Die Brightdrop-Division von GM, eine Einheit, die sich auf elektrische Arbeitswagen konzentriert, hat kürzlich ein Unternehmen gekauft, das ihr einen Vorteil bei künstlicher Intelligenz und anderen Softwarefunktionen verschaffen könnte.
„Wir bringen völlig neue Geschäftsmöglichkeiten auf den Zustellmarkt, indem wir ein ganzheitliches One-Stop-Shop-Portfolio von First-to-Last-Mile-Lösungen anbieten, die es Flottenkunden ermöglichen, ihre Arbeit effizienter zu erledigen und gleichzeitig dazu beitragen, die Belastung zu verringern Mitarbeiter und die Umwelt“, sagte Racad Youssef, Chief Product Officer, BrightDrop. „Dazu gehört auch der Aufbau einer Softwareplattform, die Daten und Simulationen nutzt, um zu zeigen, wie neue Technologien für sie funktionieren können. Diese Integration wird unsere Softwarefähigkeiten auf neue Höhen bringen und gleichzeitig weiterhin wie versprochen für unsere Kunden liefern.“
Um dieses Ziel zu erreichen, hat Brightdrop kürzlich Marain übernommen, ein Technologie-Startup mit Sitz in Kalifornien. Die Idee ist, seine KI-gesteuerte Software zu verwenden, um die Systeme von Brightdrop bei der Analyse, Prognose und Identifizierung multimodaler Lösungen für Flottenkunden zu verbessern, während sie ihren Weg zur vollständigen Elektrifizierung der Flotte planen.
Das ist ein bisschen wie ein Bissen, und es brauchte viel Lesen in der Pressemitteilung, um genau zu verstehen, worüber sie sprechen. Kurz gesagt, die Idee besteht darin, Unternehmen beim Übergang von ihren derzeitigen gas- und dieselbetriebenen Lieferfahrzeugen zu helfen, und das ist nicht immer ein einfacher Prozess.
Als Beispiel nehme ich gerne mein erstes Elektrofahrzeug mit größerer Reichweite. Als ich mein 2018er LEAF kaufte, war es das erste Elektrofahrzeug, das ich hatte, das einen Roadtrip jeglicher Art mit Elektroantrieb machen konnte. Vor dieser Zeit hatte ich einen Nissan LEAF, der nur lokal fahren konnte, und einen Chevy Volt, der auf Gas umschaltete, wenn die Batterie schwach wurde. Die beworbene Reichweite von 150 Meilen war großartig für die Stadt, aber der Versuch, das Auto 150 Meilen auf der Autobahn zu fahren, war nicht wirklich möglich. Hätte ich vorher gewusst, wie das alles funktioniert, wäre es viel einfacher gewesen, damit umzugehen.
Aber das ist ein persönliches Beispiel. Sicherlich würden Flottenmanager besser darin sein als irgendein Fotograf, Schriftsteller und Waffenausbilder, oder? Nicht so viel. Wir können benutzen Das Scheitern von Albuquerque Rapid Transit mit Elektrobussen als Beispiel. Sie haben im Grunde den gleichen Fehler gemacht, den ich anfangs mit meinem LEAF gemacht habe, weil sie dachten, die Vans würden unter allen Bedingungen die Nennreichweite erreichen. Leider führte dies dazu, dass die Pläne für Elektrobusse aufgegeben und auf „sauberen Diesel“ umgestellt wurden.
Durch das Angebot von Software, die Unternehmen hilft, ihre Aktivitäten zu analysieren und sie von Anfang an mit Elektrofahrzeugen arbeiten zu lassen, wird es für sie viel einfacher, durchzustarten. Das bedeutet, dass Unternehmen, anstatt ihre Zehen in das Wasser der elektrischen Zustellung auf der letzten Meile zu tauchen und dann zu kneifen, in der Lage sein werden, es gleich beim ersten Mal richtig zu machen und vom ersten Tag an in vollem Umfang von Elektrofahrzeugen zu profitieren.
„Die Möglichkeit, den Liefersektor zu elektrifizieren, ist enorm, und er wird erheblich von ausgefeilter Planungs- und Betriebssoftware profitieren, wenn Flotten multimodale Lösungen einführen“, sagte Damien Scott, CEO und Mitbegründer von Marain. „BrightDrop ist mit seinem integrierten Fahrzeug-, Software- und Dienstleistungsportfolio hervorragend positioniert, um die Transformation von Lieferungen von der ersten bis zur letzten Meile anzuführen. Wir freuen uns, dass die Technologie und das Fachwissen von Marain die Softwarefähigkeiten von BrightDrop auf einzigartige Weise ergänzen und dazu beitragen werden, die letzte Meile in großem Maßstab zu dekarbonisieren.“
Vorgestelltes Bild von Brightdrop.
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