Das im August in Kraft getretene Inflationsminderungsgesetz hat die Steuergutschrift des Bundes für Elektroautos erheblich verändert. Bisher war es nur für die ersten 200.000 Elektroautos eines Autoherstellers verfügbar. Tesla hat diese Grenze im Januar 2020 überschritten, General Motors hat die Grenze im April 2020 überschritten und Toyota hat sie im Oktober dieses Jahres überschritten.
Neue bundesstaatliche Steuergutschriftregeln für Elektrofahrzeuge
Unter der IRA sind diese Produktionsgrenzen verschwunden. Ab dem 1. Januar 2023 steht der neue Bundessteuerfreibetrag für Elektroautos allen Herstellern bis 2032 zur Verfügung. Allerdings gibt es einige Einschränkungen. Zuerst müssen alle Autos, die sich qualifizieren, in den Vereinigten Staaten (oder Kanada oder vielleicht Mexiko – es ist kompliziert) endgültig zusammengebaut werden. Zweitens müssen die Materialien, die zur Herstellung ihrer Batterien verwendet werden, bestimmte inländische Produktionsziele erfüllen (der Prozentsatz wird mit der Zeit steigen).
Drittens müssen die Komponenten, die zur Herstellung dieser Batterien verwendet werden, auch bestimmte inländische Produktionsziele erfüllen (auch hier wird der Prozentsatz im Laufe der Zeit steigen). Viertens gibt es Höchstverkaufspreise für Autos und andere für SUVs und leichte Lastwagen. Fünftens gibt es Einkommensbeschränkungen, die für den Käufer gelten. Der Kongress kann Gesetze verfassen, aber es ist Sache der Exekutive, die Regeln zu verfassen, die die Absicht neuer Gesetze umsetzen. Die Anforderungen an Batteriematerialien und Batteriekomponenten sind äußerst komplex, vor allem weil bisher nicht die gesamte Lieferkette für jedes Materialmolekül und jeden Transistor in Batteriekomponenten verifiziert werden musste. Jetzt gibt es da.
Die Aufgabe, die Regeln zu schreiben, ist dem Finanzministerium zugefallen, und es hat gerade eine weiße Flagge gehisst, um zu sagen, dass es überfordert ist und nicht in der Lage sein wird, die Material- und Komponentenregeln rechtzeitig fertigzustellen. In einem Pressemitteilungheißt es, dass es frühestens März sein wird, bevor es die Arbeit erledigen kann.
Regelerstellung ist nichts für Weichlinge
Wenn du denkst, dass all dieses Regelerstellungszeug einfach ist, vergiss es. Hier ist, was Treasury zu sagen hat:
Vor Jahresende wird das Finanzministerium Informationen über die voraussichtliche Entwicklung der Anforderungen an kritische Mineralien und Batteriekomponenten veröffentlichen, die Fahrzeuge erfüllen müssen, um sich für Steueranreize im Inflationsminderungsgesetz zu qualifizieren. Die Informationen helfen den Herstellern, sich darauf vorzubereiten, Fahrzeuge zu identifizieren, die für die Steuergutschrift in Frage kommen, wenn die neuen Anforderungen in Kraft treten.
Das Finanzministerium wird im März eine Mitteilung über die vorgeschlagene Regelsetzung mit vorgeschlagenen Leitlinien zu den Anforderungen an kritische Mineralien und Batteriekomponenten herausgeben. Laut Gesetz treten die Anforderungen an kritische Mineralien und Batteriekomponenten erst in Kraft, nachdem das Finanzministerium diese vorgeschlagene Regel herausgegeben hat. Weitere Leitlinien zu sauberen Fahrzeugen für Verbraucher und Hersteller sind in Vorbereitung.
Seit das Gesetz zur Reduzierung der Inflation im August unterzeichnet wurde, hat das Finanzministerium zügig daran gearbeitet, die Regeln zu schreiben, die das Versprechen dieses Gesetzes einlösen werden. Innerhalb weniger Tage nach Inkrafttreten des Gesetzes gab das Finanzministerium Leitlinien zur Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge heraus und arbeitete eng mit DOT und DOE zusammen, damit die Verbraucher leicht eine finden konnten Liste der berechtigten Fahrzeuge online.
Im Herbst führte das Finanzministerium eine Reihe von Stakeholder-Gesprächen mit Außenministerin Yellen und dem stellvertretenden Außenminister Adeyemo durch, um Beiträge von Schlüsselgruppen einzuholen, die Millionen von Arbeitnehmern, Tausende von Unternehmen und Billionen von Dollar an Investitionsvermögen sowie Befürworter von Klima- und Umweltgerechtigkeit vertreten. gemeinschaftsbasierte Organisationen und andere Schlüsselakteure, die für den Erfolg des Inflation Reduction Act entscheidend sind. Das Finanzministerium veranstaltete auch drei formelle Konsultationen mit Stammesregierungen und Alaska Native Corporations, um aus erster Hand von Stammesführern über gesetzliche Bestimmungen zu erfahren, die Stammesnationen direkt betreffen.
Darüber hinaus hat das Finanzministerium Tausende von öffentlichen Kommentaren von Handelsverbänden, Autoherstellern, Arbeitergruppen, Staats- und Kommunalführern, Verbrauchern, ausländischen Regierungen, Versorgungsunternehmen, Klimavertretungsorganisationen, Denkfabriken und anderen eingeholt und prüft diese derzeit.
Was soll das alles heißen?
Das Ergebnis all dieser Defugultien ist, dass ab dem 1. Januar 2023 Elektroautos von Tesla, General Motors und Toyota wieder für die Bundessteuergutschrift in Frage kommen sofern die Endmontage in den USA erfolgt. Es gelten jedoch die Verkaufspreisgrenzen und Einkommensgrenzen für Käufer. Für diejenigen, die diese Einschränkungen vergessen haben, hier eine Zusammenfassung.
Der Verkaufspreis darf 55.000 US-Dollar für Limousinen und Kombis oder 80.000 US-Dollar für SUVs und leichte Nutzfahrzeuge nicht überschreiten. Ein SUV ist das, was die EPA sagt. Beispielsweise wird ein Honda HR-V als Kombi klassifiziert, während der Subaru Outback als SUV klassifiziert wird. Der entscheidende Faktor scheint die Fahrhöhe zu sein. Erwarten Sie, dass Hersteller die Fahrhöhe einiger Fahrzeuge leise erhöhen, um sie in die SUV-Kategorie zu bringen. Das Gesetz beschränkt die neue Steuergutschrift auch auf Personen mit einem Einkommen von 150.000 USD oder weniger; $300.000 oder weniger für Steuerzahler, die verheiratet sind und eine gemeinsame Steuererklärung einreichen.
Die Einhaltung der neuen Bundesregeln für Steuergutschriften wird schwierig sein
Mary Barra, CEO von General Motors, sagte kürzlich, dass, wenn diese Vorschriften für Batteriematerialien und -komponenten in Kraft treten – was frühestens im März 2023 sein wird – nur die Elektroautos, die GM herstellt, einschließlich des Bolt und des Equinox EV, in Frage kommen die Hälfte des Kredits. GM hat anscheinend die 40%-Anforderung für die abgedeckten Materialien, aber nicht das Komponentenstück. Sie sagt, dass es 2 bis 3 Jahre dauern wird, bis alle Elektrofahrzeuge von The General für die volle Steuergutschrift von 7500 US-Dollar qualifiziert sind. Es gibt allen Grund zu der Annahme, dass alle anderen US-Autohersteller vor ähnlichen Herausforderungen stehen werden, wenn es darum geht, die Regeln zu erfüllen, an denen das Finanzministerium gerade arbeitet.
Schließlich ist die Idee eines Batteriepass wie von der Global Battery Alliance vorgeschlagen, kann als Mittel akzeptiert werden, um zu überprüfen, ob eine Batterie alle von den Regulierungsbehörden in den USA und der EU geforderten strengen Auflagen erfüllt, um sich für staatliche Anreize zu qualifizieren.
Weitere Änderungen im Jahr 2024
Wenn das Jahr 2024 anbricht, werden sich die Bundessteuergutschriftregeln erneut ändern. Ab dem 1. Januar 2024 kann die Gutschrift direkt an der Verkaufsstelle beantragt werden, wenn das Fahrzeug bei einem Händler gekauft wird. Der Händler erhält vom Bund eine Vorauszahlung auf die Verbrauchersteuergutschrift. Als Ergebnis, CNBC sagtkönnen Verbraucher wahrscheinlich die volle Steuergutschrift an der Verkaufsstelle vom Autohändler als Rabatt auf den Aufkleberpreis oder als Ermäßigung der Anzahlung für das Fahrzeug erhalten, auch wenn sie nicht steuerpflichtig sind.
„Dadurch wird der Kredit für Menschen viel wertvoller, insbesondere für Menschen mit mittlerem Einkommen, die nicht viel Geld für die Anzahlung in der Tasche haben“, sagt Joe Levine, Geschäftsführer von Plug In America CNBC.
Dann wird sich das ganze Elektroauto-Spiel in Amerika ändern. Es wird weiterhin Verkaufspreisgrenzen, persönliche Einkommensgrenzen, Grenzen für Batteriematerialien und -komponenten sowie Grenzen für den Endmontageort geben, aber für Autos, die sich qualifizieren, wird der EV-Anreiz für alle praktischen Zwecke in einen Rabatt am Verkaufsort anstelle einer Steuer umgewandelt Kredit. Das Ergebnis ist, dass es für manche Menschen besser ist, mit dem Kauf ihres Elektroautos bis 2024 zu warten.
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