Das Yin und Yang der Lieferwagen – Elektro vs. Diesel

Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder folgen Sie uns auf Google News!

In den heutigen Nachrichten gibt es zwei Meldungen zu Lieferfahrzeugen und ihren Emissionen. Eine stammt von Transport & Environment und besagt, dass die Emissionen der britischen Lieferflotte steigen, da die Unternehmen verstärkt auf dieselbetriebene Lieferwagen setzen. Die andere stammt von UPS und gibt an, dass das Unternehmen seine Lieferflotte in Paris um 100 batteriebetriebene Lieferwagen erweitert. Warum dieser Widerspruch? Das ist eine Frage, die beantwortet werden muss, und zwar je früher, desto besser.

Was ist das Besondere an Lieferwagen? Ganz einfach: Sie sind fast ununterbrochen im Einsatz, und zwar bis zu 12 Stunden am Tag. Obwohl es viel mehr Privatfahrzeuge als Lieferwagen gibt, stehen sie 95 Prozent der Zeit geparkt. Obwohl es also viel mehr von ihnen gibt, sind ihre Emissionen pro Fahrzeug geringer als bei Lieferwagen.

Mehr Diesel Lieferwagen

In einem Bericht vom 22. Juni 2024 Transport & Umwelt sagte, die Zahl der Lieferwagen auf den Straßen Großbritanniens sei in den letzten Jahren sprunghaft angestiegen; zwischen 2014 und 2023 seien über eine Million hinzugekommen. Die meisten dieser Lieferwagen seien dieselbetrieben, was zu höheren Kohlendioxid- und anderen Schadstoffemissionen geführt habe. Seit 1990 seien die Treibhausgasemissionen von Lieferwagen um 62 Prozent gestiegen, während die Stickoxidemissionen in den letzten Jahren praktisch stagniert hätten.

Im Vergleich zu anderen Fahrzeugtypen gehen die CO2-Emissionen von Lieferwagen in die falsche Richtung, sagt T&E. Sein Ausschuss für Klimawandel hat ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Fortschritt geht nicht schnell genug zur Reduzierung der Emissionen von Lieferwagen, wobei die langsamere Verbreitung von Elektrotransportern und die steigenden durchschnittlichen CO2-Emissionen neuer Transporter als Anlass zur Sorge genannt werden. Die überwiegende Mehrheit der verkauften Transporter wurde mit Dieselmotoren angetrieben, im Gegensatz zum Trend auf dem Pkw-Markt, wo die Verkäufe von Dieselfahrzeugen deutlich zurückgehen.

Im Idealfall, so T&E, könnten Fortschritte bei der Emissionsreduzierung in den Flotten von Unternehmen einen Wandel in der gesamten Branche bewirken. Firmenflotten besitzen 58 % aller Transporter in Großbritannien, fahren aber dennoch 76 % der Transporterkilometer. Das heißt, sie haben die Verantwortung, diese Kilometer so umweltfreundlich wie möglich zu gestalten.

Ralph Palmer von Transport & Environment sagte Der Wächter diese Woche war der Anstieg der Transporteremissionen alarmierend. „Trotz der Bemühungen, mehr Elektrotransporter auf unseren Straßen zu fahren, erleben wir immer noch einen Anstieg der Treibhausgasemissionen von Transportern als Folge der anhaltenden Verkäufe von Dieseltransportern, was den Trends widerspricht, die wir auf dem Automarkt beobachten“, sagte er. „Es werden nicht genügend Fortschritte erzielt, um Unternehmen und Einzelunternehmer bei der Umstellung zu unterstützen.“

Die gute Nachricht ist, dass sich die Verkaufszahlen von Elektrotransportern in den letzten fünf Jahren versiebenfacht haben. Dieses Wachstum ist beträchtlich und wird sich voraussichtlich fortsetzen und sogar noch beschleunigen, da neue Richtlinien in Kraft treten, die die Transporterhersteller verpflichten, mehr emissionsfreie Transporter zu verkaufen. Tatsächlich sollte das ZEV-Mandat Großbritannien vor andere europäische Länder bringen, die uns in den letzten Jahren bei der Verbreitung von Elektrotransportern überholt haben.

Laut T&E gibt es mehrere Maßnahmen, die den Übergang zu emissionsfreien Transportern in ganz Großbritannien erleichtern könnten, darunter:

• Maßnahmen zur Luftreinhaltung wie City-Maut und Niedrigemissionszonen würden in verkehrsreichen Stadtgebieten zu einer Abkehr von schmutzigen Diesel-Transportern führen.
• Abwrackprämien für alte Dieseltransporter sowie die Ausweitung der Zuschüsse für Plug-in-Transporter für Kleinunternehmen würden helfen, diese anfängliche Kostenhürde zu überwinden.
• Ein klarer Plan für die Ladeinfrastruktur zur Unterstützung von Lieferwagen und Brennstoffzellenfahrzeugen als Teil eines elektrifizierten Straßengüterverkehrssystems.
• Schaffung emissionsfreier Logistikzonen, um die Umstellung auf elektrische Lieferwagen und Lastenfahrräder in städtischen Gebieten zu beschleunigen.

Michael Salter-Church, Nachhaltigkeitsdirektor bei Openreach, einer Tochtergesellschaft von British Telecom, sagte Der Wächter sein Unternehmen sei „frustriert“ über die Auswahl an Fahrzeugen auf dem Markt und die ZEV-Vorschrift sei ein wirklich wichtiger Schritt. „Unsere Ingenieure sind wirklich begeistert von ihnen – die [lack of] Lärm, die Möglichkeit, sie bei Winterwetter sehr schnell aufzuwärmen“, sagte er. Openreach hat sich zum Ziel gesetzt, alle seine 30.000 Transporter bis 2031 umzurüsten, und verfügt bisher über 4.100 batteriebetriebene Transporter, unterstützt durch staatliche Zuschüsse von bis zu 5.000 Pfund pro Transporter für maximal 1.500 Transporter pro Jahr und Unternehmen. „Es ist richtig, mehr Druck auf die Hersteller auszuüben“, sagte er. „Wir waren sehr besorgt, dass keine politische Partei zugesagt hat, die Zuschüsse für Elektrotransporter über den 31. März 2025 hinaus zu verlängern.“

Openreach hat bei 2.000 seiner Ingenieure Ladegeräte installiert – die meisten seiner Mitarbeiter parken sie über Nacht zu Hause –, aber Salter-Church sagte, sie hätten manchmal Probleme beim Laden unterwegs. „Oft sind Ladestationen für Autos ausgelegt, daher haben wir nur begrenzte Parkmöglichkeiten und kurze Kabel vorgefunden. Manchmal haben wir festgestellt, dass sie auf Parkplätzen installiert sind, wo Lieferwagen wegen der Barrierenhöhe nicht hineinkommen. Die Ladeinfrastruktur muss verbessert werden.“

Leisten Sie ein paar Dollar im Monat, um Unterstützen Sie die unabhängige Berichterstattung über Cleantech das hilft, die Cleantech-Revolution zu beschleunigen!

UPS bringt 100 elektrische Lieferwagen nach Paris

In einer Pressemitteilung vom 20. Juni 2024 erklärte UPS angekündigt Das Unternehmen plant, seine Flotte in Paris um 100 batteriebetriebene Lieferwagen von Iveco eDaily zu erweitern. Die Elektrotransporter sind Teil eines größeren Plans. UPS rechnet damit, bis Ende des Jahres 600 elektrische Lieferfahrzeuge in Europa zu haben. In der Pressemitteilung heißt es, die Elektrotransporter würden „speziell für UPS hergestellt“ und würden eine Reichweite von bis zu 228 Kilometern haben. „Unsere Kunden erwarten von uns effiziente, zuverlässige und nachhaltige Lieferkettenlösungen“, sagt Artur Drenk, Nachhaltigkeitsdirektor von UPS in Europa, dem Nahen Osten, Afrika und Indien. „Innovative Technologien wie unsere Elektrofahrzeuge stellen sicher, dass wir die Bedürfnisse unserer Kunden erfüllen und gleichzeitig unsere Umweltbelastung reduzieren.“

UPS gab bekannt, dass die neuen elektrischen Lieferwagen folgende Eigenschaften haben werden:

• Gut für unsere Kunden: Diese Elektrofahrzeuge erzeugen keinerlei Abgasemissionen und dürfen in emissionsfreien Zonen betrieben werden. Das bedeutet, dass wir unsere Kunden in verkehrsreichen Städten besser bedienen können … das ist mal elektrisch. 😉

• Gut für den Planeten: Mit unseren Innovationen im Bereich Nachhaltigkeit können wir direkt zum Übergang von Paris zu einer kohlenstoffarmen Mobilität beitragen und dazu, den CO2-Fußabdruck der Stadt bis 2050 um 80 Prozent zu reduzieren.

Das wegnehmen

Diese beiden Geschichten machen deutlich, dass gewerbliche Flotten ihre Lieferfahrzeuge zwar elektrifizieren möchten, es aber weiterhin Hindernisse gibt. Die Reichweite ist in der Regel kein so wichtiger Aspekt, da die Routen dieser Lieferwagen gut bekannt und vorhersehbar sind. Hohe Anschaffungskosten und Ladezeiten bleiben jedoch Herausforderungen. Zwar wurden bei der Ladeinfrastruktur Fortschritte erzielt, doch vieles davon geht nicht auf die besonderen Bedürfnisse sperriger Fahrzeuge ein, die mehr Platz als normale Autos benötigen und möglicherweise Ladeanschlüsse haben, die längere Ladekabel erfordern.

Die Lehre daraus ist, dass die Elektroauto-Revolution bei Lieferfahrzeugen voranschreitet, aber nicht so schnell wie nötig, um die Umstellung auf Elektro-Lieferwagen so schnell zu erreichen, wie es sich Klimaaktivisten wünschen. Es ist noch ein weiter Weg und die Zeit bis dahin ist kurz. Ein möglicher Lichtblick ist, dass das Angebot an günstigeren LFP-Batteriezellen in Europa zunimmt. Hoffentlich führt das dazu, dass bald einige preisgünstige Lieferwagen verfügbar werden.