Laut einer Studie planen die größten Autohersteller der Welt, rund 400 Millionen Diesel- und Benzinautos mehr zu bauen, als nachhaltig ist, um die globale Erwärmung einzudämmen.
Forscher der University of Technology Sydney (UTS), der University of Applied Sciences of the Industry in Bergisch Gladbach und Greenpeace Deutschland verglichen die Geschwindigkeit, mit der die Welt emissionsfreie Fahrzeuge einführen musste, mit der Geschwindigkeit, mit der große Automobilhersteller dies planten verschiedene Modelle herstellen.
Der Berichtdie sich auf 12 Automobilhersteller weltweit konzentrierte, zeigte, dass einige der beliebtesten Marken Australiens – Toyota, Volkswagen und Hyundai/Kia – auf dem besten Weg waren, weit mehr Benzin- und Dieselautos herzustellen, als nachhaltig ist, wenn die Welt die globale Erwärmung auf das Pariser Klima begrenzen soll Vereinbarungsziel von 1,5 °C.
Die Forscher berechneten das globale Kohlenstoffbudget – wie viel Kohlenstoff die Welt noch emittieren und innerhalb einer 1,5 °C-Grenze bleiben kann – mithilfe eines von UTS entwickelten Klimamodells und kamen auf eine Zahl von 53 Gt.
„Das CO2-Budget von 53 Gt ermöglicht den Verkauf von weiteren 315 Millionen ICE [internal combustion engine] Fahrzeuge ab 2022“, heißt es in dem Bericht.
„Gleichzeitig liegen die prognostizierten ICE-Verkäufe jedoch zwischen mindestens 645 und 778 Millionen Fahrzeugen. Dies entspricht einer Überschreitung von 105 % bis 147 % im Vergleich zur 1,5 °C-kompatiblen Anzahl von ICE-Verkäufen.“
Auf der ganzen Welt stellen Autohersteller auf Elektrofahrzeuge um, wobei Unternehmen wie Volvo, General Motors und Mercedes-Benz planen, die Produktion von Benzinmotoren einzustellen, einige bereits ab 2025.
Aber Toyota sollte 63 Millionen Benzin- und Dieselautos mehr produzieren, als nachhaltig war, gefolgt von Volkswagen mit 43 Millionen und Hyundai mit 39 Millionen, so der Bericht.
Sven Teske, außerordentlicher Professor an der UTS und Mitautor des Berichts, sagte, die Forschung habe gezeigt, dass ein weltweites Verbot neuer Benzinfahrzeuge über 2030 hinaus erforderlich sei.
„Spätestens bis 2030 müssen alle auf dem Markt verkauften Neufahrzeuge elektrisch sein“, sagte Teske.
Dr. Robin Smit, ein Direktor bei Transport Energy/Emission Research, der nicht an dem Bericht beteiligt war, sagte, Australien sei zu einem Markt für schwere, durstige SUVs geworden.
„Der anhaltende und steigende Anteil großer und schwerer Personenkraftwagen in Straßenflotten auf der ganzen Welt und insbesondere in Australien wirkt sich nachteilig auf die Energieeffizienz und die globalen Treibhausgasemissionen aus“, sagte Smit.
Am schlechtesten schnitt Australiens beliebtester Autohersteller Toyota ab.
Lindsay Soutar, eine hochrangige Aktivistin bei Greenpeace, sagte, das Unternehmen sei bei der Einführung emissionsfreier Fahrzeuge zurückgeblieben und seine weltweiten Lobbying-Bemühungen hätten die Politik zur Förderung von Veränderungen blockiert.
“Was der Bericht zeigt und was wir herausgefunden haben, ist, dass Toyota der schlechteste Performer von allen ist”, sagte sie. „Der Bericht zeigt, dass sie von allen großen Vier in Australien am wenigsten auf dem richtigen Weg sind.“
Satour sagte, andere Unternehmen wie Volkswagen hätten sich für eine bessere Politik in Australien eingesetzt, „was positiv ist“, obwohl es noch mehr tun müsse.
Ein Sprecher von Toyota Australia sagte in einer Erklärung, das Unternehmen sei der „größte Lieferant von Hybridfahrzeugen in Australien mit mehr als 300.000 verkauften Fahrzeugen seit 2001“.
„Toyota ist nicht auf eine einzige technische Lösung beschränkt“, sagte der Sprecher. „Wir sind weiterhin fest entschlossen, unseren Kunden eine vielfältige Palette von Fahrzeugen und Technologien anzubieten, darunter [battery electric vehicles]die ihnen auf ihrem Weg zu null Auspuffemissionen auf der Grundlage ihrer individuellen Fahrsituation helfen und sicherstellen, dass niemand zurückgelassen wird.“
Der Sprecher sagte, Toyota Australia „würde“ die Einführung eines obligatorischen CO2-Emissionsstandards für Neufahrzeuge „begrüßen“, der „dazu beiträgt, die Ziele des Pariser Abkommens zu erreichen“.
In Bezug auf Australien sagte ein Sprecher der Volkswagen Group Australia, das Unternehmen plane, mehrere neue batterieelektrische Fahrzeugmodelle nach Australien zu bringen.
„Während die Volkswagen Group Australia in diesem Jahr die Produktionsgenehmigung für eine Reihe von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden erhalten hat, werden diese aus Europa bezogen, wo die Nachfrage das Angebot übersteigt“, sagte der Sprecher.
„Obwohl endlich Fortschritte gemacht werden, bleibt Australien bei der Schaffung der Voraussetzungen für Elektrofahrzeuge einen erheblichen Abstand hinter anderen entwickelten Ländern. Die Vorgabe eines Emissionsziels für Autoimporteure wird ein größeres Angebot an erschwinglichen Elektrofahrzeugen sicherstellen und Importeuren des Massenmarkts ermöglichen, die Nachfrage zu befriedigen.“
Hyundai Australia wurde um einen Kommentar gebeten.
Behyad Jafari vom Electric Vehicle Council sagte, die Nachfrage nach kohlenstofffreien Fahrzeugen sei „absolut vorhanden“, aber die Kunden seien aufgrund des fehlenden Angebots gezwungen, Benzinautos zu kaufen.
„Die Realität ist, dass jedes Elektrofahrzeug, das hierher kommt, sechs Monate vor seiner Landung verkauft und ausverkauft war“, sagte Jafari. „Autohersteller werden auf alle ihre Benzinfahrzeuge als Indikator für die Kundennachfrage hinweisen, aber sie sagen Ihnen nicht, dass die Leute jeden Tag in ihre Händler gehen und nach Elektrofahrzeugen fragen.“
Jafari sagte, da Australien die Umstellung seiner Fahrzeugflotte auf Elektrofahrzeuge verzögert habe und die durchschnittliche Lebensdauer eines Fahrzeugs fast 20 Jahre beträgt, müsse die Regierung schnell handeln, um ihre internationalen Emissionsverpflichtungen zu erfüllen.
„Die Frage ist, wie stark belasten wir alle anderen Sektoren?“ er sagte. „Wie stark müssen Landwirte, Industrie und andere Sektoren ihre Emissionen weiter senken, um auszugleichen, dass einige Autokonzerne jetzt mehr Geld verdienen wollen?“