Der Weg zur Preisparität: Der Wettbewerb in Mexiko verschärft sich, ein Tsunami von Elektrofahrzeugen erreicht Kolumbien

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Die jüngsten Ankünfte in Mexiko und Kolumbien zeigen, dass chinesische Elektrofahrzeuge eine immer größer werdende Bedrohung für die Mainstream-Automobilhersteller in Lateinamerika darstellen.

Wir wissen seit einiger Zeit, dass China die Königin der erschwinglichen Elektrofahrzeuge ist, doch das spielte keine Rolle, da chinesische Marken größtenteils auf das Festland beschränkt waren und Elektrofahrzeuge nur einen Bruchteil aller weltweit verkauften Autos ausmachten. Aber dieses Szenario existiert nicht mehr, und der weltweite Automobilmarkt steht jetzt auf dem Spiel: Seine Zukunft wird davon abhängen, wie schnell die Chinesen in der Lage sind, ausländische Märkte zu erobern, und davon, ob die Mainstream-Automobilhersteller in der Lage sein werden, Elektrofahrzeuge zu wettbewerbsfähigen Preisen anzubieten, bevor dies geschieht .

Heutzutage scheint es, dass die Chinesen dieses Rennen gewinnen. Sie gewinnen in ihrem Revier, in Südostasien und im nahe gelegenen Ozeanien, schnell an Bedeutung. Insbesondere BYD und MG haben steigende Marktanteile in Thailand, den Philippinen, Australien und Neuseeland. Und von Tag zu Tag wird klar, dass Lateinamerika ihr nächstes Ziel ist, da Mexiko und Kolumbien in den letzten Monaten eine ganze Reihe von Elektroneuheiten auf den Markt gebracht haben.

Ich habe schon lange gesagt und bleibe dabei, dass der Preis von Elektrofahrzeugen die größte Hürde für die Einführung in dieser Region darstellt, da in Städten strenge Beschränkungen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) gelten und Strom im Vergleich zu Benzin und Diesel recht günstig ist. Sobald Elektrofahrzeuge die Preisparität erreichen, gehe ich davon aus, dass der Übergang sehr schnell erfolgen wird. Aus diesem Grund werde ich alle in der Region ankommenden Elektrofahrzeuge mit dem meiner Meinung nach nächstgelegenen ICEV-Äquivalent vergleichen, um zu zeigen, wie weit (oder wie nahe) wir an der Preisparität sind. Alle Vergleiche werden mit den ICEVs der Einstiegsklasse durchgeführt, um sozusagen einen genaueren „Erschwinglichkeitsindex“ zu erstellen.

BYD und Great Wall Motors (GWM) kommen mit voller Kraft in Mexiko an

Sowohl BYD als auch GWM waren schon seit einiger Zeit in Mexiko tätig, doch im letzten Monat kündigten beide Autohersteller die Einführung zweier sehr überzeugender und konkurrenzfähiger Modelle an: des BYD Dolphin und des ORA 03 (ORA Good Cat). Diese Fahrzeuge sind zu einem Preis von 535.900 MXN und 536.900 US-Dollar bzw. 31.300 US-Dollar bzw. 31.366 US-Dollar für ihre Einstiegsmodelle erhältlich. Beide Fahrzeuge (aber insbesondere der Dolphin) haben in den mexikanischen Medien große Aufmerksamkeit erregt und die Kritiken waren bisher recht positiv. Dies sind die ersten Fahrzeuge im Land, die zu einem vernünftigen Preis ein voll funktionsfähiges Auto bieten, das für kurze Autofahrten geeignet ist. Daher erwarten wir, dass sie ein Erfolg werden.

Noch wichtiger ist, dass die beiden Schrägheckmodelle ein viel besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten als die in Mexiko erhältlichen Elektrofahrzeuge. Es ist möglich, dass ihre Einführung einen Preiskampf auslöst, der dazu führt, dass die Konkurrenz die Preise senkt und mehr chinesische Elektroauto-Modelle zu einem erschwinglichen Preis auf den Markt bringt. Ich sage chinesische Elektrofahrzeuge und nicht Elektrofahrzeuge im Allgemeinen, weil die günstigsten nicht-chinesischen Optionen in Mexiko – der Chevy Bolt (46.880 $) und der Nissan Leaf (56.500 $) – nicht davon träumen können, in dieser Preisklasse mitzuhalten.

Da sich der Wettbewerb verschärft, ist es wichtig zu sehen, womit diese Autos in der Welt der Verbrennungsmotoren zu kämpfen haben:

Der Mangel an Einsteiger-Elektrofahrzeugen schadet zweifellos den Elektrofahrzeugen, da das BYD/GWM-Duett 80 % mehr als der Aveo und 40 % mehr als der Soul hat. Bedenken Sie, dass Kraftstoff und Wartung für ein Elektrofahrzeug zwar günstiger sind, die Zinssätze in Entwicklungsländern jedoch tendenziell viel höher sind, sodass der teurere Kaufpreis einen viel höheren Tribut verursacht.

Mexiko hat auch kürzlich die Ankunft erlebt Auteco Blau, Ein kolumbianisches Unternehmen, das sich auf Elektrofahrzeuge konzentriert, bringt Lastkraftwagen, Transporter und den Zhidou D2S auf den Markt. (Der D2S ist ein Miniauto, das wir in diesem Artikel besprochen haben.) Der mexikanische Markt heizt sich auf und ich gehe davon aus, dass die EV-Zahlen im zweiten Halbjahr viel besser sein werden als im ersten Halbjahr.

Kolumbiens „Halle des Automobils“ zeigt die Ankunft eines Tsunamis chinesischer Elektrofahrzeuge

Nach einer fünfjährigen Pause ist Bogotá’s Halle des Automobils wurde schließlich im Oktober vorgestellt und es gab einen wahren Tsunami an Elektrofahrzeugen, die meisten davon aus China.

Auch wenn der größte Teil der Halle immer noch den ICEVs gewidmet war, kann man mit Fug und Recht sagen, dass es die Elektrofahrzeuge waren, die das größte Interesse hervorriefen. Ehrlich gesagt war ich vom Stand von BYD verblüfft, immer voller Menschen, die vom BYD Yuan Plus beeindruckt waren, das Design des Dolphin überprüften und sich den neuen BYD Seagull ansahen (dazu später mehr) … und doch war es Changan, der mehr als BYD überzeugte alle Schlagzeilen mit seinem kleinen Changan Luminein zweisitziges, unglaublich süßes Miniauto mit 13,5 kWh.

Weitere in der Halle vertretene chinesische Marken waren JAC, JMS, Chery, MG und Seres. Nicht-chinesische Marken, die Elektrofahrzeuge präsentierten, beschränkten sich auf Renault (obwohl der Kwid E-Tech in China hergestellt wird), Hyundai/Kia und einige Luxusmarken. Keines davon, außer dem Kwid E-Tech, ist erschwinglich, daher werde ich sie nicht oft erwähnen.

Uuuuund da war Toyota, der seinen BZ4X vorstellte, dessen Verkauf im Jahr 2028 beginnen soll. Im Ernst. Toyota, warum überhaupt die Mühe machen?

Schauen wir uns auf jeden Fall jedes Segment einzeln an:

Stadtautos: JMS EV3, Changan E-Star, JAC E10X, Renault Kwid E-Tech, BYD Dolphin Mini.

Ab heute beginnt das Segment der Stadtautos in Kolumbien überfüllt zu werden.

Die Einführung des BYD Seagull (umbenannt in „BYD Dolphin Mini“), des Renault Kwid E-Tech und des JMS EV3 verschärft den Wettbewerb in einem Segment, das über ein Jahr lang ausschließlich dem Changan E-Star (Changan Benni) vorbehalten war ) und der JAC E10X.

Mit Ausnahme des Kwid E-Tech (27 kWh) und des Langstrecken-BYD Seagull (38 kWh) verfügen alle Modelle über überraschend konsistente Spezifikationen mit 31-kWh-Batterien. Die Preisgestaltung ist jedoch variabler und zeigt unabhängig vom Modell immer noch einen erheblichen Abstand zwischen Elektrofahrzeugen und der ICEV-Konkurrenz:

Mit 65 % höheren Kosten im besten Fall und 106 % im schlechtesten Fall ist dieses Segment immer noch weit von der Preisparität entfernt, insbesondere wenn man bedenkt, dass das einzige fahrfähige Elektrofahrzeug der BYD Seagull LR ist. Ich gehe davon aus, dass die Marktsättigung die Umsätze schmälern und schließlich die Preise senken wird … aber wir müssen abwarten und sehen.

Schrägheckmodelle: BYD Dolphin, MG4

Dieses Segment beschränkt sich größtenteils auf den BYD Dolphin und den kommenden MG4. Obwohl angekündigt, wurde der MG4 nicht in der Halle vorgestellt, aber Vertreter von MG teilten mir mit, dass der erwartete Preis für die günstigste Version 34.620 US-Dollar betrug – eine enttäuschende Zahl, wenn ich ehrlich bin.

Der Delphin überraschte mich jedoch. Nach Angaben von BYD-Vertretern betrug der Preis in der Halle 120.000.000 COP oder 29.675 US-Dollar. Dieser Wert ist von 38.100 US-Dollar vor ein paar Monaten gesunken, was zeigt, dass BYD es sein könnte Endlich Nehmen Sie es ernst, auf diesem Markt zu konkurrieren, anstatt die Bekanntheit Ihrer Marke zu nutzen, um ein paar sehr profitable Verkäufe zu erzielen. Nicht-chinesische Elektrofahrzeuge in diesem Segment sind auf den Nissan Leaf (39.500 US-Dollar) und den Renault Zoe (42.000 US-Dollar) beschränkt, wiederum so weit oben in der Preisklasse, dass sie hier nicht wirklich mithalten können. Was den ICE-Wettbewerb betrifft:

Der BYD Dolphin, der günstigste der beiden, ist etwa 50 bis 65 % teurer als ein vergleichbarer ICEV. Allerdings ist die Konkurrenz in diesem Fall härter, da der Dolphin über eine ordentliche Reichweite (im Gegensatz zu den zuvor genannten Stadtautos) und eine bessere Ausstattung verfügt. Leider steht der Dolphin in der Praxis in diesem Segment alleine da, und wenn BYD die Preise wieder in die Höhe treibt, wird die Konkurrenz nachlassen. Wir brauchen MG, um die Preise zu senken, oder GWM (bereits im Land vertreten), um den ORA 03 auf den Markt zu bringen, genau wie es in Mexiko der Fall war.

Crossover: MG ZS EV, Serie 3, BYD Yuan Plus, JAC E40X

Fairerweise muss man sagen, dass keines dieser Fahrzeuge dort angekündigt wurde, obwohl es in der Halle präsentiert wurde. Sie alle kamen Anfang des Jahres in Kolumbien an. Dennoch ist das Crossover-Segment sehr beliebt und ehrgeizig und kommt, wie wir sehen werden, möglicherweise der ICE-Preisparität am nächsten.

Auch wenn das Segment als Ganzes noch einiges vor sich hat, können wir das erkennen, wenn wir das günstigste Elektrofahrzeug (Seres 3) mit dem teuersten ICEV (Toyota Corolla Cross) vergleichen ein Unterschied von lediglich 15 %. An diesem Punkt haben wir sicherlich den Punkt überschritten, an dem das Elektrofahrzeug niedrigere Gesamtbetriebskosten hat. Seres – eine Marke, die von DFSK und Huawei gemeinsam aufgebaut wurde – verfügt weder über irgendeine Markenbekanntheit (im Gegensatz zu BYD und Toyota) noch über einen starken lokalen Verbündeten zur Verkaufsförderung (wie JAC und MG), sodass der Vergleich nicht wirklich stimmt Äpfel für Äpfel, aber dennoch gibt es hier Hoffnung.

In diesem Segment gibt es zahlreichere nicht-chinesische Elektrofahrzeuge: den Renault Megane E-Tech (in der Halle in seiner 60-kWh-Version vorgestellt), den Chevy Bolt EUV (65 kWh) und den Hyundai Kona EV (40 kWh), die alle 49.400 US-Dollar kosten sowie der Kia Niro (65 kWh, 53.230 $). Noch einmal: So sehr ich das Design des Megane E-Tech absolut geliebt habe, fällt es mir oder einem dieser Modelle schwer, mitzuhalten: Ihre etwas größeren Batterien gleichen einen so erheblichen Kostenunterschied nicht aus (und der Kona schon). überhaupt keine Rechtfertigung dafür).

Abschließende Gedanken

Der Wettbewerb verschärft sich, und auch wenn die Preise nicht so schnell gesunken sind, wie wir es uns gewünscht hätten, haben sie sich im Jahr 2023 deutlich verbessert.

Zum jetzigen Zeitpunkt habe ich das Gefühl, dass das EV-Segment für Mainstream-Marken verloren ist. Sie bieten den gleichen Wert (vielleicht etwas mehr Reichweite) für viel mehr Geld … und sie scheinen in diesem Moment immer mehr ins Hintertreffen zu geraten. Vor allem europäische Marken geben den fairen Kampf immer noch auf und versprechen bereits 2025 erschwinglichere Elektrofahrzeuge (VW ID2, Renault 5, Citroën ë-C3), und auch das koreanische Duett Hyundai/Kia scheint sich auf den Weg zu machen … Aber ich habe weniger Vertrauen in nordamerikanische Marken, die den Kampf offenbar aufgegeben haben und sich auf sehr teure SUVs konzentrieren, die sie nicht einmal in die Region exportieren.

Was japanische Marken betrifft, wer weiß?

Aber meine eigentliche Frage betrifft nicht Elektrofahrzeuge, sondern ICEVs. Wie lange dauert es bei sinkenden Preisen, bis Elektrofahrzeuge anfangen, ICEV-Marktanteile zu verschlingen? Wir haben bereits gesehen, dass BYD, GWM und MG in China und Südostasien immer mehr Toyota, Honda und Nissan vom Kuchen abholen, und mit BYDs Vorreiterrolle und sehr wettbewerbsfähigen Preisen für seine anderen Fahrzeuge Australien und Neuseeland werden nicht weit dahinter liegen. Im Moment sind Mainstream-Marken in Lateinamerika relativ sicher und verlieren nur einen Teil ihres Marktanteils an Neueinsteiger in einem Segment, an dem sie scheinbar nicht wirklich interessiert waren … aber das wird, wie ich vorhersage, nicht lange anhalten.

Was denkt ihr? Werden die etablierten Automobilhersteller in der Lage sein, ihr Wissen und ihre Markenbekanntheit zu nutzen, um die Kontrolle über den Markt zu behalten? Oder ist es an der Zeit, dass sie in Panik geraten?

Ausgewähltes Bild: Ora 3 mit freundlicher Genehmigung von Oder ein