Es gibt noch keine offizielle Bestätigung von Hyundai, aber Koreanische Wirtschaftszeitung und Business Korea berichten beide, dass die Hyundai Motor Group ihr Entwicklungsbüro für Verbrennungsmotoren geschlossen hat und sich ganz auf die Entwicklung von Antriebssträngen für Elektroautos konzentriert.
KED Berichten zufolge schickte der neu ernannte F&E-Chef Park Chung-kook kurz vor Weihnachten eine E-Mail an die 12.000 Mitarbeiter des Namyang F&E-Zentrums und sagte: „Jetzt ist eine Umstellung auf Elektrifizierung unvermeidlich. Unsere eigene Motorenentwicklung ist eine großartige Errungenschaft, aber wir müssen das System ändern, um zukünftige Innovationen basierend auf dem großen Vorteil der Vergangenheit zu schaffen. Die unmittelbare Aufgabe besteht darin, innovative Fahrzeuge zu entwickeln, die den Markt der Zukunft dominieren können. Diese Reorganisation wird ein wichtiger Ausgangspunkt für die Veränderungen im neuen Jahr sein.“
Das 1983 gegründete Entwicklungszentrum für Antriebsstrangsysteme wird nun zu einem Elektrifizierungstestzentrum, während das Leistungsentwicklungszentrum für Antriebsstränge zu einem Entwicklungszentrum für die Elektrifizierungsleistung wird. Forscher der Engine Design Unit sind in das Elektrifizierungs-Designzentrum umgezogen, obwohl eine kleine Gruppe weiterhin Modifikationen an bestehenden Verbrennungsmotoren des Unternehmens untersuchen wird.
Darüber hinaus wurde innerhalb der Abteilung Elektrifizierungsentwicklung ein Batterieentwicklungszentrum geschaffen, um fortschrittliche Batterietechnologie zu verfolgen. Es wird Teams für Batteriedesign und Batterieleistungsentwicklung haben und sich auch auf die Lieferkette für die Rohstoffe für Batterien und Halbleiter konzentrieren, die in Zukunft benötigt werden.
Chang Jae-hoon, CEO von Hyundai Motor, sagte kürzlich, das Unternehmen werde aggressive Schritte unternehmen, um so schnell wie möglich zu einem Hersteller von Elektrofahrzeugen zu werden, mit dem Ziel, bis 2026 jährlich 1,7 Millionen Elektrofahrzeuge weltweit zu verkaufen.
Motor 1 sagt, die Ankündigung fällt mit bedeutenden Veränderungen im Management bei Hyundai gegen Ende dieses Jahres zusammen. Albert Biermann hat kürzlich seinen Rücktritt als F&E-Leiter des Unternehmens bekannt gegeben, und auch Designchef Peter Schreyer wechselt in eine neue Position. Darüber hinaus fanden bis zu 200 Beförderungen von Führungskräften statt – ein Drittel davon im Bereich Forschung und Entwicklung.
„Viele der Neueinstellungen repräsentieren die nächste Generation von Führungskräften und wurden für ihre Leistungen und ihre Rolle für den anhaltenden Erfolg des Konzerns gewürdigt“, sagte ein Unternehmenssprecher in einer Erklärung zu den personellen Veränderungen.
Lernen Sie das Ioniq 7 kennen
Wie die Volkswagen MEB-Plattform kann die E-GMP-Elektroauto-Plattform der Hyundai Motor Group die Basis für eine Reihe von Autos in unterschiedlichen Größen sein. Sein Hauptanspruch auf Ruhm ist seine 800-Volt-Architektur und Schnellladefähigkeit, die den Besten (das wäre Tesla) ebenbürtig und besser als die meisten (wie bei Volkswagen, Ford, GM, Volvo, Nissan und fast allen anderen). Elektroautohersteller, den Sie nennen möchten.)
E-GMP wird für den Ioniq 5 und den Kia EV6 verwendet, und nun scheint es auch die Basis für einen 3-reihigen, 7-Personen-Personentransporter namens Ioniq 7 zu sein. Eine Konzeptversion dieses Autos war zu sehen auf der diesjährigen Los Angeles Auto Show und präsentierte die Ambitionen des Unternehmens zum autonomen Fahren. Das Showcar hatte kein Lenkrad, nur einen Joystick zum Beispiel.
Jose Munoz, CEO von Hyundai Motor North America, sagt Motortrend das serienmodell ist weiter als man denkt. „Vieles kann es in die Produktion schaffen“, sagt er. „Es wird ziemlich eng. Sie werden staunen.“ Die aerodynamische Form des Äußeren des Seven zeigt die Produktionsabsicht, sagt SangYup Lee, Leiter von Genesis Global Design. Einige ältere Leser sehen möglicherweise Hinweise auf das ikonische Volvo 1800 ES aus den 70ern, eines der schönsten Volvo-Designs. Hyundai muss jedoch wirklich etwas gegen diesen schrecklichen Kühlergrill tun.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Hyundai
Das Konzept hat den längsten Radstand aller Hyundai bis heute – fast 11 Fuß. Es hat säulenlose Reisebustüren auf der Beifahrerseite und symmetrische Türen auf der Fahrerseite. Erwarten Sie, dass die Produktion des Ioniq 7 rundum auf konventionelle Türen zurückgreift. „Das Innere ist etwas visionärer als das Äußere, weil wir eine Vision von voller Autonomie haben“, sagt Lee. „In der Zwischenzeit können wir es geben [Ioniq 7] ein normales Lenkrad, aber wir möchten trotzdem das Gefühl einer Familienlounge schaffen.“
Hyundai wollte seinen Kunden ein neues Erlebnis im Auto mit innovativer Raumnutzung bieten, sagte Thomas Schemera, Global Chief Marketing Officer von Hyundai. Dafür sind die Vorder- und Rücksitze nach vorne oder hinten schwenkbar, es gibt einen 77-Zoll-Panoramabildschirm an der Decke und eine universelle Insel mit 27-Zoll-Display, die zum Anschauen eines Films oder zum Arbeiten verwendet werden kann Platz. Ob eine dieser Funktionen es in die Serienversion des Autos schaffen wird, die voraussichtlich 2924 in den Handel kommt, ist unklar.
Der riesige Monitor auf dem transparenten Bildschirmdach ist machbar, aber es macht möglicherweise keinen Sinn, ihn jetzt auf den Markt zu bringen, sagt Gil Castillo, Senior Group Manager, Alternative Vehicle and Advanced Vehicle Strategy, bei Hyundai Motor North America. Es war eher eine Erkundung dessen, was möglich ist, wenn Fahrzeuge autonom werden und Innenräume als mobile Lounges nachgebaut werden.
Die Kabine verfügt über viele recycelbare Materialien wie Kupfer und Bambus, bemerkt Lee. Hygiene ist ein zentrales Thema, das es ins Serienauto schaffen wird. Das Seven Concept verfügt über viele Luftfilter und einen „Hygienemodus“, um das Auto zwischen den Einsätzen zu reinigen. Das Luftzirkulationssystem ahmt das eines Flugzeugs nach, mit Belüftung, die es jeder Reihe ermöglicht, in einer Druckkabine unterschiedliche Luft zu atmen. Unter den vielen Stauräumen im Inneren befindet sich eine Box, in die Schuhe gelegt werden können, um sie während der Fahrt zu reinigen und zu desodorieren.
Das wegnehmen
Einige alte Autohersteller legen Lippenbekenntnisse zu der Idee ab, ihre Produktion auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Um ehrlich zu sein, machen GM und Ford die richtigen Geräusche, wenn es darum geht, Elektro-Lkw auf den Markt zu bringen, und das ist eine gute Sache, aber auch nicht über Elektroautos für Mainstream-Fahrer zu sprechen. Der brandneue elektrische Hummer mit fast 10.000 Pfund ist eine Peinlichkeit – eine Auswüchse, die eine sehr begrenzte Anzahl von (sehr wohlhabenden) Fahrern ansprechen wird, genau wie der ursprüngliche Hummer. Beides sind Geräte, die es Männern mittleren Alters, die sich Sorgen um ihre sexuelle Potenz machen, ermöglichen, während der Paarungszeit wie Hirsche herumzulaufen.
Es gibt nur sehr wenige Unternehmen, die sich voll und ganz darauf konzentrieren, ausschließlich Elektrofahrzeuge zu bauen. Im Moment umfasst diese Liste Tesla, Volkswagen und die Hyundai Group. Mehr Macht für sie und Gottes Geschwindigkeit.
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