Der erste Audi Q8 e-tron lief am 14. Dezember im Audi-Werk in Brüssel, Belgien, vom Band. Die Veranstaltung an und für sich war ziemlich banal, mit Mitarbeitern und Unternehmensführung, die am Ende der Produktionslinie standen, um die Fahrzeuge vom Band zu fahren.
Aber in Wahrheit stand die Zeremonie für viel mehr als nur ein weiteres Event zum Produktionsstart. Audi begrüßte den e-tron offiziell als Mitglied der Familie unter seinem neuen Namen – Audi Q8 e-tron. Der Produktionsstart gleicht in der Tat viel mehr einer Hochzeitszeremonie, als dass nur ein weiteres Fahrzeug in die Aufstellung aufgenommen wird.
Audi Brussels CEO Volker Germann und Brussels HR and Org Leiter Erik Prieels waren vor Ort, um den Produktionsstart des Audi Q8 e-tron zu feiern. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Haftungsausschluss: Audi bezahlte die Reisekosten und die Unterkunft für den Autor zur Teilnahme an der SOP-Veranstaltung.
Vor der Markteinführung war e-tron ein fast experimentelles Label, das an Plug-in-Hybride und das erste vollelektrische Fahrzeug des Unternehmens angeheftet wurde, das einfach Audi e-tron genannt wurde. Es war ein Unikat innerhalb von Audi und passte nicht wirklich in das Gesamtangebot der Marke aus Limousinen, Sportwagen und SUVs. Der formelle Produktionsstart des Q8 e-tron und des Q8 Sportback e-tron ändert all dies und integriert Elektrofahrzeuge formell in die Fahrzeugfamilie von Audi, während das Unternehmen die ersten Schritte in die vollelektrische Zukunft unternimmt.
Die Zukunft von Audi ist elektrisch und das ist eine Riesensache. Seit Jahren sprechen Experten für Elektrofahrzeuge über die Vorteile, die Neulinge gegenüber ihren Vorgängern haben. Keine Kultur zu ändern. Der Vorteil, der Außenseiter zu sein. Vom ersten Tag an ein missionarisches Unternehmen zu haben. Das Fehlen jeglicher versunkener Kosten für ältere Fahrzeuglinien mit Verbrennungsmotor. Die Liste geht weiter. Der Q8 e-tron und der Q8 Sportback e-tron haben das alles an einem einzigen Tag geändert.
In Brüssel werden Fahrwerk, Getriebe, E-Motor und Hochvoltbatterie in die Karosserie des Audi Q8 e-tron eingebaut. Bildhöflichkeit: Audi
Dieser Tag ist seit Jahren in Vorbereitung, und um die Kultur bei Audi und insbesondere im Audi-Werk Brüssel wirklich zu verstehen, müssen wir das Band ein paar Jahrzehnte zurückspulen.
Die Fabrik selbst ist eingebettet zwischen Wohn- und Geschäftsgebäuden in Brüssel. Seit seiner Eröffnung nach dem 2. Weltkrieg ist es seit Jahrzehnten ein Schlüsselelement der Stadt. Das war an und für sich schon eine gewaltige Leistung, die zeigte, dass Europa sich endlich von den Schrecken des Krieges und dem Wiederaufbau befreite eine neue europäische Industriemaschine. Das Brüsseler Werk produzierte fast zwei Dutzend verschiedene Fahrzeuge für den Volkswagen Konzern, und die reiche Geschichte dieses Vermächtnisses ist im gesamten Werk offensichtlich.
Die Produktion begann mit dem Studebaker und entwickelte sich im Laufe der Jahre zu einer Reihe von Modellen. Volkswagen übernahm das Werk 1970 und produzierte einige der bekanntesten Fahrzeuge von Volkswagen, darunter den Passat und den Golf. 2007 wurde die Entscheidung getroffen, die Brüsseler Produktion auf Audi umzustellen, und es begann wieder ein neues Leben. Es produzierte verschiedene A1- und S1-Modelle bis 2016, als in Brüssel ein neues Kapitel aufgeschlagen wurde.
Als im Jahr 2016 die Pläne für das erste Serien-Elektrofahrzeug von Audi, einfach Audi e-tron genannt, Gestalt annahmen, wurde die Entscheidung getroffen, das bahnbrechende Fahrzeug in Brüssel zu bauen. Die Produktion begann nur wenige Jahre später im Jahr 2018, als das Unternehmen neue Wege erkundete, um den völlig neuen Satz von Komponenten zu bauen, die die Grundlage für sein erstes Serien-Elektrofahrzeug bilden. Vielleicht noch wichtiger ist, dass das Unternehmen erfuhr, wie viel von einem kulturellen Wandel Elektrofahrzeuge repräsentierten.
Der neue Audi Q8 Sportback e-tron in Blau mit dem Q8 e-tron im Hintergrund. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Getriebe und leistungsstarke Benzinmotoren würden nicht länger von Produktionsbändern angetrieben. Die kofferraumgroßen Kraftwerke, die ihre Fahrzeuge jahrzehntelang vorangetrieben hatten, würden durch Elektromotoren von der Größe einer großen Wassermelone ersetzt. Benzintanks sprachen sich für flache, dichte Batteriepakete aus, die mit einem völlig neuen Materialcocktail gefüllt waren, der ein Umdenken in der gesamten Lieferkette erforderte und mit eigenen Herausforderungen in Bezug auf Extraktion, Second-Life-Disposition und Recyclingfähigkeit einherging.
Der Wandel war schnell und in sehr kurzer Zeit hatte Audi das Werk Brüssel umgebaut, um nur noch den vollelektrischen e-tron zu produzieren. Allen Widrigkeiten zum Trotz hat Audi sein Brüsseler Werk scheinbar erfolgreich umgebaut und eine ziemlich schnelle Kehrtwende vollzogen. Es hat den Sprung in die elektrische Zukunft gewagt und ist auf zwei Beinen gelandet. Der Q8 e-tron und der Q8 Sportback e-tron, die am ersten Tag vom Band rollen, sind der Beweis dafür.
Audis Q8 Sportback e-tron flankiert vom neuen Q4 e-tron. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Der Q8 e-tron verschiebt die Nadel für Audi mit 373 Meilen / 600 Kilometer Reichweite pro Ladung (WLTP) und 170 kW DC-Schnellladefähigkeit. Es ist nicht nur eine schnelle Spitzenladerate, sondern Audi hat auch die Ladekurve fein abgestimmt, um die Leistungsabgabe zu maximieren. Auf dem Papier bedeutet das eine Ladezeit von 10-80 % von nur 30 Minuten, aber wir müssen abwarten, was sowohl die Reichweite als auch die Ladegeschwindigkeiten in der realen Welt bedeuten.
Um die neue, höhere Reichweite zu erreichen, hat Audi im gesamten Antriebsstrang und Batteriepaket eine Menge Arbeit geleistet, aber das Besondere liegt in der Aerodynamik. Die flachen digitalen Spiegel und der überholte Grill des Fahrzeugs arbeiten zusammen mit der Unterbodenabschirmung, um dem Fahrzeug seinen beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 zu verleihen.
Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Wir haben die erste Akkupack-Fabrik von Audi besichtigt, in der 36 Batteriemodule des Audi-Zulieferers SDI zu den größeren 115-kWh-Packs für den Q8 e-tron zusammengebaut werden. Audi beschäftigt 100 Mitarbeiter pro Schicht in der Batteriepack-Montage, wobei eine Armee von Fanuc-Robotern eine Tonne des schweren Hebens der Module erledigt. Die Anlage ist hochgradig automatisiert, um eine höhere Qualität und wiederholbarere Ergebnisse zu erzielen. Es ist ein beeindruckender Vorgang und ein echter Beweis dafür, wie viel Arbeit Audi in das Design seines Batteriepakets und die Produktionslinien gesteckt hat, die es produzieren.
Innovation wurde in das Gefüge der Kultur in Brüssel eingewoben, wobei Verbesserungen regelmäßig in die Produktionslinien einfließen. Audi hatte vier Jahre Zeit, um die Produktion von Batteriepaketen zu optimieren, und hat in dieser Zeit genug Volumen für 160.000 Audi e-trons produziert. In Zukunft wird das Werk hochgefahren, um die Produktion des Q8 e-tron zu unterstützen, wobei die Arbeiten bereits im Gange sind, um die Produktion des Q4 e-tron Anfang nächsten Jahres zu unterstützen. Die Markteinführung des Q4 e-tron ist für Mitte 2023 geplant, während Audi weiter in die neue vollelektrische Zukunft vordringt.
Die Linienführung des Audi Q8 Sportback e-tron ist sportlich und dennoch kultiviert. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Ein Q6 e-tron ist ebenfalls in Arbeit, wobei Audi sein riesiges Produktionsnetzwerk nutzt, um die Kosten, die Qualität und den Zeitplan der Produktion im gesamten Netzwerk zu optimieren und den Produktionsanlauf zu unterstützen. Mitarbeiter, die bisher im größten Werk von Audi in Ingolstadt, Deutschland, Fahrzeuge mit Verbrenner produzierten, werden bald Batteriepakete für den Q6 e-tron produzieren. Arbeiter im Audi-Werk in Győr, Ungarn, die früher Benzinmotoren und -fahrzeuge produzierten, werden nun die Elektromotoren produzieren, die die Räder der Audi-Elektrofahrzeuge am Laufen halten, die über das bestehende emissionsarme Schienennetz nach Brüssel transportiert werden.
Die Umstellung auf ein vollelektrisches Angebot ist für Audi wichtig, da das Fahrzeugangebot an der steigenden Kundennachfrage nach batterieelektrischen Fahrzeugen ausgerichtet wird. Null-Emissions-Fahrzeuge sind die Zukunft bei Audi und dieses Konzept wird auch in die Werke übertragen, die sie produzieren. Audi hat sich für alle seine Produktionsstätten das Ziel gesetzt, bis 2029 CO2-Neutralität zu erreichen, und in vielen Werken wird bereits daran gearbeitet, dies zu erreichen.
Ein kleiner Ausschnitt der weitläufigen Solaranlage auf dem Dach des Brüsseler Audi-Werks. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
In Brüssel wurde der überwiegende Teil des Daches der Fabrik mit Sonnenkollektoren bedeckt. Brüssel ist wahrscheinlich nicht der Ort, an dem Sie erwarten würden, dass eine Tonne Sonnenkollektoren installiert werden, aber selbst in Brüssel produziert das 9,5-MW-System 9.000 MWh Strom pro Jahr, der direkt von der Anlage verbraucht wird. Seine Fabrik in Győr, Ungarn, hat sich bei der Installation im Jahr 2018 mit 12 MW die Krone als größte Aufdach-Solaranlage in Europa gesichert und versorgt die Fabrik, auf der sie steht, ebenfalls direkt mit Strom.
Die Zukunft ist elektrisch und nach dem, was wir bei Audi gesehen haben, drängen sie bereits seit Jahren in diese Zukunft. Der Übergang zu nicht nur batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen, sondern ein ganzheitlicher Ansatz zum Umbau aller Audi-Betriebe unter Berücksichtigung der Nachhaltigkeit. Mit der Aufnahme des Q8 e-tron und des Q8 Sportback e-tron in die Familie und der Produktion des Q4 e-tron und des Q6 e-tron, die in den kommenden Monaten hochgefahren werden sollen, sieht es so aus, als würde Audi bereit sein, weiterzumachen Die Gaspedal Gaspedal, um in die vollelektrische Zukunft zu starten.
Vervollständigen Sie unsere CleanTechnica-Leserumfrage 2022 um ein E-Bike zu gewinnen.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.