Der angebliche Rückgang der Elektroauto-Verkäufe ist eine Fälschung – die EV-Revolution ist lebendig und gesund

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Die Elektroauto-Revolution ist vorbei! Wir müssen losrennen und es dem König sagen!! Das sagen die Anti-Elektroauto-Nabobs immer und immer wieder. Tesla baut Mitarbeiter ab, und zwar auf die unfreundlichste Art und Weise, die es gibt: Das Unternehmen löscht einfach über Nacht ihre Sicherheitsanmeldeinformationen, sodass sie morgens bei der Arbeit feststellen, dass sie nicht mehr hineinkommen. Mercedes nimmt Abstand von seinem Plan „Wir setzen voll auf Elektroautos“ und verlängert die Produktion von Verbrennungsmotoren bis 2121 oder bis die Hölle zufriert, je nachdem, was zuerst eintritt.

GM und Ford rennen mit aller Kraft herum und versuchen, Hybrid- und Plug-in-Hybride in Produktion zu bringen. GMs Ansatz ist komisch. GM hatte ein ziemlich gutes Elektroauto namens Chevy Bolt, dessen Besitzer es liebten, also stellte GM natürlich die Produktion ein, bevor ein Ersatz bereit war. GM stellte den Chevy Blazer EV vor, nur um festzustellen, dass die Software so fehlerhaft war, dass es einen Verkaufsstopp verhängen musste, bis die Fehler behoben waren. Und sie wundern sich, warum ihre Elektroautoverkäufe so niedrig sind? Wir fragen uns, wie Mary Barra noch einen Job hat.

Quatsch, Bloomberg heißt es in einer am 28. Mai 2024 veröffentlichten Marktanalyse. Für jeden Hinweis auf eine Verlangsamung der Elektroautobranche gibt es eine andere Sichtweise, die eine junge Branche am Rande ihres nächsten Wachstumsschubs sieht. Tatsächlich war das erste Quartal für die meisten Autohersteller ein Blockbuster für den Verkauf von Elektroautos. Sechs der zehn größten Elektroautohersteller in den USA verzeichneten im Vergleich zum Vorjahr ein rasantes Umsatzwachstum. Die Elektroautoverkäufe stiegen bei Hyundai und Kia um 56 % und bei Ford um 86 %. Eine Stichprobe der Verkäufe im April zeigt ebenfalls starke Zuwächse.

Die Geschichte zweier Märkte für Elektroautos

Die Verbraucher strömen in Rekordzahlen zu einigen Marken, während sie denen mit geringerer Batteriereichweite, langsamerem Laden und hohen Preisen den Rücken kehren, sagte Stephanie Valdez-Streaty, Direktorin für Brancheneinblicke bei Cox Automotive Bloomberg. Verzögerungen bei der Einführung neuer Fahrzeuge, wenn auch nur vorübergehend, verstärkten den Eindruck, dass dem Markt die Puste ausgeht. „Wir sehen immer noch ein Nachfragewachstum, nur nicht bei allen Marken im gleichen Tempo. Im Moment hat Tesla keine neuen Modelle, Ford hat nicht viel in der Pipeline. Aber Hyundai, BMW, Kia, Cadillac – sie bringen die Dinge wirklich voran.“

Die beiden Unternehmen mit dem schlechtesten Jahresstart waren General Motors und Tesla. Beide sind Opfer ihrer eigenen Produktzyklen. Bloomberg sagt. In diesem Jahr stellte GM die Produktion des Chevy Bolt ein und Tesla unterbrach die Produktion des Model 3, um dieses Auto zu aktualisieren. Dennoch stiegen die Verkäufe von Elektroautos in den USA im ersten Quartal 2024 um 23 %.

Obwohl sich das Unternehmen mit seiner Strategie für Elektroautos immer wieder selbst ins Bein schießt – so wurden beispielsweise Autos, die eigentlich 35.000 Dollar kosten sollten, zu einem um 20.000 Dollar höheren Preis eingeführt – Bloomberg deutet darauf hin, dass GM kurz davor steht, der größte Wachstumstreiber für Elektrofahrzeuge in den USA zu werden. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, einige seiner größten Marken zu elektrifizieren, die nach jahrelangen Verzögerungen nun endlich in Produktion gehen. Dazu gehören ein 35.000 Dollar teurer Equinox SUV und sein Schwestermodell Blazer EV sowie die Elektro-Pickups Silverado und GMC Sierra mit einer Reichweite von bis zu 450 Meilen.

Diese Fahrzeuge sind alle auf die neuen Ultium-Batterien angewiesen, die aus dem GM-Joint Venture mit LG Chem stammen. Probleme mit diesen Batterien und mit der neuen EV-Software von GM haben die EV-Pläne von GM im vergangenen Jahr ausgebremst. Wäre Ultium pünktlich und in den von GM prognostizierten Zahlen erschienen, wäre die Stimmung auf dem US-EV-Markt bis 2024 möglicherweise ausgelassen gewesen.

GM-CEO Mary Barra sagt, die Ultium-Probleme seien nun überwunden und das Unternehmen rechne damit, in diesem Jahr 200.000 bis 300.000 Ultium-basierte Elektrofahrzeuge zu produzieren – eine 50-fache Steigerung gegenüber den 5.800 verkauften Cadillac Lyrics im ersten Quartal. „Ich denke, der Wagen wurde überbewertet und ist jetzt wahrscheinlich unterbewertet“, sagte Barra kürzlich über die US-Aussichten für Elektrofahrzeuge. „Die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen.“ Trotz aller Gerüchte über eine Verlangsamung der Elektrofahrzeug-Entwicklung haben sich viele langfristige Prognosen nicht geändert. Im April schätzte die Internationale Energieagentur, dass die US-Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge im Jahr 2025 auf 2,5 Millionen steigen werden, ein deutlicher Anstieg gegenüber 1,1 Millionen im letzten Jahr.

Das Tesla-Teil im Elektroauto-Puzzle

Die größte Unsicherheitsquelle für die US-Prognose ist die Produktpipeline von Tesla, das für die Hälfte des Elektrofahrzeugmarktes des Landes verantwortlich ist. Tesla verlässt sich bei 95 % seines Umsatzes auf nur zwei Autos – die Limousine Model 3 und den SUV Model Y. Im vergangenen Jahr hat das Unternehmen die Preise wiederholt gesenkt, um das Wachstum vor dem Einbruch im ersten Quartal aufrechtzuerhalten.

Teslas Kalender für die Markteinführung neuer Fahrzeuge ist im Wesentlichen leer, abgesehen von einem ehrgeizigen Supersportwagen namens Roadster 2.0 und einem vagen Hinweis von Elon Musk im letzten Monat, dass im nächsten Jahr „neue Fahrzeuge, darunter auch günstigere Modelle“, auf den Markt kommen werden. Es ist zu früh, um die langfristige Nachfrage nach Teslas Cybertruck-Pickup abzuschätzen, der derzeit nur als Gründeredition für 120.000 US-Dollar angeboten wird. Im August plant Tesla, ein selbstfahrendes „Cybercab“ ohne Lenkrad vorzustellen. Es besteht viel Unsicherheit über die Reife der zugrundeliegenden Technologie und darüber, was Teslas Umsatzwachstum antreiben wird, bis sie soweit ist.

Zu der Unsicherheit trägt auch der Zustand von Teslas Hochgeschwindigkeits-Superchargern in den USA bei. Das Unternehmen hat sein Netzwerk von mehr als 2.000 US-Ladestationen kürzlich für eine Handvoll Nicht-Tesla-Besitzer geöffnet, die mit einem Adapter auf die Ladegeräte zugreifen können. Doch mitten in dieser Übergangsphase entließ Musk im Rahmen der unternehmensweiten Entlassungen Teslas 500 Supercharger-Mitarbeiter. Seitdem hat er klargestellt, dass Tesla das Supercharger-Netzwerk weiter ausbauen wird, wenn auch langsamer, und hat einige der entlassenen Mitarbeiter wieder eingestellt.

Massenproduktion ist der Schlüssel

Teslas Auszeit bietet anderen Elektroautoherstellern eine Chance, aber all die Gerüchte über eine Verlangsamung der Elektroauto-Produktion in den USA haben auch einen selbsterfüllenden Aspekt. Einige Autohersteller ziehen aus Teslas Stolpern den Schluss, dass sie ihre eigenen Investitionen zurückhalten sollten, bis mehr Klarheit auf dem Markt herrscht, sagt Corey Cantor, Elektroauto-Analyst bei BloombergNEF. Stattdessen sollten sie dem Beispiel von Hyundai und GM folgen und aggressiv erschwingliche Elektroautomodelle einführen, um Skaleneffekte zu erzielen. „Die Autohersteller sind wahrscheinlich wie üblich zu aufgeregt, aber es gibt ein kleines Tesla-Problem“, sagte Cantor. „Wenn sie Marktanteile gewinnen oder einfach nur auf hohem Niveau arbeiten wollen, müssen sie anfangen, Elektrofahrzeuge in großen Mengen zu produzieren.“

Diese größeren Stückzahlen werden kommen. In diesem Jahr sind Hyundai, GM und Ford auf dem besten Weg, jeweils 100.000 Elektroautos zu verkaufen, was einen Wendepunkt für die US-Elektroautoproduktion markieren könnte. Einige der größten Nachzügler bei Elektroautos drängen in diesem Jahr ebenfalls auf den US-Markt. Stellantis wird voraussichtlich mit dem Verkauf seiner ersten elektrischen Jeeps und Ram-Pickups beginnen, und Hyundai bringt für seine neue Fabrik, die im Oktober in Georgia eröffnet wird, eine vielfältige Palette an Elektrofahrzeugen auf den Markt. Honda hat gerade mit der Auslieferung des Honda Prologue und des Acura ZDX begonnen und baut in Ohio ein Produktionszentrum für weitere Elektrofahrzeuge, die 2025 auf den Markt kommen. Außerdem kündigt das Unternehmen eine riesige Investition in die Produktion von Batterien für Elektroautos in Kanada an.

Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA und weltweit werden in diesem Jahr voraussichtlich um etwa 20 % steigen. Das ist zwar weniger als die rasante Expansion von 46 %, die die USA 2023 erlebten, aber dieses Wachstumsniveau kann nicht lange aufrechterhalten werden. Wenn der globale Markt für Elektrofahrzeuge auf unbestimmte Zeit in diesem „Abschwung“-Tempo weitergehen würde, wären in einem Jahrzehnt praktisch alle Autos elektrisch. Bloomberg sagte.

Das wegnehmen

Ich war heute in Fort Myers, Florida, und habe das Edison/Ford-Museum besucht. Es war aus mehreren Gründen augenöffnend, nicht zuletzt, weil das Modell T 1908 ursprünglich 950 Dollar kostete. Dank der Skaleneffekte, die teilweise durch Henry Fords Fließband und teilweise durch den großen Erfolg des Autos möglich wurden, sank dieser Preis bis 1924 auf unter 300 Dollar. Die Botschaft? Wenn Sie günstigere Elektroautos wollen, dann machen Sie sich an die Herstellung dieser, damit diese Skaleneffekte voll ausgeschöpft werden können.

Die andere Lektion, die ich gelernt habe, ist, dass Fahrzeuge im Laufe der Zeit immer besser werden, wenn neue Technologien verfügbar werden. Beweisstück Nummer eins ist der oben abgebildete frühe Ford-Pickup, der Ururgroßvater des heutigen Ford F-150. Es ist kaum zu glauben, dass sie beide von derselben Firma gebaut wurden. Mir wurde klar, dass wir am Anfang der Elektroauto-Revolution stehen und erwarten können, dass die Autos in 3, 5 und 10 Jahren erstaunliche Verbesserungen bieten, die wir uns heute kaum vorstellen können.

Hier ist ein Ford Flathead V-8-Motor. Einst stellte er den Höhepunkt der Automobiltechnik dar. Heute ist er ein historisches Relikt in einer Welt, in der BYD behauptet, sein neuester Motor könne mit einer Gallone Benzin 80 Meilen weit fahren. Beide sind Verbrennungsmotoren, haben aber ansonsten fast nichts gemeinsam. Das lässt darauf schließen, dass enorme Verbesserungen in der Elektroauto-Technologie bevorstehen.

Das Fazit all dessen ist, dass Elektroautos keineswegs von der Bildfläche verschwinden, sondern gerade erst begonnen haben, die Welt des Transports zu verändern, und dass erstaunliche Dinge – und riesige Verkaufszahlen – unmittelbar bevorstehen. Ignorieren Sie also den Anti-EV-Hype, der die rechte Presse und die sozialen Medien überschwemmt. Entspannen Sie sich, legen Sie die Füße hoch und beobachten Sie, wie sich die EV-Revolution entfaltet. Es wird unglaublich, das mitzuerleben. Sie glauben mir nicht? Dann schauen Sie einfach zu.