Seltenerdmineralien und andere Batteriematerialien werden auf der geopolitischen Bühne immer wichtiger. Wie dieses Stück bei Quarz weist darauf hin, Chinas Einfluss auf die Mineralien, die nicht nur saubere Technologien, sondern auch andere wichtige Dinge wie die medizinische Bildgebung vorantreiben, spitzte sich für Japan im Jahr 2010 zu. China konnte Japan in die Knie zwingen, indem es die Lieferungen stoppte. Dies veranlasste Japan, einen ganz anderen Weg in Bezug auf saubere Technologien einzuschlagen, und könnte erklären, warum japanische Autohersteller an der Wasserstofftechnologie festhalten, während der Rest der Welt auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs oder „Full EVs“) setzt.
Zu den geopolitischen Problemen kommt die Reaktion der USA auf die neueste Version der EV-Subventionen. In den kommenden Jahren muss die Batterie eines Elektrofahrzeugs aus Mineralien stammen, die nicht aus Ländern stammen, denen die US-Regierung misstraut, insbesondere aus China, wenn sie wollen, dass das Fahrzeug für Steuergutschriften und -nachlässe in Frage kommt. Dies könnte dazu führen, dass mehr Fahrzeuge Plug-in-Hybride (PHEV) werden, aber wie viele kreditberechtigte BEV gebaut werden können, wird stark von der Batterieversorgung aus befreundeten Ländern abhängen.
Für diejenigen, die PHEVs nicht für eine gute kurz- oder mittelfristige Antwort halten, gibt es gute Nachrichten aus einer aktuellen Pressemitteilung von Volkswagen. Der Volkswagen Konzern und die kanadische Regierung haben sich kürzlich auf ein sogenanntes „Memorandum of Understanding“ (MoU) geeinigt. Dem MoU zufolge werden beide Parteien Optionen für eine Beteiligung Kanadas an den internationalen und regionalen Batterielieferketten von Volkswagen prüfen. PowerCo, das unter anderem für das Management der Batterie-Wertschöpfung, der Rohstofflieferketten und der Kathodenmaterialproduktion in Nordamerika verantwortlich ist, spielte bisher und wird dies auch weiterhin in diesen geplanten Verfahren tun.
Der deutsche Batteriehersteller bereitet sich auf die bevorstehende Ankunft von Tesla vor. In einem separaten Bericht, der Finanzzeiten gab an, dass Porsche Gespräche mit Daimler über den Kauf der Tochtergesellschaft für Elektrofahrzeuge (EV) von VIA aufgenommen habe. Die Porsche SE verantwortet alle weltweiten Konzernaktivitäten entlang der Batterie-Wertschöpfungskette und stellt die Zellversorgung für die E-Mobilitätsoffensive von Volkswagen sicher. Das sich schnell entwickelnde globale Batteriezellengeschäft ist eines der NEW AUTO-Ziele von Volkswagen, das darauf abzielt, das Unternehmen zum Weltmarktführer für umweltfreundlichere und softwaregesteuerte Mobilität zu machen.
Ziel ist es, allein in Europa zügig hochstandardisierte Zellproduktionskapazitäten von 240 Gigawatt pro Jahr aufzubauen. Darüber hinaus wird in Nordamerika eine spezialisierte Gigafactory gebaut. Standorte werden auf mögliche Produktionsstandorte untersucht.
„Ich begrüße, dass Volkswagen und Kanada heute ein Memorandum of Understanding zur Batterie-Wertschöpfung unterzeichnet haben“, sagte Olaf Scholz, Bundeskanzler der Bundesrepublik Deutschland. „Dies ist ein hervorragender Beweis dafür, dass sich die Zusammenarbeit mit unseren engen Freunden und Verbündeten in Kanada auch im Kontext der Rohstoffsicherheit weiter vertieft und möglicherweise andere Unternehmen ermutigt, ihr zu folgen.“
Um eine nachhaltigere Batterieproduktion zu entwickeln, beabsichtigen beide Parteien, die Zusammenarbeit auf der Grundlage anerkannter ESG-Kriterien (Environment, Social, Governance) zwischen PowerCo und dem kanadischen Bergbausektor zu intensivieren. Der kanadische Bergbausektor gilt als weltweit führend in Bezug auf Verantwortung und Transparenz. Zu diesem Zweck plant PowerCo die Einrichtung eines neuen dedizierten Verbindungsbüros in Kanada mit einem Hauptaugenmerk auf der Lieferung kritischer Rohstoffe wie Lithium, Nickel und Kobalt.
Sowohl Volkswagen als auch PowerCo sehen in Joint Ventures mit kanadischen Zulieferern eine hervorragende Möglichkeit, die Produktion von Kathodenmaterial zu steigern. Mit seinen überschaubaren Rohstoffressourcen, seiner hervorragenden Infrastruktur, seinem fortgeschrittenen Wissen in der Automobilindustrie und seinen hochqualifizierten Arbeitskräften ist Kanada bereit, sich an diesen Projekten zu beteiligen.
„Kanada entwickelt sich auf dem Weg in eine sauberere, grünere Zukunft schnell zum grünen Lieferanten der Wahl für große Automobilunternehmen, einschließlich führender europäischer Hersteller“, sagte der ehrenwerte François-Philippe Champagne, Kanadas Minister für Innovation, Wissenschaft und Industrie. „Durch die Partnerschaft mit Volkswagen stärkt Kanada seine Führungsrolle als erstklassiges automobiles Innovationsökosystem für saubere Transportlösungen. Kanada hat sich verpflichtet, hier in Nordamerika eine starke und zuverlässige Lieferkette für Automobile und Batterien aufzubauen, um der Welt dabei zu helfen, die globalen Klimaziele zu erreichen.“
Der Volkswagen Konzern plant, bis zum Ende des Jahrzehnts in Nordamerika 25 batterieelektrische Modelle anzubieten. Darüber hinaus erweitert es seine regionalen Kapazitäten für die Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen, die Fahrzeugmontage, die Komponentenproduktion und die Lieferbeziehungen in ganz Nordamerika.
„Wir setzen uns dafür ein, Verbrauchern und Gemeinden in Nordamerika Elektromobilität zur Verfügung zu stellen. Die heutige Vereinbarung zwischen dem Volkswagen Konzern und der kanadischen Regierung wird es uns ermöglichen, eng mit lokalen Lieferanten zusammenzuarbeiten und unsere Fähigkeiten zu erweitern“, sagte Pablo Di Si, neuer Präsident und CEO der Volkswagen Group of America, Inc. „Wir investieren weiterhin in die Elektrifizierung mit Plänen, bis 2030 mehr als 25 batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Eine breit angelegte Versorgung mit Rohstoffen aus der gesamten Region wird der Schlüssel zur Unterstützung unserer ehrgeizigen Wachstumspläne sein.“
Ein Schritt in die richtige Richtung für die USA und Europa
Es ist wichtig, bei den obigen Zitaten zu beachten, dass die Batterieversorgung nicht nur für Volkswagen of America bestimmt ist. Europäische Fabriken werden sich auch auf Batteriemineralien aus kanadischen Quellen verlassen. Das bedeutet, dass die Hilfe, die der US-Markt aus dieser Quelle erhalten wird, durch einen guten Teil (wenn nicht die meisten) der Mineralien und fertigen Batterien, die nach Deutschland und andere VW-Werke in Europa gehen, um VW-Autos zu bauen, verwässert wird.
Gleichzeitig ist dies immer noch ein großer Schritt in die richtige Richtung, selbst für Käufer von Elektrofahrzeugen in den USA. Jede befreundete Landquelle für Batteriemineralien wird andere Länder beliefern, die sich für ihre Zukunft nicht auf China verlassen wollen, und die internationale Zwangspolitik akzeptieren, die damit einhergehen würde, sich von der Kommunistischen Partei an den Hosenbeinen festhalten zu lassen.
Am wichtigsten ist vielleicht, dass dies einen kleinen Teil dazu beitragen wird, demokratischen Ländern zu helfen (und nicht das Seltsame Orwellsche Definition von „Demokratie“, die wir von der KPCh/KPCh/was auch immer sehen) in der Lage sein, BEVs zu bauen, anständige PHEVs (mit nützlicher EV-Reichweite) zu bauen und zu vermeiden, sich auf verschwenderische und ineffiziente Wasserstofftechnologie verlassen zu müssen.
Es muss aber noch viel mehr getan werden. Die Vereinigten Staaten und die europäischen Länder müssen alles tun, um viel mehr geopolitisch sichere Quellen für Batteriemineralien zu erschließen.
Beitragsbild bereitgestellt von Volkswagen.
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