Der Ausfall der Boeing 737 Max löste eine seltene Welle öffentlicher Kritik seitens der CEOs der Fluggesellschaften und der FAA aus, wobei scharfe Worte über die Qualitätskontrolle geäußert wurden

• Die CEOs der Fluggesellschaften haben Boeing im Zuge der Pleite bei Alaska Airlines kritisiert.
• Der CEO von Alaska sagte, er sei „verrückt“ und United drohte mit einer Änderung seines Auftragsbuchs.
• Während die FAA die Produktionsprobleme von Boeing als „inakzeptabel“ kritisierte.

Die Pleite bei Alaska Airlines im Januar hat Boeing einer Flut von Kritik seitens der Airline-Führungskräfte ausgesetzt.

Ein erst 66 Tage zuvor ausgelieferter 737 Max 9-Jet verlor mitten in der Luft seinen Türstopfen und musste notlanden. Das Wall Street Journal berichtete, dass dem Flugzeug beim Verlassen der Boeing-Fabrik Schlüsselschrauben fehlten, die den Stecker an Ort und Stelle halten sollten.

Als die Chefs ihre Frustration zum Ausdruck brachten, entschuldigte sich der CEO von Boeing Commercial Airplanes. „Wir haben unsere Airline-Kunden im Stich gelassen und bedauern zutiefst die erhebliche Beeinträchtigung für sie, ihre Mitarbeiter und ihre Passagiere“, sagte Stan Deal.

„Wir ergreifen Maßnahmen für einen umfassenden Plan, um diese Flugzeuge sicher wieder in Dienst zu stellen und unsere Qualität und Lieferleistung zu verbessern“, fügte er hinzu. „Wir werden dem Beispiel der FAA folgen und unsere Kunden bei jedem Schritt unterstützen.“

Vom größten Boeing-Kunden bis hin zu den scharfen Worten der Aufsichtsbehörden hat der Vorfall eine Welle öffentlicher Kritik ausgelöst, eine Seltenheit im Luftfahrtsektor.

Scott Kirby, United Airlines

United ist Boeings größter Kunde und größter Betreiber der 737 Max 9 mit 79 dieser Jets im Einsatz.

18 Tage nach dem Vorfall, am Morgen der Veröffentlichung der Ergebnisse des vierten Quartals von United, sprach Scott Kirby mit CNBC und hielt sich nicht zurück – er schlug sogar vor, das Auftragsbuch der Fluggesellschaft zu ändern.

„Das Flugverbot für Max 9 hat für uns wahrscheinlich das Fass zum Überlaufen gebracht“, sagte er. „Wir werden einen alternativen Plan entwickeln, in dem Max 10 einfach nicht enthalten ist.“

Boeing prognostizierte zunächst, dass die größte Version der 737 Max bis 2022 zertifiziert werden würde, doch Kirby geht davon aus, dass sich die Zulassung um bis zu fünf Jahre verzögern könnte. United hat 150 Max-10-Jets bestellt.

Kirby sagte gegenüber CNBC, er habe Vertrauen in die Boeing-Mitarbeiter, um die Probleme zu lösen, aber er wünsche sich „Maßnahmen, um den Herstellungsprozess wirklich wieder auf das hohe Qualitäts- und Konsistenzniveau zu bringen, das in der Vergangenheit bestand“.

Ben Minicucci, Alaska Airlines

Später am selben Tag erschien der CEO von Alaska Airlines auf NBC, um seine Gedanken zu der Saga mitzuteilen.

„Es macht mich wütend“, sagte Ben Minicucci. „Boeing ist besser als das. Und Flug 1282 hätte nie passieren dürfen, hätte nie passieren dürfen.“

Er fügte hinzu, dass es nur einem „Schutzengel“ zu verdanken sei, dass bei der Explosion niemand ums Leben gekommen sei: Zu den sieben unbesetzten Sitzen des Jets mit 178 Sitzplätzen gehörten glücklicherweise auch diejenigen neben dem klaffenden Loch.

Minicucci sagte gegenüber NBC, er sei darüber hinaus verärgert, dass Alaska bei Inspektionen nach dem Grounding lose Schrauben an anderen Max-9-Jets entdeckt habe.

„Es macht einen wütend, dass wir solche Probleme bei brandneuen Flugzeugen finden“, sagte er.

Michael O’Leary, Ryanair

Ryanair mit Sitz in Irland ist nach Marktkapitalisierung die größte Fluggesellschaft der Welt und nach Passagierzahlen die größte in Europa und ist für ihre günstigen Tickets und ihren freimütigen Chef bekannt.

Tage nach dem Vorfall Michael O’Leary sagte der Financial Times: „Sowohl Airbus als auch Boeing, insbesondere Boeing, müssen die Qualitätskontrolle deutlich verbessern.“

„Wir haben uns in den letzten zwei Jahren lautstark über die mangelnde Qualitätskontrolle von Boeing beschwert“, sagte er eine Woche später in einer Pressekonferenz.

O’Leary verwies auf Probleme wie das Finden eines verirrten Schraubenschlüssels unter dem Boden eines Boeing-Jets.

Allerdings hat er Boeing auch eine gewisse Unterstützung angeboten und dem CEO Dave Calhoun seine Unterstützung zugesichert. O’Leary sagte, die Kommentare anderer Airline-Chefs seien „nicht hilfreich“ und bot an, die Boeing-Bestellungen von United zu übernehmen, wenn das Unternehmen diese verzögern oder stornieren wolle.

Tim Clark, Emirates

Wie O’Leary ist der Präsident der Emirate scheut sich nicht, andere zu kritisieren in der Branche – wenn auch weniger extravagant. Im Gespräch mit der Financial Times war seine Kritik an Boeing maßvoll, aber heftig.

Tim Clark sagte, Boeing befinde sich „im Saloon der letzten Chance“ und „sie müssen das Haus in Ordnung bringen.“

Er forderte den Vorstand des Unternehmens dazu auf, den Herstellungsprozessen Vorrang vor den Finanzen zu geben, und wies darauf hin, dass Emirates-Ingenieure als Zeichen des Kampfes eingeladen wurden, die Produktionslinien zu überwachen.

„Die Tatsache, dass wir das tun müssen, ist ein Beweis für das, was passiert ist. Das wäre früher nicht sanktioniert worden“, sagte er.

Allerdings fügte Clark hinzu, dass er zuversichtlich sei, dass Boeing „zu seinem früheren Glanz zurückkehren“ könne.

Weniger als zwei Monate vor dem Pleiteflug von Alaska Airlines erteilte Emirates einen Mammutauftrag über 95 Boeing 777 und 787 im Wert von 52 Milliarden US-Dollar.

Mike Whitaker, FAA

Als die Boeing 737 Max nach dem Tod von 346 Menschen bei zwei Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019 ihre erste Krise erlebte, wurde die Federal Aviation Administration dafür kritisiert, dass sie zu lange brauchte, um die Flugzeuge am Boden zu lassen.

Tatsächlich schritt Donald Trump ein und forderte die FAA auf, die Jets am Boden zu lassen. Es macht also Sinn, dass die Regulierungsbehörde dieses Mal schnell gehandelt hat und kein Blatt vor den Mund genommen hat, was Boeing betrifft.

Als die FAA ihre Aufsicht über die Produktionslinie von Boeing verschärfte, sagte Administrator Mike Whitaker: „Die Qualitätssicherungsprobleme, die wir gesehen haben, sind inakzeptabel.“

Und nachdem die Aufsichtsbehörde die Rückkehr der Max 9 in den Himmel freigegeben hatte, fügte Whitaker hinzu: „Lassen Sie mich jedoch klarstellen: Für Boeing wird es nicht wieder so weitergehen wie bisher.“

Er sagte, Boeing werde die Produktion des Max nicht ausweiten, „bis wir davon überzeugt sind, dass die während dieses Prozesses aufgedeckten Qualitätskontrollprobleme gelöst sind“.

Pete Buttigieg, der Verkehrsminister, unterstützte die Maßnahmen der FAA und sagte, sie „macht Boeing für seine Produktionsqualitätsprobleme verantwortlich.“

„Wir können die Flugsicherheitsbilanz des Landes niemals als selbstverständlich betrachten“, fügte er hinzu.

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