26. Juni 2020 durch Paul Fosse
Bildnachweis: Ford
Ich folge Mike Levine auf Twitter. Er ist Fords nordamerikanischer Produktkommunikationsmanager. Ich fand, dass er während der Ankündigung von Ford Mustang Mach-E einen großartigen Job für das Unternehmen gemacht hat. Das ist ein Fahrzeug, mit dem Ford alles gegeben hat, und ich denke, die Firma hat zumindest ein Triple erreicht, vielleicht sogar einen Homerun, wie wir sehen werden. Dieses Fahrzeug und die Hintergrundgeschichte dahinter gaben mir Hoffnung, dass Ford bereit war, mutige Entscheidungen zu treffen und Risiken einzugehen, um die verlorene Zeit bei der Elektrifizierung seiner Aufstellung auszugleichen.
Vor ein paar Tagen hat Mike den "All-New Ford F-150" auf Twitter hochgespielt und jemand anderes sagte, dass er für ein paar Jahre keinen vollen EV haben würde, aber es wurde gemunkelt, dass er einen Hybridantriebsstrang haben würde. Ford war wirklich hinter dem Rest der Branche (mit Ausnahme des Mustang Mach-E) zurückgeblieben, als es um Hybride und Elektrofahrzeuge ging, und hat kürzlich sogar den C-MAX Energi (ich habe 2 gekauft) und den Fusion Energi eingestellt. Ich dachte, dies könnte ein großartiger Moment der Führung für Ford sein und es könnte einen aufregenden Hybridantriebsstrang in jedem F-150 geben, wie Toyota (ein weiterer Nachzügler), der kürzlich mit seinem Sienna Minivan angekündigt wurde, ein Fahrzeug, das ich dafür gelobt habe, die Branche voranzutreiben Es hat keinen Stecker.
Auf der anderen Seite könnte Ford ein Fahrzeug wie den Toyota RAV4 Prime entwerfen, das über eine angemessene vollelektrische Reichweite verfügt, sodass Sie bei guter Ladeinfrastruktur in der Stadt kaum Benzin verbrauchen können. Der RAV4 Prime hat auch eine erstaunliche Leistung und verkauft sich zu einem sehr vernünftigen Preis.
Oder Ford könnte eine Mild-Hybrid-Option für den F-150 anbieten. Der Mild-Hybrid erhöht normalerweise die Komplexität, die Kosten und die Laufleistung ein wenig. Grundsätzlich bewegt es nicht einmal die Nadel. Es ist so ziemlich Greenwashing, bei dem Sie den größten Nutzen erwarten, ist die Werbung, die Sie erhalten, wenn Sie „etwas tun, um der Umwelt zu helfen“.
Die Ansage
Das In der Pressemitteilung wird Hybrid nicht einmal im Titel oder als Überschrift erwähnt. Wow, es sieht nicht so aus, als würden sie sogar versuchen, die Öffentlichkeit zu täuschen. Dann habe ich diesen Punkt gefunden:
„Klassenexklusiver 3,5-Liter-PowerBoost™ Der Vollhybridmotor bietet eine gebaute Ford Tough-Fähigkeit – er soll das höchste Drehmoment und die höchste Leistung aller leichten Pickups in voller Größe haben, mindestens 12.000 Pfund maximal verfügbare Anhängelast und eine von der EPA geschätzte Reichweite von ungefähr 700 Meilen eine einzige Tankfüllung “
Okay, sie konzentrieren sich auf die Kraft. Dies muss eine haben sehr Leistungsstarker Elektromotor für „das meiste Drehmoment und die höchste Leistung“. Nein, der 35 kW Elektromotor leistet höchstens 47 PS. Um Ihnen zu zeigen, wie lächerlich das ist, hatte der Toyota Prius 2004 einen Elektromotor mit 67 PS oder 43% mehr, und es ist ein weitaus kleineres Fahrzeug und kein Auto, das für eine hohe Beschleunigung bekannt ist (ich fand 10 Sekunden von 0) bis 60 MPH typisch).
Woher bekommt Ford die Kraft, seinen Ford Raptor zu schlagen? Es wird der gleiche Hubraummotor mit zwei Turbos und der gleiche verwendet Die EcoBoost-Technologie wurde vor einem Jahrzehnt vorgestellt. Es sieht so aus, als hätte Ford das Kompressionsverhältnis von 10,0 auf 10,5 auf 1 erhöht. Was glauben sie, ist dies ein Muscle-Car der 1960er Jahre? Wissen sie nichts über Hybriden? Sie aktualisieren die Engine, um die hocheffiziente zu nutzen Atkinson-Zyklus. Der Nachteil dieses Zyklus ist die verringerte Leistungsabgabe. Dies ist kein Problem, wenn Sie Ihren Hybrid so konstruieren, dass er über eine ausreichend große Batterie und einen Elektromotor verfügt, sodass Sie bei Bedarf ausreichend Strom haben. Mit diesem Konzept konnte Toyota seinen RAV4 Prime zum zweitschnellsten Fahrzeug des Unternehmens machen, nur hinter seinem Supra. Stattdessen verwendet Ford Twin-Turbos, hohe Kompression und ein teures 10-Gang-Getriebe, um seine Leistung zu erzielen.
Wie ich in diesem Artikel erläutere und Honda in seinem jüngsten Honda Accord und anderen Hybriden gezeigt hat, können Sie das hohe Drehmoment, das bei allen Drehzahlen eines Elektromotors verfügbar ist, verwenden, um Ihr Getriebe erheblich zu vereinfachen, und Sie können sogar ein Ein-Gang-Getriebe für das Fahren auf der Autobahn verwenden (Vermeidung der Umwandlungsverluste bei der Verwendung des Motors zur Stromerzeugung zum Antrieb des Elektromotors) und zum Ersetzen der anderen Zahnräder durch den Elektromotor mit hohem Drehmoment.
Ich fand es ein wenig lustig, dass Ford den erwarteten EPA-Kilometerstand nicht erwähnte, sondern nur die geschätzte Reichweite. Ford sagte, dass es einen 30,6 Gallonen Kraftstofftank haben wird. Stellen Sie sich meine Überraschung vor, wenn ich rechne – 700 / 30.6 ist weniger als 23 MPG!
Bildschirmaufnahme von www.fueleconomy.gov
Ford hatte 25 MPG Dieselmotoren in seinem Modell der letzten Generation, und sogar sein Gasmodell der letzten Generation hatte eine größere Reichweite und nur 1 MPG weniger in kombinierter Laufleistung! Sie haben also keine großen Fortschritte bei der Kraftstoffverbrauchsleistung erzielt. Vielleicht haben sie bei ihren anderen Motoren erstaunliche Fortschritte gemacht? Nee, Ford erzählte Autofahrer dass andere Motoren „im Grunde die gleichen“ sind wie die Vorgängergeneration. Dies ist die Ankündigung, dass sie die Galle haben, "All New?"
Um fair zu sein, müssen Sie das Fahrzeug mit dem oben genannten Raptor der vorherigen Generation vergleichen, da es sich um ein Hochleistungsfahrzeug handelt. Daher sollten die 23 MPG mit den 16 MPG des Raptor verglichen werden. 44% bessere Meilen pro Gallone, die eine Reichweite von 124 Meilen und mehr Leistung und Drehmoment ermöglichen, sind ein anständiges Ergebnis und verdienen ein Lob.
Der Lkw nutzt den neuen Antriebsstrang auch, um 120- und / oder 240-Volt-Steckdosen im Bett bereitzustellen und Strom für Arbeit oder Spaß bereitzustellen. Es ist unklar, ob die 1,5-kWh-Batterie stark genug ist, um ohne laufenden Motor Strom zu liefern.
Der Lkw verfügt außerdem über innovative Funktionen, mit denen der Vordersitz flach liegen kann, damit Sie im Lkw schlafen können, und den Schalthebel so zusammenklappen kann, dass Sie einen Schreibtisch auf dem Vordersitz erstellen können. Es scheint jedoch, dass sie den Schalthebel anstelle dieser zusammenklappbaren Konstruktion, die sich bei einem wesentlichen Gegenstand als problematisch erweisen könnte, einfach auf einer Säule montiert haben könnten.
Fazit
Was mich nach der Überprüfung dieser Ankündigung wirklich schockiert hat, ist, wie konservativ sie war. Sicher, Ford hat ein paar ausgefallene Funktionen hinzugefügt, aber erkennen sie nicht die Bedrohung für ihr Geschäft, die der Tesla Cybertruck darstellt? Bevor die Abschaltung der Wirtschaft Ford zwang, im 1. Quartal enorme Verluste zu melden (während Tesla profitabel bleiben konnte), hörte ich Analysten erklären, die Ford macht alles von seinen Gewinnen auf dem Ford F-150. Das bedeutet, dass die Kombination aller anderen Produkte von Ford in wirtschaftlich guten Zeiten wie 2019 Geld verliert. Ford muss also erkennen, dass es wichtig ist, dies richtig zu machen. Die jüngste Geschichte ist geprägt von Unternehmen wie Ford, die ihre Märkte dominierten – wie Ford den Pickup-Markt in den USA dominiert – erkannte jedoch keine Wettbewerbsbedrohung durch ein innovatives, sich schneller bewegendes Unternehmen.
Die anderen Unternehmen von Tesla und Elon Musk, wie SpaceX und The Boring Company, haben immer wieder gezeigt, dass sie sich darauf konzentrieren, ihre Produkte so schnell wie möglich zu innovieren, um ihre Aufgaben voranzutreiben. Ford hatte die Gelegenheit, den Ball aggressiv in Richtung Elektrotechnik zu bewegen, bevor Tesla ein Produkt auf den Lkw-Markt bringt, und ich glaube, der Autohersteller hat diese Gelegenheit verpasst.
Soll ich sagen, dass dieser Pickup ein Flop sein wird? Nein, ich denke, es wird von Fords traditionellen Kunden geliebt werden, aber ich sage, es wird wenig dazu beitragen, Ford vor dem Verlust von Anteilen an Tesla, Rivian und andere zu schützen, wenn sie nächstes Jahr vollelektrische Lastwagen mit erstaunlichen Fähigkeiten auf den Markt bringen.
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Über den Autor
Paul Fosse Ein Software-Ingenieur seit über 30 Jahren, der zuerst EDI-Software und dann Data Warehouse-Systeme entwickelt. Unterwegs hatte ich auch die Möglichkeit, ein Software-Beratungsunternehmen zu gründen und das Portfoliomanagement zu übernehmen. 2010 interessierte ich mich für Elektroautos, weil Benzin teuer wurde. 2015 begann ich mit dem Lesen von CleanTechnica und interessierte mich für Solar, hauptsächlich weil dies eine Bedrohung für meine Öl- und Gasinvestitionen darstellte. Folge mir auf Twitter @ atj721 Tesla-Investor. Tesla-Referenzcode: https://ts.la/paul92237