Fast 1,5 Milliarden Pfund an Waren, die nach Großbritannien importiert werden, werden in der Vorweihnachtszeit von Lieferverzögerungen betroffen sein, wenn der Rückstand bei Felixstowe bis zur Weihnachtszeit anhält, haben Untersuchungen ergeben.
Bekleidungsimporte wären am stärksten von Staus in Häfen betroffen, wie die Analyse des Risikomodellierungsunternehmens Russell Group ergab, einschließlich der Produkte, die von einigen der bekanntesten Marken der High Street aus Asien nach Großbritannien geliefert werden.
Es wird geschätzt, dass Einzelhändler wie Asda, Tesco, John Lewis und Marks & Spencer am stärksten von der Hafenstörung betroffen sind, da sie große Mengen an Kleidung importieren.
Die Russell Group sagte, dass Kleidung im Wert von 46,2 Millionen Pfund, die von der Supermarktkette Asda importiert wurden, von den Verzögerungen im Hafen betroffen sein könnte. Für Tesco waren es 33,7 Millionen Pfund, für John Lewis und M&S jeweils mehr als 29,3 Millionen Pfund.
Die Analyse basierte auf 10 Handelswochen zwischen dem 12. Oktober und dem ersten Weihnachtsfeiertag und basierte auf den Zahlen von 2020. Es kam, als große Reedereien berichteten, einige ihrer größten Schiffe von Felixstowe – Großbritanniens größtem Containerhafen – zu Docks auf dem Kontinent umleiten zu müssen.
Es kommt zu Verzögerungen bei großen Schiffen, die in Felixstowe anlegen, das etwa 40 % der ein- und ausfahrenden Container in Großbritannien abfertigt, während die Waren aufgrund von Engpässen bei Containern länger brauchen, um den Hafen zu verlassen, um ihre Reise zu den Kunden fortzusetzen der Lkw-Fahrer.
Die weltgrößte Containerreederei, die dänische AP Møller-Maersk, nannte Felixstowe wegen des Staus eine seiner größten globalen Herausforderungen.
Die Probleme im Hafen von Suffolk, der ebenfalls Ende 2020 ins Stocken geraten war, sind zu Beginn der geschäftigsten Zeit des Jahres für Reedereien und Häfen aufgetreten, da Einzelhändler größere Mengen an Waren aus Ostasien importieren, um sie während des entscheidenden Weihnachtsgeschäfts zu verkaufen Jahreszeit.
Maersk sagte, dass sich in Felixstowe in den letzten zwei Wochen Staus gebildet hätten, was bedeutete, dass das Unternehmen stattdessen jedes dritte seiner großen Schiffe in kontinentalen Häfen, einschließlich Rotterdam, andocken musste.
Zudem hat sich die durchschnittliche Verweildauer eines Schiffscontainers im Hafen – die sogenannte „Dwell Time“ – von viereinhalb Tagen im Jahr 2020 auf neun Tage verdoppelt.
Analysten der Logistikbranche sagten, dass Staus in Häfen Verzögerungen und höhere Kosten für Verbraucher und Unternehmen bedeuteten. Besonders problematisch ist dies in Großbritannien, wo etwa 90 % der Importe auf dem Seeweg ankommen.
Felixstowe hat jedoch berichtet, dass die Staus in den letzten Tagen nachgelassen haben und es mehr Platz für Importcontainer gibt als je zuvor seit Anfang Juli.
Oliver Dowden, der Co-Vorsitzende der Konservativen Partei, begrüßte die Nachricht, dass sich die Situation in Felixstowe verbessert, sagte jedoch, dass die Verbraucher zu Weihnachten normal einkaufen sollten.
„Es gibt eindeutig ein herausforderndes Problem, insbesondere bei Lkw-Fahrern und nicht nur hier“, sagte er gegenüber Sky News.
„Es ist in ganz Europa, Polen, den USA, sogar China hat diese Herausforderung. Deshalb gehen wir dem entgegen, sei es zum Beispiel durch die Ausbildung, 5.000 zusätzliche Ausbildungsplätze für Lkw-Fahrer und damit eine Flexibilisierung.“
Trotzdem erwarten Branchenexperten, dass sich der Hafenstau erst Anfang 2022 auflösen wird, da die Einzelhändler vor den Feiertagen und den chinesischen Neujahrsfeiertagen – die Anfang Februar stattfinden –, wenn die Fabriken im ganzen Land schließen, Waren eilig importieren für mindestens eine Woche, wenn nicht länger.
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Laut Nick Bailey, Forschungsleiter bei Transport Intelligence, werden die Probleme bei Felixstowe nur kurzfristig auftreten, wenn der Hafen den Rückstand so aufarbeiten kann, wie er es vorgibt.
„Die längerfristige Herausforderung wird kommen, wenn Seefrachtunternehmen beschließen, britische Häfen häufiger zu überspringen. Das würde die Funktionsweise vieler britischer Importe ändern “, sagte Bailey, fügte jedoch hinzu, dass dies seiner Meinung nach derzeit unwahrscheinlich sei.
Suki Basi, Geschäftsführer und Gründer der Russell Group, sagte, es sei wichtig, die Auswirkungen von Störungen oder Blockaden in Häfen auf den Welthandel zu bewerten.
„Dies kann durch die Analyse von Handelsströmen auf Länder-, Routen-, Betreiber-, Schiffs-, Rohstoff- und Unternehmensebene erfolgen. Dieser Ansatz ermöglicht es Underwritern und Unternehmen, ihre Risiken zeitnah und detailliert zu bewerten“, sagte Basi.