Jesper Østergaard von 4-Blatt-Beratung in Dänemark, mit dem ich gelegentlich über nachhaltigen Verkehr gesprochen habe, hat begonnen, sich darauf zu konzentrieren, wie die Hyperloop-Technologie für Dänemark anwendbar sein könnte und Kopenhagen besser mit den Hauptstädten in Skandinavien und mit Kontinentaleuropa verbinden könnte. Die Idee kam ihm zu einem Zeitpunkt, an dem die Diskussion um die sogenannte Kattegat-Verbindung schon so lange andauerte, dass neue Ideen hilfreich sein könnten. Also wurde eine neue Organisation gegründet – hyperloop-denmark.dk — um dabei zu helfen, Hyperloop in Dänemark bekannt zu machen. In Norwegen und Schweden wird die Diskussion schon seit einigen Jahren geführt, aber in Dänemark schien sie an vielen vorbeigegangen zu sein.
Bevor ich nun Jesper Østergaards Ansicht von Hyperloop darstelle und wie es in Dänemark und Skandinavien verwendet werden könnte, ist hier eine Karte unseres kleinen Landes mit der vorgeschlagenen neuen Kattegat-Verbindung in Rot. Verbindungen, die gerade gebaut werden, sind gelb und bestehende Verbindungen sind grün. Aktuelle Verbindungen sind Kombinationen aus Brücken und Tunneln für Fahrzeuge und Züge.
Screenshot von Google Maps mit meinen Markierungen
Die geplante Kattegat-Verbindung auf der Grundlage von Fahrzeugen und Zügen hat Baukosten von mindestens 110 Milliarden DKK (15 Milliarden US-Dollar).
Das Folgende ist das Schreiben von Herrn Østergaard, wie es in der Verkaufsstelle präsentiert wird Ingeniøren:
Hyperloop – futuristisch & emissionsfrei
Während diskutiert wird, wie man weltweit mit Autos, Lastwagen, Flugzeugen und Booten zu einem nachhaltigeren Transport übergehen kann, geht die Entwicklung einer neuen Transportform weiter: Hyperloop. Die EU-Kommission hat Hyperloop-Initiativen bereits mit dem Zuschuss zum Aufbau des unterstützt Europäisches Hyperloop-Zentrum und das haben sie nun auch angekündigt, in ihrer Arbeitsprogramm für 2023, dass sie einen Verordnungsvorschlag für den Hyperloop-Einsatz vorlegen werden. Darauf folgt eine aktuelle Ausschreibung wo die EU-Kommission Programme zur Entwicklung von Hyperloop bis hin zu TRL 9 finanzieren wird. Eine bedeutende Entwicklung für Hyperloop in Europa.
Diese Nachricht wird von den Unternehmen, die die Technologien hinter Hyperloop entwickeln, positiv aufgenommen. Einige der wichtigsten Technologieanbieter haben angekündigt, dass in einem gemeinsamen technischen Komitee (JTC20), dem Standardisierungsausschuss mit Akteuren aus der Industrie, wie z Hardt Hyperloop, Transpod, Hyperloop TTund Jungfrau Hyperloop (Was anscheinend diesen Namen geschrubbt hat und sich mit einem früher verwendeten Namen zusammengetan hat: Hyperloop One)
Die Entwicklung im Hyperloop – dem emissionsfreien Verkehrsmittel der Zukunft – beginnt damit in diesen Jahren und findet nicht zuletzt europaweit in Ländern wie Deutschland, den Niederlanden, Spanien, der Schweiz, Frankreich und anderen statt. Allerdings hinkt Dänemark hinterher. Dafür gibt es wahrscheinlich viele Gründe, aber fangen wir mit dem Anfang an.
Was genau ist Hyperloop?
Kurz gesagt dient Hyperloop relativ kleinen autonomen Fahrzeugen (Pods genannt), die sich in einer fast luftleeren Röhre auf einer Magnetbahn mit hoher Geschwindigkeit bewegen – bis zu 1.000 km/h (620 mph). Dadurch wird sowohl die Reibung zwischen Pod und Schiene als auch der Luftwiderstand nahezu eliminiert, und wenn keine Reibung und nur ein sehr geringer Luftwiderstand vorhanden ist, ist auch der Energieverbrauch sehr gering. Tatsächlich stammt der Primärenergieverbrauch aus dem Halten der Röhren in der Nähe des Vakuums (etwa 100 Pascal oder etwa ein Tausendstel des atmosphärischen Drucks). Es ist allgemein bekannt, dass mit zunehmender Geschwindigkeit eines Fahrzeugs der Luftwiderstand relativ stärker zunimmt, und bei hohen Geschwindigkeiten bei weitem die meiste Energie verwendet wird, um „Luft zu bewegen“. Aber das wird in der Nah-Vakuum-Röhre im Hyperloop eliminiert und das System wird auch nicht durch Wetterbedingungen wie Regen, Schnee, hohe Temperaturen usw. beeinträchtigt.
Wir haben es mit einem Verkehrsmittel zu tun, das äußerst energieeffizient ist und Menschen und Güter in kürzester Zeit von A nach B bringen kann. Aber darüber hinaus gibt es noch eine weitere Eigenschaft, die wesentlich und interessant ist – der Netzwerkeffekt. Die Tatsache, dass das System mit kleinen autonomen Pods arbeitet, bedeutet, dass Sie zu Ihrem Endziel reisen können, ohne unterwegs umsteigen oder an Stationen anhalten zu müssen. Dadurch wird die effektive Reisezeit deutlich reduziert und konkurriert mit Flugreisen gemessen an der Reisezeit auf Kurz- und Mittelstreckenflügen.
Geschwindigkeit und Service sind unerlässlich
Mit dem Netzwerkeffekt gibt es auch eine signifikante Serviceverbesserung, da wir mit relativ kleinen Pods arbeiten, die 30 – 40 Passagiere aufnehmen. In der Praxis bedeutet dies, dass Sie am Bahnhof/Terminal einchecken und auf den ersten ankommenden Pod aufspringen können, der abfährt, wenn eine geeignete Nummer an Bord und/oder Platz im System vorhanden ist – z. B. alle 5 Minuten. Stellen Sie sich dazu ein TCP/IP-Netzwerk als Analogie vor. Dies stellt einen großen Vorteil gegenüber herkömmlichen Zügen und Flugzeugen dar, die in Verkehrswege und -korridore passen müssen und darauf abzielen, die Sitzplätze vor der Abfahrt zu füllen und nach Fahrplan und nicht nach dem tatsächlichen Transportbedarf zu fahren. Von der Kapazität her entspricht es dem Stundenbetrieb eines Zuges mit ca. 400 Passagiere, was einen deutlich geringeren Service und eine deutlich geringere Flexibilität aufweist.
Ist Hyperloop sicher?
Eine logische Frage ist natürlich, was es für die Sicherheit bedeutet, wenn Sie sich mit so hohen Geschwindigkeiten bewegen. Zunächst einmal ist klar, dass man, wenn man sich wie beim Hyperloop in einem geschlossenen System bewegt, die Gefahren, die im Zusammenspiel mit anderen Verkehrsteilnehmern entstehen, de facto eliminiert hat. Im Gegensatz zB zu selbstfahrenden Autos, wo unvorhergesehene Ereignisse in Form von Querverkehr, Fahrzeugen mit geringerer Geschwindigkeit oder unerwarteten Fahrmanövern an der Tagesordnung sind. Bei einem Hyperloop müssen nur die anderen Pods im System berücksichtigt werden. Dies gilt teilweise auch im Vergleich zu Zügen.
Eine weitere Dimension der Sicherheit ist die Wetterunempfindlichkeit. Das heißt, ob die Straßen glatt sind, Regen oder Schnee oder starker Wind. Auch die Gefahr von umstürzenden Bäumen oder streunenden Tieren ist kein Thema. Hyperloop ist in jeder Hinsicht ein geschlossenes System, was es extrem sicher macht.
Viele andere Sicherheitsfaktoren müssen berücksichtigt werden, aber diese beziehen sich alle auf das Hyperloop-System selbst.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Hardt Hyperloop
Ist Hyperloop praktisch für die Mobilität?
In der Praxis bieten die oben genannten Eigenschaften von Hyperloop einige ungewöhnliche Möglichkeiten, die sich am besten an einigen konkreten Beispielen verdeutlichen lassen.
Paris — Berlin
Das erste Beispiel – eine Reise zwischen zwei europäischen Hauptstädten – Paris nach Berlin. Die Entfernung beträgt ca. 900 km (560 Meilen) und kann mit dem Zug in etwas mehr als 8 Stunden zurückgelegt werden – allerdings mit einem Zwischenstopp auf der Strecke. Aber es gibt gute Nachrichten in dieser Hinsicht. Die Deutsche Bahn und die französische SNTF haben angekündigt, Ende 2023 eine neue Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung in Betrieb zu nehmen und die Fahrt so zu verkürzen, dass die Fahrt künftig in 7 Stunden – also eine Stunde schneller und schneller – zurückgelegt werden kann ohne unterwegs anhalten und umsteigen zu müssen. Es ist eine nette Verbesserung des Service, aber für Geschäftsreisende, die wahrscheinlich größtenteils die Beförderung mit der Fluggesellschaft nutzen werden, immer noch weniger interessant.
Mit dem Flugzeug geht die Anreise etwas schneller. Die tatsächliche Flugzeit beträgt 1 Stunde und 45 Minuten und dazu müssen die Transportzeit zum Flughafen, die Sicherheitskontrolle und die Zeit zum Gate und zum Taxi des Flugzeugs hinzugerechnet werden. Und das alles an beiden Enden, was ohnehin nicht unter einer Stunde zu schaffen ist, wodurch die Gesamtfahrzeit – Innenstadt zu Innenstadt – leicht +3 Stunden erreicht.
Transport mit Hyperloop mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 1.000 km/h (620 mph) und einer Reisegeschwindigkeit von 600 km/h (370 mph) – die Reise wird in ca. 1½ Stunden — Innenstadt zu Innenstadt und das ohne Lärm und Emissionen!
Kopenhagen — Stockholm
In diesen Breitengraden wird es interessant sein, die nordischen Hauptstädte mit Hyperloop zu verbinden. Die erste Route, auf die man sich konzentrieren sollte, könnte Kopenhagen nach Stockholm sein – nicht zuletzt nachdem die neue schwedische Regierung dies offenbar getan hat alle Pläne für Hochgeschwindigkeitszüge storniert zur Zeit. Pläne, die in den letzten 10 Jahren auf dem Tisch und zur Diskussion standen.
Die Fahrstrecke beträgt ca. 650 km (400 Meilen) und das in ca. 5½ Stunden mit der X2000-Zug Linie. Die Flugzeit beträgt 70 Minuten, und wenn Sie den Transport zu und von den Flughäfen, die Zeit durch die Sicherheitskontrolle usw. hinzurechnen, können Sie effektiv auf etwa 2½ Stunden kommen, wenn der Flughafen-Express-Service von Arlanda bei Ihrer Ankunft bereit ist.
Mit einer Reisegeschwindigkeit von 600 km/h (370 mph) mit dem Hyperloop können Sie die Fahrt in etwas mehr als einer Stunde zurücklegen – von Stadtzentrum zu Stadtzentrum.
Versuchen Sie für einen Moment, die Perspektive für die Mobilität und Vernetzung der nordischen Hauptstädte zu betrachten, wenn Sie an einem Hyperloop-Terminal in Kopenhagen einchecken, in einen Pod steigen und eine Stunde später im Zentrum von Stockholm aussteigen könnten! Die Perspektiven sind durchaus überzeugend.
Dänemark als Bindeglied zu Kontinentaleuropa
Die Perspektiven gehen über die Verbindung der nordischen Hauptstädte hinaus. Die nächsten Überlegungen sind Verbindungen nach Kontinentaleuropa — eine Debatte, die im Hinblick auf die Eröffnung des Fehmarntunnels im Jahr 2029 relevant ist (der gelbe Link auf der Karte oben). Soll eine Hyperloop-Verbindung nach zB Hamburg über Fehmarn oder über Fünen und Jütland gehen? Die erste Alternative über Fehmarn wird die direkteste und damit wahrscheinlich auch die billigste sein, aber sie wird Jütland/Fünen auf ganz andere Weise trennen, als wenn die Route Fünen quert und von dort nach Norden nach Aarhus und nach Süden nach Hamburg führt.
Die Reisezeit für Kopenhagen-Hamburg über Fünen, eine Strecke von 470 km (290 Meilen), beträgt ca. 50 Minuten mit Hyperloop, und die Strecke Kopenhagen-Aarhus über Fünen, eine Strecke von 300 km (185 Meilen), dauert ca. 30 Minuten mit Hyperloop.
Mobilität quer durch Dänemark — Die Kattegat-Verbindung
In den letzten Jahren wurde eine enorme Lobbyarbeit geleistet, um Unterstützung für den Bau des bisher größten und teuersten Bauprojekts in der dänischen Geschichte zu erhalten – eine Brückenverbindung über das Kattegat und Samsø (der rote Link auf der Karte oben). ), die Kopenhagen und Aarhus verbinden wird. Das wichtigste Argument in diesem Zusammenhang ist die reduzierte Reisezeit. Die optimistischsten Berechnungen zeigen, dass Sie in 1 Stunde und 8 Minuten von Kopenhagen nach Aarhus gelangen können. Dies setzt jedoch voraus, dass es unterwegs keine Zwischenstopps gibt! Die Reise wird theoretisch in ca. 2 Stunden, aber da die Brücke selbst dazu beiträgt, die Anzahl der Autos auf einem bereits stark befahrenen Straßennetz zu erhöhen, wird die tatsächliche Fahrzeit oft erheblich länger sein. Mit anderen Worten, es basiert auf eher theoretischen Berechnungen, und die Realität ist, ob das Projekt überhaupt rentabel ist.
Und als Professor am Wirtschaftsinstitut der Universität Kopenhagen Mögens Fosgerau, hat bei mehreren Gelegenheiten erklärt, dass die Kosten für die Zerstörung der Natur auf Røsnæs, Samsø und in Ostjütland bei den finanziellen Berechnungen nicht berücksichtigt wurden. Diese Rechnung wird unbezahlt bleiben.
Die naheliegendere Alternative ist natürlich der Hyperloop. Nicht nur wird die Reisezeit weniger als die Hälfte betragen, sondern man spart gleichzeitig große Mengen an CO2 ein, verbraucht deutlich weniger Fläche, vermeidet Lärmbelästigung und last but not least wird der Business Case für ein Hyperloop-Projekt erwartet deutlich besser. Inlandsflüge werden durch emissionsfreie Transporte ersetzt und mit der Verbindung zum europäischen Kontinent werden wir nicht nur die nordischen Hauptstädte einfacher erreichen können, sondern auch näher an Europa rücken. Die Fahrzeit beispielsweise von Aarhus-Hamburg beträgt mit dem Hyperloop nur 35 Minuten!
Bild (sowie gekennzeichnetes Bild) mit freundlicher Genehmigung von TransPod
Beim Hyperloop werden Reisezeiten über lange Distanzen in Minuten und nicht in Stunden gemessen, weshalb der Hyperloop für Regionen und Länder das sein und leisten soll, was die Metro für Städte ist und leistet.
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