Der Anstieg der Ladestationen für Elektrofahrzeuge bringt Hindernisse und Lösungen mit sich

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Hindernisse beim Aufladen werden häufig als Hauptgrund dafür genannt, warum Autofahrer in den USA nicht auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Doch mittlerweile gibt es in den USA pro 15 Tankstellen eine Ladestation, die für kurze Umschlagzeiten zwischen Fahrten oder Lieferungen optimiert ist. Diese Ladestationen sind darauf ausgelegt, Ausfallzeiten zu minimieren und die Effizienz zu maximieren, sodass die Fahrzeuge eine Aufgabe schnell erledigen und ohne nennenswerte Verzögerungen zur nächsten weiterfahren können.

Es gibt im ganzen Land fast 8.200 Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge, von denen Tesla etwas mehr als ein Viertel betreibt. „Es gibt nicht mehr viele Ladewüsten“, sagt Chris Ahn, Leiter der Elektrifizierungsberatung bei Deloitte. erzählt Bloomberg„Viele Standortprobleme sind gelöst.“

Fast 600 öffentliche Schnellladestationen wurden in den ersten drei Monaten des Jahres für US-Autofahrer in Betrieb genommen, ein Anstieg von 7,6 % gegenüber Ende 2023, so ein Analyse von Bundesdaten.

Im November 2021 unterzeichnete Präsident Joe Biden das Gesetz über Infrastrukturinvestitionen und Arbeitsplätze, auch bekannt als das überparteiliche Infrastrukturgesetz. Später folgte das Gesetz zur Inflationsreduzierung, das Rekordmittel zur Bekämpfung des Klimawandels bereitstellte. Das nationale Infrastrukturprogramm für Elektrofahrzeuge der Regierung fügte einen 5-Milliarden-Dollar-Plan hinzu, um die verbleibenden Lücken in der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu schließen.

Das bedeutet, dass in den Bundesstaaten, in denen die Bundesmittel eingesetzt werden, immer mehr Ladestationen in Betrieb genommen werden. In Indiana wurden beispielsweise in diesem Winter 16 neue Schnellladestationen eröffnet. In Missouri und Tennessee wurden jeweils 13 neue Stationen eröffnet, und in Alabama gab es 11 neue Ladestationen für Elektroautos.

Auch wenn die Bemühungen hinter den Kulissen des Ladens von Elektrofahrzeugen nicht so transparent sind, wie manche es gerne hätten, können neue Besitzer von Elektrofahrzeugen aufatmen, da sie sehen, dass in ihren Apps immer mehr Ladegeräte auftauchen. Ladestationen für Elektrofahrzeuge ermöglichen es den Besitzern von Elektrofahrzeugen, ihre Fahrzeuge aufzuladen, während sie zu Hause, bei der Arbeit oder auf der Straße parken. Mehr Ladestationen für Elektrofahrzeuge bedeuten mehr Vertrauen in Elektrofahrzeuge, was wiederum die Rentabilität von Autoverkäufen und Unternehmen, die Ladenetze betreiben, erhöht. Es ist eine dieser erfreulichen Win-Win-Situationen.

Probleme und Lösungen: Ladestationen für Elektrofahrzeuge in New York City

„Für Autobesitzer gab es noch nie einen besseren Zeitpunkt, auf Elektroautos umzusteigen“, sagt das New Yorker Verkehrsministerium. Bis 2050 will die Stadt 20 % der Fahrzeugzulassungen entfallen auf Elektrofahrzeuge. Da ein zuverlässiger, flächendeckender Ladezugang für Elektrofahrzeugfahrer erforderlich ist, entwickelt New York City PlugNYCein flächendeckendes Netz aus öffentlich zugänglichen Level-2- und DC-Schnellladegeräten.

Während des Installationsprozesses hat das kanadische Unternehmen für Ladestationen für Elektrofahrzeuge FLO Inc. musste bei der Entwicklung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge vermeiden, Fahrradwege, Laderampen und Hydranten in New York City zu beeinträchtigen. Daher sprachen die Mitarbeiter mit Anwohnern und Mitgliedern des Stadtrats über die besten und am wenigsten störenden Standorte. „Wir erwarteten eine moderate Nachfrage“ für die Ladestationen für Elektrofahrzeuge am Straßenrand der Stadt, mit erwarteten Nutzungsraten von etwa 15 %, sagte Roy Rada, Projektmanager für E-Mobilitätsinnovation bei Consolidated Edison Inc.

Stattdessen ist sie „exponentiell höher“, wobei die Ladegeräte 99,9 % der Zeit online sind und eine durchschnittliche Auslastungsrate von 72 % im Jahr 2024 aufweisen, so die New Yorker Verkehrsministerium. Diese Auslastungsraten der Ladestationen für Elektrofahrzeuge sind ziemlich bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass sie in den ersten 18 Monaten des Programms von 2021 bis 2022 20 % der Zeit mit Verbrennungsmotor betrieben wurden – Verbrennungsmotor bedeutet, dass ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor auf einem Parkplatz steht, der für das Laden von Elektrofahrzeugen vorgesehen ist. New York City bietet ein Online-Formular zur Meldung von illegalem Parken, einschließlich Verbrennungsmotoren.

Bloomberg Berichte dass die Stadt Pläne angekündigt hat, bis 2030 40.000 Level-2-Stecker und 6.000 Schnellladegeräte zu installieren. Hinzu kommen die derzeit etwa 2.200 öffentlichen Stecker in der ganzen Stadt, von denen 10 % Schnellladegeräte sind, wie von der US-EnergieministeriumDas Problem besteht darin, dass diese Ladegeräte ungleichmäßig über die Stadt verteilt sind, sodass Parkplätze mit ICE-Signal oder die Ausrüstung an den Ladestationen für Elektrofahrzeuge beschädigt werden kann.

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Ein weiterer Sieg der UAW, eine weitere Fabrik für Elektrofahrzeugbatterien

Die Gewerkschaft United Automobile Workers (UAW) gab am Montag einen vorläufigen Tarifvertrag in einer Fabrik in Ohio bekannt, die Batterien für Elektrofahrzeuge herstellt. Dieser Schritt gilt als Durchbruch bei der Verbesserung von Löhnen und Sicherheit in der Lieferkette der Elektroautoindustrie.

UAW-Ortsverband 1112 angekündigt Es hatte eine vorläufige Einigung bei Ultium Cells in Lordstown, Ohio, erzielt, wo die Arbeiter EV-Batterien für GM-Fahrzeuge bauen. Die Vereinbarung markiert einen „historischen Durchbruch für die Arbeiter in der Elektrofahrzeugbranche und einen Weg nach vorn, der den Wettlauf nach unten beendet, den die US-Unternehmen während der gesamten EV-Umstellung verfolgt haben.“

Die lokale Vereinbarung baut auf den Erfolgen des nationalen Tarifvertrags auf, dem die Ultium-Arbeiter als großer Erfolg des Stand Up Strike beigetreten sind.

„Vor 18 Monaten war dieses Unternehmen auf dem abschüssigen Weg zu Hungerlöhnen, unsicheren Bedingungen und einer düsteren Zukunft für Batteriearbeiter in Amerika“, sagte UAW-Präsident Shawn Fain. „Die Arbeiter bei Ultium sagten: ‚Auf keinen Fall‘, organisierten sich und wehrten sich. Jetzt haben sie ihre Löhne bis zum Ende dieses Vertrags mehr als verdoppelt, einen Rekord an Gesundheits- und Sicherheitsbestimmungen durchgesetzt und der Welt gezeigt, was es bedeutet, einen gerechten Übergang zu erreichen.“

Als nächstes werden die 1.600 UAW-Mitglieder bei Ultium Cells die Einzelheiten der Vereinbarung prüfen und in den kommenden Tagen eine Ratifizierungsabstimmung abhalten. Wenn die Vereinbarung ratifiziert wird, wird sie „einen neuen Standard für Arbeiter an der Batterieproduktion von Elektrofahrzeugen überall setzen und einen wichtigen Meilenstein für den gerechten Übergang zu Elektrofahrzeugen darstellen.“

„Uns wurde zu Beginn der Verhandlungen gesagt, dass Ultium-Arbeiter niemals dem nationalen Tarifvertrag der UAW bei GM beitreten dürften“, sagte UAW-Vizepräsident Mike Booth. „Wir haben ihnen nicht nur das Gegenteil bewiesen, sondern sie sogar übertroffen, indem wir einen wichtigen lokalen Tarifvertrag ausgehandelt haben, der den Standard für die EV-Batterieindustrie setzt.“

Der Vertrag von Ultium Cells sieht eine Umstellung der Arbeitnehmer auf einen neuen Lohn von 30,50 USD pro Stunde. Innerhalb von drei Jahren werden die Löhne auf 35 Dollar pro Stunde steigen. Der im letzten Herbst unterzeichnete nationale Vertrag hatte den Einstiegslohn bei Ultium Cells von 16,50 Dollar pro Stunde bei der Eröffnung des Werks auf 26,91 Dollar erhöht.

„Als sie vor fünf Jahren Lordstown Assembly schlossen, war das ein schwerer Schlag in die Magengrube – ich weiß das, ich habe es selbst erlebt“, sagte David Green, Direktor der UAW-Region 2B. „Sie haben Lordstown abgeschrieben. Sie dachten, wir würden uns mit niedrigen Löhnen und unsicheren Arbeitsplätzen zufrieden geben. Sie haben sich geirrt, und jetzt machen es die Arbeiter von Ultium vor.“

„Die Organisation, um unsere Gewerkschaft zu gewinnen, erforderte unermüdliche Beharrlichkeit im Namen von Hunderten meiner Kollegen bei Ultium. Die Aushandlung dieses Vertrags war nicht anders“, sagte Josh Ayers, Vorsitzender der UAW Local 1112 Shop. „Wir möchten, dass diese Vereinbarung ein Eckpfeiler für aktuelle und zukünftige Batteriefabriken im ganzen Land wird. Zuerst haben wir geplant. Dann haben wir Maßnahmen ergriffen. Und jetzt haben wir eine vorläufige Vereinbarung, auf die wir stolz sein können.“