29. September 2020 durch Zachary Shahan
Im August 2020 erreichte der kumulierte Absatz von Plug-in-Fahrzeugen in den USA laut dem Amt für Energieeffizienz und erneuerbare Energien 1,6 Millionen Einheiten.
Der Umsatz mit vollelektrischen Fahrzeugen (BEV) liegt bei Plug-in-Fahrzeugen eindeutig an der Spitze und macht rund 1 Million dieser Verkäufe aus. Die Verkäufe von Plug-in-Hybrid (PHEV) machen die anderen rund 600.000 aus. „Seit Juni 2015 haben die BEV-Verkäufe die PHEV-Verkäufe übertroffen, und im letzten Jahr machten BEVs 60% oder mehr aller Plug-in-Fahrzeugverkäufe aus“, so der Büro für Energieeffizienz und erneuerbare Energien angegeben.
In den Anfangsjahren waren der Nissan LEAF und der Chevy Volt (2012–2014) die beiden umsatzstärksten Plug-in-Fahrzeuge des Landes. Dann nahm das Tesla Model S die führende Position ein (2015), während LEAF und Volt weiterhin relativ gut abschnitten. Einige frühe Plug-in-Hybride verzeichneten ebenfalls gute Verkaufszahlen: der Ford Fusion Energi, der Ford C-Max Energi und der Toyota Prius PHEV (die aktualisierte Version ist der Prius Prime, der noch auf dem Markt ist und moderate Verkäufe aufweist). Auch der BMW i3 schnitt jahrelang recht gut ab.
Das Tesla Model S führte auch 2016 weiter, aber das Tesla Model X stieg dicht dahinter auf und der Chevy Bolt kam Ende des Jahres an. 2017 waren das Modell S und das Modell X marktführend, aber der Bolt war direkt dahinter.
Der Markt nahm jedoch wirklich Fahrt auf, als die Produktion des Tesla Model 3 im Jahr 2018 anlief, das erste Elektroauto für den Massenmarkt wurde und sogar die Konkurrenz in seinem Marktsegment unterdrückte. Das Modell 3 hat seitdem den Verkauf von Plug-in-Fahrzeugen in den USA vollständig dominiert. Nun, das ist bis jetzt so. Das Tesla Model Y hat jetzt einen Teil des monatlichen Umsatzes der 3 (d. H. Lieferungen) abgezogen und verkauft ihn möglicherweise sogar weiter. Leider haben wir keinen Einblick in diese Detailgenauigkeit, insbesondere da Tesla in seinen Verkaufsberichten Lieferungen von Modell 3 und Modell Y kombiniert.
Wenn Tesla Giga Texas fertigstellt, könnten die Zahlen wieder steigen, da Tesla das Modell 3 und das Modell Y in Texas für die östliche Hälfte der USA produzieren kann, während diese beliebten Modelle in Kalifornien für die westliche Hälfte produziert werden. Giga Berlin wird auch zur Steigerung des Angebots beitragen, indem sie für den europäischen Markt produziert. Zusätzlich – vielleicht eine große Ergänzung – wird Tesla in der Lage sein, den Cybertruck in Giga Texas zu produzieren, ein Modell, das radikal anders ist und so viel „Kult-Anziehungskraft“ zu haben scheint, dass es ein großes additives Fahrzeug für die Tesla-Nachfrage sein könnte. Tatsächlich gibt es starke Argumente dafür, wie der Cybertruck einen großen Wandel in der gesamten Autoindustrie bedeuten könnte. Wir werden sehen.
Das letzte Jahrzehnt der EV-Verkaufstrends war interessant und aufregend, aber das nächste Jahrzehnt wird etwas anderes sein.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach ist langfristig an NIO (NIO), Tesla (TSLA) und Xpeng (XPEV) beteiligt. Er bietet jedoch keine (explizite oder implizite) Anlageberatung jeglicher Art an.