Dieser Artikel ist Teil einer mehrteiligen Serie. Teil 1 findet ihr hier.
Es ist eine Sache, eine Autofahrt zu unternehmen, aber wie bei jedem Fahrzeug verliert man mit der Geschwindigkeit in einem Elektrofahrzeug viel Reichweite. Die Autobahnen in Texas sind bereits schwierig, mit Geschwindigkeitsbegrenzungen von 80 in den westlichen ländlichen Teilen des Bundesstaates. Sie können entweder auf der linken Spur 85+ fahren oder sich auf der rechten Spur hinter einem Sattelschlepper niederlassen, der eine geregelte Geschwindigkeit von 68 MPH fährt. Alle anderen Entscheidungen sind zu riskant. Als diese Geschwindigkeitsbegrenzungen zum ersten Mal eingeführt wurden, waren sie die schnellsten in den Vereinigten Staaten, aber Texas hatte das Bedürfnis, sich selbst zu übertreffen.
SH-130, eine mautpflichtige Straße, die von Georgetown nach Seguin führt (und an Teslas Gigafactory in der Nähe von Austin vorbeiführt), wurde mit Blick auf noch höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen entwickelt. Der Abschnitt von SH-45 bis I-10 (von in der Nähe von Creedmoor bis in die Nähe von Seguin) hat eine ausgewiesene Geschwindigkeitsbegrenzung von 85 Meilen pro Stunde. Obwohl es nicht das schnellste der Welt ist (es gibt immer noch Orte mit schnelleren oder gar keinen Limits), ist es das höchste Tempolimit in Amerika. Also habe ich beschlossen, das kitschige Ding zu machen und den Straßenabschnitt „Yee-Hawtobaun“ zu nennen (Mama-Witze können genauso schlimm sein wie Papa-Witze).
Man könnte meinen, dass es in den USA, wo wir (zumindest theoretisch) uneingeschränkte individuelle Freiheit schätzen, Straßen ohne Tempolimit geben würde, aber wir sind nicht ganz so cool und sind es seitdem nicht mehr 1999, als Montana Geschwindigkeitsbegrenzungen einführte (und verdoppelte seine Verkehrstoten).
Ehrlich gesagt, aber nachdem ich die Länge des Highways hinuntergefahren bin (ohne die unbeschilderten Abschnitte nach San Antonio zu zählen), kann ich sehen, warum Texas keine echte Autobahn gebaut hat. Wie an den meisten Orten gibt es einfach zu viele schreckliche Fahrer. Ein Sattelschlepper versuchte, mich von der Straße zu drängen, als ich ihm beim Spurwechsel nicht schnell genug auswich. Zu viele andere Fahrer, um sie zu zählen, verstanden nicht, dass die linke Spur zum Überholen dient, und hielten sie für einen Großteil der Strecke verstopft. Außerdem war der Staat dumm genug, die Mautgebühren für Lastwagen zu subventionieren, um sie von der I-35 zu bekommen, was hier und da zu ziemlich schlimmen Staus für eine so schnelle Straße führte, obwohl sie am Wochenende fuhr.
All dies beweist wirklich ein aktuelles Stück bei Autoblog Korrekt. Die USA bieten keine guten Alternativen zum Autofahren, also verstopfen die Leute, die Autofahren hassen und bei einer guten Gelegenheit den Transit wählen würden, stattdessen die Straßen mit ihrem dummen und gefährlichen Fahren (Camping auf der linken Spur, Nichtüberprüfung toter Winkel usw.).
Außerdem müssten wir mehr Geld für die Straßenqualität ausgeben. Entlang der SH-130 gab es einige Stellen mit enormen Unebenheiten, die das Fahren mit der angegebenen Höchstgeschwindigkeit sehr unangenehm und sogar ein wenig gefährlich machen. Die Infrastruktur hat einfach keine sehr hohe amerikanische Priorität. Selbst wenn wir schlechte Fahrer dazu bringen würden, sich selbst von Autos zu trennen, hätten wir immer noch Straßen, die für über 100 MPH nicht großartig sind.
Warum das Bolt EUV das billigste EV sein könnte, das diese Straße bewältigen kann
Mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 85 MPH, kombiniert mit dem üblichen Spielraum von 5-8 MPH, den Sie in den meisten Bundesstaaten haben (US-Polizisten setzen Geschwindigkeitsbegrenzungen im Allgemeinen nicht strikt durch), ist es völlig normal, 90-93 MPH zu fahren, wenn niemand da ist Verstopfung der linken Spur. Das Bolt EUV erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 92 MPH, sodass es mit voller Geschwindigkeit auf der Straße fahren kann, ohne angehalten zu werden.
Es gibt viele Elektrofahrzeuge, die diese Geschwindigkeiten erreichen können, aber beachten Sie, dass ich sagte, das EUV sei das am billigsten EV, das die Straße bewältigen kann. EVs mit schnelleren Höchstgeschwindigkeiten sind da draußen, aber sie sind nicht für 28.000 US-Dollar neu da draußen.
Jetzt weiß ich, dass es andere Elektrofahrzeuge wie den Nissan LEAF gibt, die in der gleichen Preisklasse liegen und eine ähnliche Höchstgeschwindigkeit haben, aber sie sind der Aufgabe nicht ganz gewachsen. Zum einen bedeutet das Fehlen einer Flüssigkeitskühlung im LEAF, dass in der Sommerhitze das Herunterfahren des Yee-Hawtobaun den Batteriepack schnell aufheizt, wahrscheinlich in den roten Bereich. Ich kenne das aus Erfahrung. Außerdem hat das Bolt EUV eine viel lockerere Federung, die die Unebenheiten im Vergleich zu einem LEAF aufsaugt, das eher ein Auto als ein Crossover ist. Normalerweise ist eine straffere Federung eine gute Sache, aber mit den großen Unebenheiten auf schlecht gewarteten Teilen des SH-130 wäre das bei Geschwindigkeit sehr unangenehm.
Selbst bei Höchstgeschwindigkeit hat der Bolt genug flüssigkeitsgekühlte Reichweite, um die Straße hinauf und zurück zu fahren. Wenn Sie ihn also zum Pendeln auf dieser Autobahn verwenden, könnten Sie dies tun. Selbst wenn Sie an einem Ende aufladen mussten, habe ich immer noch die volle Ladegeschwindigkeit des Autos von 55 kW, nachdem ich es mit Höchstgeschwindigkeit heruntergefahren habe, also ist es überhaupt kein Problem.
Ich würde also argumentieren, dass das Bolt EUV das billigste EV ist, das zumindest für den Moment der Aufgabe gewachsen ist, auf dem Yee-Hawtobaun zu fahren.
Elektrische Frequenzweichen sind wahrscheinlich die besten Fahrzeuge für die USA des 21. Jahrhunderts
Obwohl ich tief sitzende, eng gefederte, sportliche Autos genauso liebe wie jeder andere, sind die USA heutzutage einfach kein großartiger Ort für diese Art von Autos. Schlimmer noch, ich sehe einfach nicht, dass es besser wird. Allein die Verabschiedung des Infrastrukturgesetzes von 2021 hat dazu geführt, dass politische Berge versetzt wurden, und das nur für 1 Billion US-Dollar. Die Schätzungen darüber, was nötig wäre, um wirklich aufgeholt zu werden, variieren, aber sie liegen tendenziell zwischen 2 und 3 Billionen US-Dollar, beides Zahlen, die politisch nicht machbar sind.
Für das tägliche Fahren ist ein Fahrzeug mit einer weicheren Federung, etwas mehr Freiraum und einer Plastikverkleidung am Boden wahrscheinlich der beste Schritt für Straßen, die nicht so gepflegt werden, wie sie sollten. Fügen Sie das Fehlen von Pflastererweiterungen und manchmal sogar hinzu Reparaturen von unbefestigten Straßen in ländlichen Gebieten, die nicht passierenund es ist ziemlich klar, dass es im Moment keine gute Entscheidung ist, sich auf gute Straßen zu verlassen.
Wie ich im nächsten Teil sehen werde, ist das einzige Upgrade, das ich für das Bolt EUV wahrscheinlich für wesentlich halte, das Aufziehen von LKW-Reifen anstelle von Autoreifen. Sowohl für Schlaglöcher als auch für holprige Straßen in der Stadt, kaputte Autobahnen und ländliche Felsen ist es wahrscheinlich eine gute Idee, etwas bessere Schuhe für das EUV zu kaufen.
Ausgewähltes Bild: ein Bild des Energieeffizienz-Bildschirms des EUV nach der Fahrt auf der schnellsten Straße Amerikas. Bild von Jennifer Sensiba.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.