In China machen Gerüchte die Runde, dass BYD plant, im zweiten Quartal 2023 Natrium-Ionen-Batteriezellen zu produzieren und damit einige seiner eigenen Elektrofahrzeuge anzutreiben. Das Unternehmen behauptet, diese Gerüchte seien falsch, aber sie erreichen uns über CnEVPostdie weithin als zuverlässige Informationsquelle über die Vorgänge im Automobilgeschäft in China angesehen wird. CnEVPost schreibt seine Nachrichten einem Bericht einer lokalen chinesischen Nachrichtenquelle zu LatePost.
Die BYD-Batteriesparte FinDreams soll für die Entwicklung und Massenproduktion der Natrium-Ionen-Batterien verantwortlich sein, die sich derzeit in der Mustervalidierungsphase befinden. Dem Bericht zufolge könnten sie in den BYD-Modellen Qin, Dolphin und neuen Seagull zum Einsatz kommen. Der Preis für Qin und Dolphin liegt zwischen 14.000 und 21.000 US-Dollar. Die Seagull wird zwischen 11.000 und 14.000 US-Dollar kosten. Elektrofahrzeuge mit einem Preis von weniger als 14.000 US-Dollar machten in diesem Jahr über 36 % aller in China verkauften batterieelektrischen Autos aus.
BYD Dolphin, Bild mit freundlicher Genehmigung von BYD.
Der Grund dafür – vorausgesetzt, der Bericht ist korrekt – ist, dass der Lithiumpreis in den letzten 18 Monaten von 5.700 $ pro Tonne im Juni 2020 auf 84.000 $ pro Tonne heute gestiegen ist. Da Lithium der Hauptbestandteil von Lithium-Ionen-Batterien ist, ist die Suche nach günstigeren Alternativen verständlich. Der Preis für Natrium liegt heute bei etwa 3.000 $ pro Tonne.
Natriumbatterien haben jedoch einen wichtigen Nachteil. Sie haben eine geringere Energiedichte als Lithiumbatterien, sodass Sie mehr davon benötigen, um die gleiche Energiemenge für den Antrieb eines Elektroautos zur Verfügung zu haben.
Der Analyst von Guosen Securities, Tang Xuxia, und sein Team sagten in einem Forschungsbericht im vergangenen Juli, dass Lithium-Ionen-Batterien eine Energiedichte von bis zu 300 Wh/kg haben, während Blei-Säure-Batterien eine Energiedichte von etwa 50 Wh/kg haben. Natrium-Ionen-Batterien liegen irgendwo dazwischen.
CATL verfolgt auch Natriumionenbatterien für Serienfahrzeuge und behauptet, dass seine Natriumbatteriezellen eine Energiedichte von 160 Wh/kg haben. Da CATL jedoch keine Fahrzeuge herstellt, wird BYD wahrscheinlich der erste Autohersteller sein, der Natrium-Ionen-Batterien auf den Markt bringt. Am unteren Ende des Marktes, wo es bei der Kaufentscheidung für ein Elektroauto vor allem auf den Preis und nicht auf die Leistung ankommt, dürfte die geringere Leistungsdichte weniger ins Gewicht fallen.
Natriumbatterien sind nicht nur billiger, sondern vermeiden auch das mit Lithium-Ionen-Batterien verbundene potenzielle Brandrisiko, was bedeutet, dass Hersteller weniger aufwendige und kostengünstigere Batteriekühlsysteme verwenden können, was dazu beitragen wird, die Kosten von Elektrofahrzeugen der Einstiegsklasse weiter zu senken.
Noch einmal, das sind im Moment alles Gerüchte und Vermutungen, aber es deutet darauf hin, dass günstigere Elektroautos nicht weit entfernt sind, auch wenn sie den Kessel-Lauf nicht in weniger als 12 Par-Sek. schaffen werden. Es gibt viele Menschen, die die Dominanz beim Ampel-Grand-Prix aufgeben würden, um ein bezahlbares Elektroauto zu besitzen.
In einer informellen Umfrage unter den Anwesenden in CleanTechnicas Graphen- und Beryllium-Konferenzraum, niemand würde dagegen wetten, dass BYD in naher Zukunft eine ernsthafte Herausforderung für andere führende EV-Hersteller darstellt.
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