In einer aktuellen Pressemitteilung gaben GM und Brightdrop bekannt, dass Brightdrop Teil von GM werden würde. Aber soweit die meisten Menschen wissen, war Brightdrop bereits ein GM-Unternehmen. Was bedeutet das überhaupt? In diesem Artikel werde ich näher erläutern, was dieser Schritt wirklich ist und was er wirklich für die Zukunft von GM bedeutet.
Brightdrop war ein „Startup“ im Besitz von GM
Kurz gesagt, Brightdrop gehörte GM, aber es war keine normale GM-Abteilung wie beispielsweise Chevrolet oder Cadillac. BrightDrop begann im Innovation Lab von GM und entwickelte sich dann zu einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft. Nach Angaben des Unternehmens ermöglichte diese Struktur BrightDrop, mit der Agilität und Innovationskraft eines Technologie-Startups zu operieren (da es größtenteils unabhängig war), hatte aber auch den Vorteil, auf die umfassende Fertigungskompetenz von GM und, was vielleicht noch wichtiger ist, auf das Scheckbuch von GM zuzugreifen.
Andere etablierte Autohersteller haben ähnliche Dinge getan. Beispielsweise entstanden die ersten Elektrofahrzeuge von Ford in einem locker geführten Ideenlabor, das dann im Rahmen von Fords aktuellem Plan, auf Elektrifizierung umzusteigen, zum Ford Model E wurde (andere Teile von Fords Unternehmen sind Ford Pro und Ford Blue).
Ich werde weiter unten näher darauf eingehen, aber um es kurz zu machen: Diese Idee scheint nicht so gut zu funktionieren, wie ursprünglich erhofft. Das Unternehmen hält es nun für eine bessere Idee, Brightdrop in das Haupthaus zu verlegen. Dies könnte bessere Dienstleistungen für Flotten durch GMs kommerzielle Dienstleistungssparte Envolve ermöglichen, während die Dinge, die Brightdrop derzeit mit Software macht, als Teil der wichtigsten Softwarebemühungen von GM besser funktionieren könnten (insbesondere im Zuge der Entwicklung von Ultium).
Dies bedeutet jedoch nicht, dass Brightdrop nur ein weiteres GM-Namensschild wird. Die Pressemitteilung des Unternehmens macht deutlich, dass die Erkenntnisse, die Brightdrop herausgefunden hat, auch Auswirkungen auf GM haben werden. Wenn man sie in das GM-Haupthaus bringt, bedeutet das, dass sie Teil der GM-Familie werden, aber wenn man jemanden zu einer Familie hinzufügt, bedeutet das immer auch, dass sich auch die Familie verändert.
Teslas Silicon-Valley-Mythologie könnte genau das sein: ein Mythos
Das Wichtigste, was ich aus Edward Niedermeyers Buch gelernt habe Lächerlich: Die ungeschminkte Geschichte von Tesla Motors ist, dass die Welt der Elektrofahrzeuge von allen Unternehmen eine Gratwanderung verlangt. Während die meisten Tesla-Fanatiker das Buch (ohne es gelesen zu haben) als ein Buch abtun, das Tesla verunglimpft, enthielt es dennoch einiges Lob für das Unternehmen. Die etablierten Automobilhersteller haben sich schon immer langsam, aber stetig weiterentwickelt, und eine große Veränderung wie die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ist für sie eine Herausforderung. Agiler zu sein ist also eine tolle Sache.
Andererseits ist das Prinzip „Schnell handeln und Dinge kaputt machen“ kein guter Weg, um ein größeres Automobilunternehmen zu führen. Das Buch erzählt die Geschichte eines ehemaligen Tesla-Mitarbeiters, der versuchte, einen Job bei Toyota zu bekommen. In einem Interview erzählte er den Toyota-Führungskräften von seinem Heldenmut bei der Behebung von Problemen am Fließband, um die Produktion am Laufen zu halten. Dies beeindruckte die Toyota-Leute jedoch nicht, da ihr Arbeitgeber die Notwendigkeit eines solchen Heldentums als ein ernstes Problem an sich erkannte .
Das soll nicht heißen, dass Brightdrop die Dinge so gemacht hat, wie Tesla es früher getan hat, und das Unternehmen aus Innovations- und Geschwindigkeitsgründen auf Messers Schneide geführt hat. Aber die umfassendere Vorstellung, dass Elektrofahrzeuge nur von Start-ups hergestellt werden können, während große „alte“ Automobilunternehmen dies nicht können, ist nicht die offensichtliche Wahrheit, die wir glauben gemacht haben.
Am Anfang mag es eine gute Idee sein, den Betrieb von Elektrofahrzeugen als eine Art Startup zu starten, aber genau wie Tesla muss es erwachsen werden, wenn es ein großer Player werden will. Genau wie bei anderen Unternehmen ist das agile Startup-Modell ein guter Einstieg, aber es ist eine schwierige Möglichkeit, auf dem größeren Markt zu konkurrieren.
Ausgewähltes Bild von Brightdrop/GM.