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Im Mai erreichten Plug-in-Elektrofahrzeuge einen Marktanteil von 82,3 % am norwegischen Automarkt, verglichen mit 88,9 % im Vorjahr. Der Rückgang war wahrscheinlich auf die geringe Liefermenge von drei der größten BEV-Hersteller zurückzuführen – der BEV-Anteil steigt in diesem Jahr insgesamt immer noch. Das gesamte monatliche Autovolumen betrug 7.893 Einheiten, 23 % weniger als im Vorjahr. Der neue Volvo EX30 blieb das meistverkaufte Auto.
Die Ergebnisse vom Mai zeigten, dass die kombinierten Elektrofahrzeuge 82,3% Anteil in Norwegen, bestehend aus 77,0 % vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und 5,3 % Plug-in-Hybriden (PHEVs). Im Vergleich dazu betrugen die Zahlen im Vorjahresvergleich 88,9% kombiniert, 80,7% BEV und 8.2% PHEV.
Das relativ niedrige BEV-Volumen (und der Marktanteil) im Mai ist nicht auf eine plötzliche Umkehr der Kaufpräferenzen des durchschnittlichen norwegischen Verbrauchers zurückzuführen, sondern höchstwahrscheinlich auf einen vorübergehenden Rückgang der Versandlogistik bei den drei beliebtesten Herstellern. Die BEVs von BMW, Volkswagen Group und Tesla sind in den letzten Monaten in Norwegen weiterhin beliebt, obwohl Tesla und VW Group im Vergleich zu den letzten Jahren Marktanteile verlieren. Jede dieser drei großen Marken verzeichnete im Mai einen großen Volumenrückgang im Vergleich zum Aprilwas stark auf den Einfluss unregelmäßiger Schiffszuteilungen schließen lässt, unter denen kleine Märkte (wie Norwegen) leiden können.
Im Mai 2024 wurden 1.895 Elektrofahrzeuge des Volkswagen-Konzerns zugelassen, 805 weniger als im Mai 2023. Im April hingegen registrierte der Konzern 3.173 Einheiten, 703 mehr als im April 2023. Auch BMW verzeichnete im Mai 303 Zulassungen, 538 weniger als im Mai 2023. Im April 2024 waren es jedoch 576 Einheiten, 85 mehr als im Vorjahr.
Tesla verzeichnete im Mai 830 Neuzulassungen, 2116 weniger als im Vorjahr. Im April waren es jedoch nur 872 Neuzulassungen, nur 10 % weniger als im Vorjahr.
Insgesamt verzeichneten diese drei Hersteller im Mai ein Defizit von 3.459 Auslieferungen, während die BEVs insgesamt um 2.880 Einheiten zurückgingen. Anders ausgedrückt: Wenn man diese drei großen Hersteller ausschließt, liegen die Verkäufe von BEVs aller anderen Marken tatsächlich um 14% gestiegenalso rund 580 Einheiten im Jahresvergleich. Ein Großteil dieses Wachstums kam von den Marken Volvo und MG, während die anderen Marken im Jahresvergleich relativ unverändert blieben.
Kurz gesagt: BEVs haben in Norwegen wahrscheinlich keine nennenswerten Nachfrageprobleme – abgesehen von der allgemeinen Konjunkturabschwächung –, da sie in diesem Jahr in Bezug auf den Marktanteil so beliebt sind wie nie zuvor. Märkte mit kleinem Volumen sind jedoch anfällig für die Unwägbarkeiten von Chargenlieferungen und unregelmäßigen temporären Zuteilungsprioritäten, mit anderen Worten für Herausforderungen auf der Angebotsseite.
Da BEVs vorübergehend nur wenig Volumen hatten, sahen die Anteile anderer Antriebsstränge im Mai relativ glänzend aus. Aus irgendeinem Grund (fragen Sie Toyota) ist der Mai einer der Spitzenmonate des Jahres für den Verkauf von steckerlosen HEVs, sodass der HEV-Anteil mit 12,2 % vorübergehend gut aussah. Wenn man zurückblickt, ist das HEV-Volumen seit Jahresbeginn gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 um 15 % gesunken, und ihr Gesamtanteil ist gesunken und liegt derzeit bei 6,4 %.
Die Verkäufe von reinen Benzinern sind seit Jahresbeginn um 24 % zurückgegangen, und die Verkäufe von reinen Dieselfahrzeugen sind weitgehend unverändert (plus 31 Einheiten im Jahresverlauf). Zusammengenommen sinken die Verkäufe von reinen Verbrennungsmotoren weiter, halten sich aber hartnäckig bei etwa 4 % des Marktes. Dieser Wert wird sich wahrscheinlich erst dann gegen Null verringern, wenn eine größere Auswahl an überzeugenden BEVs verfügbar ist und diese in allen Segmenten des Automobilmarkts preislich konkurrenzfähig sind. 
Beliebteste BEV-Modelle
Das meistverkaufte Auto im Mai war erneut der neue Volvo EX30 mit 739 Einheiten, der damit zum zweiten Mal in Folge auf dem Spitzenplatz lag. Auf Platz zwei landete der Volkswagen ID.4 mit 714 Einheiten.
Das Tesla Model Y landete mit 688 Einheiten auf dem dritten Platz, behält jedoch den dreimonatigen Spitzenplatz.
In den Top 20 im Mai gab es keine dramatischen Veränderungen, abgesehen von der Rückkehr des lange vermissten Polestar 2 in die oberen Ränge nach einer langen Phase geringer Stückzahlen. Zum Vergleich: In den letzten zwei Monaten, beginnend im April und noch stärker im Mai, wurden insgesamt mehr Einheiten ausgeliefert als in den letzten 15 Monaten zusammen!
Ich habe keine Einblicke in die Marktstrategie von Polestar in Norwegen und weiß auch nicht, warum sie es von Januar 2023 bis März 2024 langsam angehen ließen. Wenn Sie eine klare Meinung dazu haben, schreiben Sie bitte einen Kommentar.
Was neue BEV-Modelle angeht, gab es im Mai zwei bemerkenswerte Debüts. Vom neuen Renault Scenic wurden 40 Erstauslieferungen durchgeführt. Dabei handelt es sich um einen 4.470 mm langen CUV/MPV, der sich eine Plattform mit dem Renault Megane und dem Nissan Ariya teilt. Weitere Einzelheiten finden Sie in meinem aktuellen Schwedenbericht, da er auch in diesem Nachbarland gerade erst debütiert hat.
Der andere Neuling war der BYD Seal U SUV, von dem zunächst 20 Exemplare zugelassen wurden. Dies ist ein größeres Fahrzeug mit einer Länge von 4.785 mm, ein Konkurrent des Tesla Model Y, allerdings etwas weniger teuer. Weitere Einzelheiten finden Sie wiederum im Schwedenbericht.
Im Mai wurden zwei Exemplare des Polestar 3 zugelassen, aber das sind vorerst möglicherweise nur beim Händler erhältliche Exemplare. Warten wir erst einmal ab, wie viele Kunden es gibt, bevor wir uns dieses Modell genauer ansehen.
Bei den Modellen, deren Markteinführung im April stattfand, dem Peugeot e-3008 und dem KGM Torres, stieg die Stückzahl im Mai auf 58 bzw. 28 Einheiten.
Schauen wir uns nun das 3-Monats-Bild an:
Wir sehen, dass der Vorsprung des Tesla Model Y immer noch groß ist, obwohl der Volvo EX30 später in diesem Jahr vielleicht näher herankommen könnte. Der für Juni erwartete Tesla-Vorstoß wird den Vorsprung des Model Y in den nächsten Monaten wahrscheinlich ausbauen.
Zwar stimmt es im Allgemeinen, dass die BEVs von Tesla und dem Volkswagen Konzern nicht die Übergröße Obwohl sie noch immer einen Marktanteil in Norwegen haben, der vor ein oder zwei Jahren lag, sind sie derzeit noch mit Abstand die umsatzstärksten Unternehmen.
Das Problem, mit dem sie derzeit konfrontiert sind, ist, dass weder haben sie den Markt mit einfachen und erschwinglichen Modellen vorangetrieben in den letzten Jahren. Das Model 3 und der ID.3 haben bei ihrer Markteinführung Neuland in Sachen Erschwinglichkeit betreten, aber das war vor 7 bzw. 4 Jahren.
Die Kosten für BEV-Batterien und Antriebsstränge sind seitdem erheblich gesunken … und andere Marken bieten jetzt viel günstigere Modelle an (siehe Positionen 2 und 8 in der obigen Rangliste).
Ein Update zum Flottenübergang finden Sie im Norwegen-Bericht des letzten Monats.
Ausblick
Im bisherigen Jahresverlauf ist der Automarkt im Vergleich zum Vorjahr um 14 % zurückgegangen. Dies spiegelt die negative Entwicklung der norwegischen Gesamtwirtschaft wider, während die Zinsen weiterhin hoch bleiben. Im ersten Quartal 2024 (aktuellste Daten) Wirtschaftsleistung bei minus 0,8% im Jahresvergleich, von +0,3 % im 4. Quartal und -2,0 % im 3. Quartal. Die Inflation liegt inzwischen bei 3,6 % und die Zinsen bleiben mit 4,5 % hoch. Der Einkaufsmanagerindex für das verarbeitende Gewerbe lag im Mai bei 52,3 Punkten, ein leichter Rückgang gegenüber 52,6 im April.
Das OFV sagte in seinem April-Bericht: „Die Wirtschaft der Menschen ist angespannter … Wir zeigen jetzt größere Zurückhaltung und kaufen kleinere und günstigere Neuwagen … Wir werden wahrscheinlich bis zur ersten Zinssenkung warten müssen, bevor der Optimismus bei den Neuwagenkäufern zurückkehrt“ (OFV-Erklärung vom Aprilmaschinell übersetzt).
Diese Faktoren spielten auch im Mai noch eine Rolle und werden dies voraussichtlich auch den Großteil des Jahres über tun.
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