibt es noch viel zu tun, um ihre Vision einer 30-prozentigen Verbreitung von Elektrofahrzeugen bis 2030 zu verwirklichen.* Es wurden Richtlinien für die Registrierung und Aufladung von Elektrofahrzeugen sowie die Entwicklungspolitik der Automobilindustrie formuliert 2021. Alles schön und gut, aber wir brauchen Räder auf der Straße. Bangladesch steckt wie Indien in der Zwickmühle, schnell Fortschritte bei der Verbreitung von Elektrofahrzeugen machen zu wollen, gleichzeitig aber seine heimischen Industrien schützen zu müssen. Zu viel Zollschutz unterdrückt den Wettbewerb.

Interessengruppen gehen davon aus, dass die Einführung von Elektroautos erforderlich wäre weitere politische Unterstützung. „Während die Zahl der elektrischen Dreiräder in den letzten Jahren drastisch zugenommen hat, müssen Elektroautos im Land noch Fuß fassen. Die Kaufkraft und Motivation der Verbraucher bleiben große Hürden für die Einführung von Elektroautos.“

Luftverschmutzung, die zu vorzeitigem Tod und schlechterer Gesundheit führt, ist eine große wirtschaftliche Belastung für Bangladesch. „Die Luftverschmutzung gefährdet jeden, vom Kind bis zum älteren Menschen. „Im Jahr 2019 war Luftverschmutzung die zweitgrößte Todes- und Invaliditätsursache in Bangladesch und kostete etwa 3,9 bis 4,4 Prozent des BIP des Landes.“ sagte Dandan Chen, amtierender Landesdirektor der Weltbank für Bangladesch und Bhutan.

Als Hauptfaktoren werden Verkehr und Baugewerbe genannt. Die Unterstützung der Regierung für die Elektrifizierung von Zwei- und Dreirädern dürfte helfen. Für Vierräder gilt eine hohe Zollschranke. „Zölle und Zusatzzölle von 72 % bzw. 20 % machen den Import von Elektroautos mangels verfügbarer lokaler Ersatzstoffe recht teuer.“ Offenbar erwägt die Regierung, die Einfuhrzölle für eine begrenzte Zeit zu senken. Für Autos, die in Teilen importiert und im Land zusammengebaut werden, variieren die Einfuhrzölle. In einer Haushaltsrede am 1. Juni schlug AHM Mustafa Kamal, FCA, MP-Finanzminister, einen Umweltzuschlag für den Besitz eines Zweitwagens vor. Vielleicht sollte man bei Elektroautos darauf verzichten.

Bangladesch verfügt über erhebliche ungenutzte Kapazitäten in seinem aktuellen Stromversorgungssystem. Die Ursache liegt in der Knappheit von Kohle und Gas. Der Krieg in der Ukraine hat zu einem volatilen Energiemarkt geführt und Länder wie Bangladesch mit seiner Abhängigkeit von Gaskraftwerken in Bedrängnis gebracht. Es gab auch Wartungsprobleme. Dies muss gelöst werden, wenn das Land auf eine elektrifizierte Fahrzeugflotte umsteigen will.

„Zum Beispiel wurden am 8. Mai 7.139 MW Stromerzeugungskapazität aufgrund der Brennstoffkrise und wartungsbedingter Ausfallzeiten nicht genutzt, wie aus Daten der Power Grid Company of Bangladesh hervorgeht. Ungefähr 3.653 MW Kapazität wurden wegen der Brennstoffkrise nicht genutzt und weitere 3.486 MW wegen Wartungsproblemen … Bangladesch importiert 1.160 MW Strom aus Indien, das im Durchschnitt rund 1.011 MW Strom lieferte.“

Im Einklang mit der politischen Unterstützung für den Besitz von Elektrofahrzeugen muss die Regierung bedeutende Schritte in Richtung Energieunabhängigkeit unternehmen, indem sie in Wind- und Solarenergie investiert. Vielleicht gelingt es ihnen dann, im ganzen Land Ladestationen zu errichten, um Fernreisen zu ermöglichen. Diese sind auf kurze Sicht möglicherweise nicht kommerziell rentabel und benötigen außerdem staatliche Unterstützung.

Der Energiesektor in Bangladesch wird von der Regierung subventioniert, da er defizitär arbeitet. Die Hoffnung bestünde darin, dass der stärkere Einsatz von Elektrofahrzeugen dem Sektor eine weitere Einnahmequelle verschaffen und die Abhängigkeit des Landes von importiertem Benzin und Diesel verringern würde.
Betrachtet man die Bandbreite der Probleme, mit denen Bangladesch konfrontiert ist – Abhängigkeit von Gas und Kohle zur Energiegewinnung, schlechte Wartung von Kraftwerken, Zölle und regulatorische Hürden für die Einführung von Elektrofahrzeugen und anhaltende Klimanotfälle –, scheint es, dass die Menschen in diesem tief gelegenen Land ein Problem haben harter Kampf. Doch wie in Afrika gibt es auch hier die grünen Triebe lokaler Unternehmer und die Unterstützung internationaler Investoren, um den Übergang in eine grüne Zukunft zu beschleunigen.

*Wenn dieses Ziel erreicht wird, werden die Emissionen des Straßenverkehrs um 3,39 Millionen Tonnen Kohlendioxid (CO2) reduziert.