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Radwege müssen möglicherweise breiter sein
Der traditionelle Pendelverkehr wird möglicherweise nie wieder derselbe sein, wenn die Menschen nach der Sperrung in einer Zeit sozialer Distanzierung wieder zur Arbeit zurückkehren.
Dies ist ein besonders großes Problem für Arbeitnehmer in den größten Städten Großbritanniens.
In einem kürzlich veröffentlichten Bericht wurde gewarnt, dass die Einhaltung eines Abstands von 2 m zwischen den U-Bahn-Passagieren in London beispielsweise die Kapazität auf 15% des normalen Niveaus und die Busse auf 12% reduzieren würde.
Aber wenn mehr Menschen auf die Straße gehen, wird das Straßennetz damit fertig?
"Wenn wir in Großstädten radikal auf Fahrräder, Motorroller und andere Fortbewegungsmittel umsteigen wollen, würde dies eine plötzliche und radikale Änderung der Straßennutzung erfordern", sagte Prof. Tony Travers von der London School of Economics.
"Man muss die Leute schnell durch die Straßen bewegen, und der einfachste Ort dafür sind Hauptstraßen. Aber sie werden von Bussen, Taxis, Lieferfahrzeugen und anderen wichtigen Fahrzeugen benutzt. Eine Änderung der Straßennutzung geschieht nicht schnell."
Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel müsste ebenfalls gestaffelt werden, wobei "Hauptverkehrszeiten" möglicherweise fünf Stunden dauern und Plätze zugewiesen werden, schlug Prof. Travers vor.
Frühere Erfahrungen deuten darauf hin, dass dies keine einfache Änderung wäre.
"Die Betreiber öffentlicher Verkehrsmittel haben jahrzehntelang versucht, die Nutzer dazu zu bringen, die Hauptverkehrszeit zu verteilen", sagte er.
"Es wäre schwierig, dies freiwillig zu tun. Man müsste tatsächlich einen gewissen Grad an Leuten haben, denen Slots zugewiesen werden."
Dies hätte auch Konsequenzen für andere Aspekte des täglichen Lebens.
"Brauchen Cafés, Bars und Restaurants lockere Lizenzgesetze, damit sie länger geöffnet sind? Wie wäre es mit Eltern mit Kindern, die sie von der Schule abholen müssen?" er sagte.
"Es hat tiefgreifende Auswirkungen auf die Arbeitsweise von Unternehmen."
Also – was ist die beste Alternative?
Elektroroller
Sie sind auf öffentlichen Straßen und Gehwegen in Großbritannien weitgehend verboten, aber die Verkäufe von E-Scootern haben sich für den in Somerset ansässigen Einzelhändler Pure Electric gegenüber dem Vorjahr verdoppelt.
In der vergangenen Woche wurden 135 E-Scooter an einem einzigen Tag und im vergangenen Jahr 11.500 verkauft.
"Die Elektrifizierung kommt – es ist ein kostengünstiger Transport mit geringen Auswirkungen", sagt der Geschäftsführer Adam Norris. Seine Firma verkauft auch E-Bikes.
Der in Großbritannien weltweit meistverkaufte E-Scooter von Herrn Norris ist der M365 der chinesischen Budgetmarke Xiaomi.
Sie haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 15 km / h und er schlägt vor, dass sie ideal für Fahrten von etwa zwei bis vier Meilen sind, wobei E-Bikes eine etwas längere Strecke benötigen.
E-Scooter sind in vielen Städten der Welt, einschließlich Paris und LA, ein häufiger Anblick, aber offiziell sind sie in Großbritannien nur auf privatem Land erlaubt.
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Pure Electric
Laut Adam Norris haben sich die Verkäufe von E-Scootern gegenüber dem Vorjahr verdoppelt
Die Regierung plante vor der Pandemie eine öffentliche Konsultation, aber Aktivisten haben lange vor den Gefahren für Fußgänger und Fahrer gewarnt.
Im Jahr 2019 fuhr die 35-jährige Fernsehmoderatorin Emily Hartridge einen Elektroroller, als sie bei einer Kollision mit einem Lastwagen in Südlondon getötet wurde.
Herr Norris ist jedoch der Ansicht, dass eine Gesetzesänderung nach dem Anstieg der Verbrauchernachfrage "logisch" ist, und er ist der Ansicht, dass mit vernünftigen Vorsichtsmaßnahmen wie Warnkleidung und neueren Modellen mit größeren Rädern zur Bekämpfung von Schlaglöchern die Sicherheit verbessert werden kann.
"Sicherheit ist wichtig", sagte er. "Aber wenn sie alle E-Scooter auf die gleiche Geschwindigkeit wie Elektrofahrräder beschränken, was ist der Unterschied?"
Die Analystin Carolina Milanesi von Creative Futures ist der Ansicht, dass Menschen trotz der richtigen Gesetzgebung möglicherweise weniger wahrscheinlich Elektrofahrzeuge mieten möchten, ein Service, der von Unternehmen wie Lime und Bird angeboten wird.
"Ich bin mir nicht sicher, ob E-Bikes und Scooter unbedingt der richtige Weg sind, wenn sie nicht selbst in sie investieren, anstatt Mietdienste zu nutzen, bei denen sie sie reinigen müssen, wenn sie sie bekommen", sagte sie.
Nimm dein eigenes Auto
Anthony Eskinazi betreibt die Plattform Just Park, auf der die Leute ihre Parkplätze zur Miete anbieten können. Er sagt, das Unternehmen erwäge, seine eigenen 300 Parkplätze in Lager für Motorroller und Fahrräder umzuwandeln.
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Er glaubt, dass "das Gleichgewicht zwischen Überlastung und Bequemlichkeit" bedeuten kann, dass Autobesitzer einzelne Fahrzeuge nicht sehr lange nutzen möchten, sobald sich der Verkehr aufbaut.
"Ich denke, die Nachfrage nach Parkplätzen wird nach der Sperrung steigen, aber es wird nicht nachhaltig sein", sagte er.
"Die Menschen wollen jetzt eine echte Alternative. Wenn die Regierung dies ermöglichen kann, werden wir einen Boom in der Mikromobilität erleben."
Ruf ein Taxi
Nach eigenen Angaben hat sich die Sperrung für Uber als herausfordernde Zeit erwiesen, da sie sich nun "auf die nächste Phase der Erholung vorbereitet".
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Es liefert PSA-Handschuhe und -Masken an alle Fahrer und erwägt Anrufe, um ihnen eine geringe Gebühr zu zahlen, wenn sie zwischen den Passagieren eine Auszeit nehmen, um ihre Fahrzeuginnenräume zu reinigen.
"Ich frage mich, wie sich das auf Lyft und Uber auswirken wird", sagte Carolina Milanesi.
"Was müssen diese Unternehmen offenlegen, um das Vertrauen in die Sicherheit des Fahrers oder Beifahrers zu stärken?"
Uber könnte ein neu gestartetes Treiber-ID-Tool anpassen, um die Fahrer aufzufordern, Selfies hochzuladen, um zu beweisen, dass sie bei der Arbeit Masken tragen.
Das Unternehmen entwickelt auch ein eigenes fahrerloses Auto – aber es durfte erst vor zwei Monaten nach einem tödlichen Unfall im Jahr 2018 in Kalifornien wieder auf die Straße.
Drohnen-Taxis
Wenn alles andere fehlschlägt, wie wäre es mit einem fliegenden Taxi?
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Der Volocopter ist eines von Hunderten von eVTOL-Flugzeugen, die derzeit entwickelt werden
Sie könnten Probleme haben, einen zu rufen. Es gibt 175 Drohnen-Taxi-Designs, die herumschweben (sorry), aber noch keinen regulären Service in einem Land.
"Ich habe in den letzten Wochen beobachtet, wie leere Busse vorbeifuhren, und jedes Mal, wenn ich daran denke, wie großartig es wäre, kleine öffentliche Verkehrsmittel mit Robotertaxis auszustatten", sagt Dr. Steve Wright, Associate Professor für Luft- und Raumfahrttechnik an der Universität des Westens von England.
"Ich möchte wirklich, dass diese Taxis auch fliegende sind, aber ich denke, ich muss warten, da das Coronavirus die Evtol-Revolution (vertikales Starten und Landen) wahrscheinlich mehr behindern als fördern wird.
"Der Zusammenbruch der Fluggesellschaften wird wahrscheinlich die gesamte Luftfahrtindustrie in Mitleidenschaft ziehen."