BRASILIA (Reuters) – Die brasilianische Regierung hat die Initiative ergriffen, 10 Milliarden US-Dollar von multilateralen Banken und Entwicklungsbanken aufzubringen, um Infrastrukturprojekte zur Förderung der südamerikanischen Integration zu finanzieren, um den Handel zu verbessern und die Transportzeit nach Asien zu verkürzen.
Es wird erwartet, dass die brasilianische Entwicklungsbank BNDES im Rahmen dieser Bemühungen 3 Milliarden US-Dollar bereitstellt, hauptsächlich zur Finanzierung von Projekten, die brasilianische Bundesstaaten und Kommunen an dieses Netzwerk anschließen möchten, teilte das Planungsministerium am Dienstag mit.
Gleichzeitig wird die Interamerikanische Entwicklungsbank (IDB) 3,4 Milliarden US-Dollar beisteuern, die Entwicklungsbank Lateinamerikas (CAF) wird 3 Milliarden US-Dollar bereitstellen und der Regionalfonds Fonplata wird 600 Millionen US-Dollar zur Finanzierung von Ländern in der Region bereitstellen.
„Wir wollen, dass später weitere Banken beitreten, etwa die Weltbank und die Neue Entwicklungsbank (NDB) der BRICS“, sagte Planungsministerin Simone Tebet.
Die Mittel dieser Banken werden in einen Fonds fließen, dessen Verwaltung sich noch in der Entwicklung befindet.
Nach Angaben des Ministers entstand die Initiative aus einer von der Bundesregierung in Zusammenarbeit mit den elf an Nachbarstaaten angrenzenden brasilianischen Bundesstaaten durchgeführten Kartierungsstudie, bei der 124 Projekte innerhalb des Landes identifiziert wurden, die für fünf Integrationsrouten in der Region als wesentlich erachtet wurden.
Tebet sagte, dass diese Strecken das Potenzial hätten, bis 2027 fertiggestellt zu werden.
Der Minister sagte, dass für diese Projekte, die Teil des Portfolios von 9.200 Projekten im Rahmen des brasilianischen Wachstumsbeschleunigungsprogramms (PAC) seien, bereits Bundesmittel vorgesehen seien.
Die Mittel aus dem Institutionenpool sollen jedoch dazu dienen, den Nachbarländern die Anbindung ihrer logistischen Infrastrukturnetzwerke an diese Punkte zu ermöglichen.
„Brasilien ist es gewohnt, sich über den Atlantik auf Küstenstaaten zu konzentrieren, die Europa ins Visier nehmen. Jetzt, mit diesem offenen Markt in Asien, wird anhand der Zahlen und Kilometer deutlich, dass der einfachste Weg über den Pazifik führt“, sagte Tebet und schätzte das einst Nach Fertigstellung der Strecken könnte die potenzielle Zeitersparnis beim Transport nach Asien bis zu 20 Tage betragen.
Sie fügte hinzu, dass das Potenzial zwar erheblich sei, es aber keine Schätzung gebe, wie stark der Handelsstrom Brasiliens durch diese Initiativen wachsen könnte.