Die neuen dänischen Fahrzeugsteuern sind immer noch verrückt kompliziert

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Veröffentlicht auf 5. Januar 2021 |
von Jesper Berggreen

5. Januar 2021 durch Jesper Berggreen


Als ich über das neue dänische Kfz-Steuersystem schrieb, das endlich in Kraft trat, war ich ein bisschen im Detail und listete nur einige neue Preise auf. Dafür gibt es einen Grund. Lesen Sie weiter, wenn es Ihnen nichts ausmacht, ein paar Minuten zu verschwenden. Sie werden wahrscheinlich nicht glauben, dass es sowieso so kompliziert sein kann.

Foto von Jesper Berggreen IAA 2019

Im dänischen Autoimportgeschäft wird der Begriff „Stahlpreis“ als der Preis verwendet, den der Händler tatsächlich für das Fahrzeug zahlt, wenn es importiert und auf Lager gehalten wird. Der Stahlpreis ist in der Regel der Grundrechnungspreis des Fahrzeugs des Herstellers zuzüglich Einfuhrzoll (10% für außerhalb der EU hergestellte Fahrzeuge) und Mehrwertsteuer (25%). Gleiches gilt, wenn Sie ein Fahrzeug direkt selbst importieren.

Die dänische EV-Steuer ist (noch) kompliziert

Wäre es nicht cool, wenn der Händler (oder Hersteller im Fall von Tesla) nur mitreden würde, 9% Gewinn auf diesen Preis und los geht's, der Stahlpreis wird jetzt in den Aufkleberpreis umgerechnet! Nicht so schnell. Bevor Sie mit Ihrem neuen Elektrofahrzeug losfahren können, gelten für alle Fahrzeuge die grundlegenden Zulassungssteuern und einige zusätzliche Berechnungen. Unter vielen anderen, am.dk. und autobranchendanmark.dk hatten die Berechnungsformeln fertig, bevor das Gesetz ab dem 18. Dezember 2020 in Kraft treten sollte (siehe auch Originalbrief des Finanzministeriums und Datenblätter des dänischen Steuerministeriums 4. Dezember 2020):

  1. Für ein elektrifiziertes Fahrzeug (einschließlich PHEV) kann ein Steuerabzug von 1.700 DKK (276 USD) pro kWh Batteriekapazität bis zu den ersten 45 kWh gewährt werden.
  2. Die Steuer wird dann auf der Grundlage von 2 Skalenbrüchen auf den resultierenden Wert berechnet. Der Anfangswert bis zu 65.000 DKK (10.587 USD) wird mit 25% besteuert.
  3. Erster Skalenbruch: Der Wert von 65.000 DKK (10.587 USD) auf 202.200 DKK (32.938 USD) wird mit 85% besteuert.
  4. Zweite Skalenunterbrechung: Der Wert über 202.200 DKK (32.938 USD) wird mit 150% besteuert.
  5. Elektroautos emittieren beim Fahren kein CO2, daher gibt es keine CO2-Emissionssteuer (dies verteuert jedoch ICE-Fahrzeuge von nun an).
  6. Ein Grundabzug von 21.700 DKK (3.534 USD) wird von der jetzt berechneten Steuer abgezogen.
  7. Für reine Elektrofahrzeuge gibt es einen zusätzlichen Grundabzug von 170.000 DKK (27.689 USD).
  8. Von der nun berechneten resultierenden Steuer beträgt die endgültig zu zahlende Steuer 40% für BEV (im Jahr 2030 wird diese auf 80% steigen).

Versuchen wir, den Preis eines Tesla Model 3 SR + zu berechnen. Der Preis $ 36.490 wie auf der Tesla USA Website gefunden + Versand ca. 2.000 USD + Zoll 10% (3.649 USD) + 25% Mehrwertsteuer (9.123 USD) = 51.262 USD. Als Fahrzeug von Tesla mit Direktvertrieb ist der Gewinn bereits enthalten (sprechen Sie über Wettbewerbsvorteile). Der bisherige Preis für das Modell 3 SR + in Dänemark betrug jedoch 373.000 DKK (60.835 USD) einschließlich Versandkosten, jedoch zu 100% steuerfrei. Es müssen also viel mehr Kosten in der gesamten Logistik und / oder mehr Gewinne für Tesla verborgen sein (realistisch gesehen liegt Tesla bei etwa 20% Gewinn vor jeglichen Gutschriften).

Schauen wir uns die Berechnungen in der gleichen Reihenfolge wie oben mit einem Grundpreis von 60.184 USD (ohne Versandkosten) an, und wir werden sehen, wo wir landen:

  1. Steuerpflichtiger Grundwert nach Abzug der Batteriekapazität: 60.184 USD – (45 x 276 USD) = 47.764 USD
  2. Grundsteuer: 0,25 x 10.587 USD = 2.647 USD
  3. Steuererleichterung: 0,85 x (32.938 USD – 10.587 USD) = 18.998 USD
  4. Steuerliche zweite Skalenunterbrechung: 1,5 x (47.764 USD – 32.938 USD) = 14.826 USD
  5. CO2-Emissionssteuer: 0 USD
  6. Grundlegender Steuerabzug: – 3.534 USD
  7. BEV-Abzug: – 27.689 USD
  8. Endsteuer: 0,40 x (2.647 USD + 18.998 USD + 14.826 USD – 3.534 USD – 27.689 USD) = 2.099 USD

Der resultierende Fahrzeugpreis beträgt 60.184 USD + 2.099 USD = 62.283 USD. Ab dem 10. Dezember (als ich anfing, diesen Artikel zu schreiben) auf der Tesla-Website wird der Preis für ein Modell 3 SR + angegeben, das 2021 ausgeliefert wurde: 69.254 USD (vor Liefergebühren), von denen Tesla 7.388 USD als Steuer angibt (Fahrzeuge auf Lager bereit für Lieferung vor dem neuen Gesetz wurde zu Preisen von nur 58.516 USD vor dem neuen Jahr angeboten).

Screenshot von Tesla.com am 10. Dezember 2020

Warum also diese Differenz von etwa 7.000 US-Dollar zwischen Teslas Aufkleberpreis und meinen Berechnungen? Nun, ich musste einen Profi anrufen, um das herauszufinden: Jacob Skjærris, Senior Automotive Manager bei KPMG ACOR TAX, der vor kurzem war interviewt von der dänischen EV Owners Association (FDEL) zu diesem Thema teilte mir mit, dass dieser Preisunterschied darauf zurückzuführen sein könnte, dass alle Teile des neuen Gesetzes erst im Juni 2021 in Kraft treten sollen, die neuen Preise jedoch ab dem 18. Dezember 2020 verwendet werden können Das alte Gesetz ist daher immer noch in Kraft und das bedeutet, dass ab dem 1. Januar 2021 ein aktueller Abzug von 40.000 DKK (6.575 USD) verschwindet und Steuererhöhung nur für Elektrofahrzeuge von 20% auf 65%. Entweder setzt der Händler diese tatsächlich erstattungsfähige Preisdifferenz für 6 Monate auf sich selbst oder der Kunde. Im Moment scheint Tesla Letzteres getan zu haben.

Schneller Vorlauf zum 18. Dezember und ich habe diesen Preis erneut überprüft:

Screenshot von Tesla.com am 18. Dezember 2020

OK, keine Änderung, aber es sind noch eine Reihe von 2020-Modellen zum alten Preis auf Lager. Wenn Sie jedoch heute (für die Lieferung im Februar 2021) ein 2021 Model 3 SR + bestellen, zahlen Sie 69.254 US-Dollar echt Der Preis im Juni beträgt 62.283 USD. Sie können eine Rückerstattung beim dänischen Steuerministerium beantragen. Tesla könnte diese Praxis jeden Tag zwischen jetzt und Juni ändern, aber sie sind nicht dazu verpflichtet. Wird es ihre Verkäufe beeinflussen? Wahrscheinlich. Oh, und wenn Sie sich für den Kauf eines der Serienmodelle 2020 entscheiden, sind Sie es kann nicht Erhalten Sie eine Rückerstattung im Juni! Obwohl dieser Preis etwas höher ist als der endgültige Modellpreis für 2021, da er unter dem alten Steuersystem registriert ist. Wenn alles gesagt und getan ist, das Modell 3 SR + werden nächstes Jahr billiger sein, was sehr schön ist.

Screenshots von Tesla.com am 10. Dezember 2020. Website von Dänisch (links) gegen USA (rechts). Gleiches Modell 3 SR +

Schneller Vorlauf zum 5. Januar 2021. Hat sich der Preis auf der Tesla-Website geändert? Nein. Immer noch rund 70.000 US-Dollar für das billigste Modell 3. Aber am selben Tag erhielt ich eine nette E-Mail von Tesla, die ich im Dezember höflich fragte, was los sei und was ich meinen Freunden und meiner Familie sagen sollte, wenn sie mich danach fragten seltsame Preise in der Hoffnung, dass sie mit den neuen Registrierungssteuern ein gutes Geschäft machen könnten (hoffentlich rund 60.000 US-Dollar für die billigsten). Ein sehr freundlicher und fleißiger Tesla-Berater, Mikkel Ledet Larsen, versuchte, die Sache für mich zu klären:

Hallo Jesper,

Dies liegt daran, dass unsere Preise die Registrierungssteuer widerspiegeln, die auf der aktuellen Gesetzgebung basiert. Erst wenn die Rechnung bearbeitet wurde, wird unsere Website aktualisiert. Die erste (parlamentarische) Anhörung findet am 14. Januar 2021 statt und wird voraussichtlich im Februar abgeschlossen sein. Dann müssen die IT-Systeme von SKAT (dänisches Steuerministerium) aktualisiert werden, und dann werden unsere Preise aktualisiert.

Sie können den Prozess auf der Website des Parlaments hier verfolgen: https://www.ft.dk/samling/20201/lovslur/l129/index.htm

Bei unserem Modell 3 sehen Sie normalerweise die Zulassungssteuer auf der letzten Seite des Konfigurators, um einen realistischeren Preis zu berechnen. Dies liegt daran, dass Sie keine Steuern zahlen (gemäß dem neuen Gesetz), wenn das Auto unter 500.000 DKK (82.438 USD) liegt ). Unsere Leistung des Modells 3 kann jedoch einen höheren Preis erzielen, indem dem Auto Optionen hinzugefügt werden. In diesem Fall zahlen Sie die Zulassungssteuer (40% der ursprünglichen Zulassungssteuer).

Gleiches gilt für unsere Modelle S und X. Die Zulassungssteuer liegt jedoch immer noch 40% über 500.000 DKK, weshalb die Berechnung etwas schwierig ist. (Sie können mir gerne schreiben, wenn Sie über ein bestimmtes Modell und bestimmte Optionen nachdenken, und ich werde eine Schätzung berechnen.)

Verwirrt? Sie fragen sich immer noch, warum ich mir oft nicht die Mühe mache, zu vielen Details darüber zu schreiben? Als ich 2019 mein eigenes Modell 3 kaufte, zahlte ich 500 Dollar zu viel Steuern, was Der dänische Autofahrerverband (FDM) hat mir beim Rechnen geholfen. Ich habe 6 Monate gebraucht, um die Rückerstattung zu erhalten. Ich beschuldige Tesla nicht, ich meine, wer kann diese Berechnungen überhaupt richtig machen? Das damals geltende Gesetz war im Vergleich zu dem neuen Gesetz, das wir in diesem Artikel nur schwer verstehen konnten, nicht einfacher.

Angeblich gab es Skandale, in denen Händler an den Berechnungen der Zulassungssteuer für Inzahlungnahmefahrzeuge herumgespielt haben, um den Eindruck zu erwecken, dass Kunden beim Kauf eines neuen Fahrzeugs einen schönen Rabatt erhalten, da es aufgrund des Stahlpreises praktisch unmöglich ist, diese Berechnungen zu überprüfen ( und Gesetze) ändern sich ständig. Darüber hinaus ist bekannt, dass Fahrzeughersteller dänischen Händlern Rabatte gewährt haben, da der Endpreis sonst zu hoch wäre, um auf dem Markt einen Sinn zu ergeben. Meines Wissens macht Tesla solche spezifischen Ländergeschäfte nicht (natürlich, weil es keine Händler gibt), was Preisvergleiche zwischen Marken praktisch unmöglich macht.

Von allen Beispielberechnungen zu dem neuen Gesetz, die ich insgesamt in den Medien gesehen habe, sieht es jedoch so aus, als ob Elektrofahrzeuge im unteren Bereich im Allgemeinen billiger sind (bis zu 60.000 bis 80.000 US-Dollar) und ICE-Fahrzeuge teurer werden. Darüber hinaus werden kohlenstoffgefährdende Kraftstoffe sowohl aufgrund der geringeren Nachfrage als auch aufgrund höherer Steuern immer teurer, aber wie ich bereits sagte, ist dies alles möglicherweise nicht sehr wichtig. Elektrofahrzeuge haben das Preispotential, den gesamten Fahrzeugmarkt auszuschalten, wenn die Batterien billig genug werden. Es ist nur eine Frage, wie lange die qualvolle Veränderung dauern wird. 5 Jahre? 10? 20? Es ist jedermanns Vermutung. Trotzdem geht das ICE-Zeitalter zu Ende, aber das sind kaum noch Neuigkeiten.

Der dänische EV-Markt ist reif

Apropos. Wann können Sie Ihren neuen EV in Dänemark bekommen? Das Verband der dänischen EV-Besitzer (FDEL) hat alle Händler angerufen und die ungefähren Lieferzeiten erhalten:

Audi e-tron: 2 Monate.
BMW i3: 3 Monate.
DS3 Crossback E-Zeit: 2 Wochen bis 3 Monate.
Fiat 500: Dezember 2020.
Ford Mustang Mach E: Q1 2021.
Honda e: 2 Monate.
Jaguar I-PACE: Auf Lager.
Kia e-Niro 39/64 kWh: Auf Lager oder bis zu 5 Monaten.
Kia e-Soul 39/64 kWh: Auf Lager oder bis zu 5 Monaten.
Hyundai Kona 39/64 kWh: Auf Lager.
Hyundai IONIQ 39 kWh: Auf Lager.
Maxus Euniq: Auf Lager.
Mazda MX-30: Auf Lager.
Mercedes EQA: Q1 2021.
Mercedes EQC: 3 Monate.
Mercedes EQS: Vorbestellungen öffnen 2021.
Mercedes EQV: 3 Monate.
MG ZS: Auf Lager.
Mini Cooper SE: 3 Monate.
Nissan Ariya: Herbst 2021.
Nissan LEAF 40 kWh: Auf Lager.
Nissan LEAF e + / 62 kWh: 2 Monate.
Opel e-Corsa: Q1 2021.
Opel Mokka e: Q1 2021.
Peugeot e-208: Dezember 2020.
Peugeot e-2008: Auf Lager.
Porsche Taycan: 3 Monate.
Renault ZOE 52 kWh, CCS: Auf Lager oder bis zu 3 Monaten.
Skoda Enyaq: Q2 2021.
Tesla Model Y: Q4 2021.
Tesla Model 3: Auf Lager oder bis zu 3 Monaten.
Tesla Model S: Auf Lager oder bis zu 4 Monaten.
Tesla Model X: Auf Lager oder bis zu 4 Monaten.
Aufladen des Volvo XC40: Q4 2021.
VW ID.3: Auf Lager oder bis zu 3 Monaten.

Foto von Jesper Berggreen IAA 2019

Wenn Sie sich für den Kauf eines Tesla entscheiden, können Sie meinen Empfehlungslink verwenden, um viele kostenlose Meilen zu erhalten: https://ts.la/jesper18367


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Verkauf von Teslas im Jahr 2012 gegenüber 2021


Stichworte: Autobranchen Danmark, DaniDanish EV-Politik, Danish EV Owners Association, Dänisches Finanzministerium, Dänisches Steuerministerium, Dänische Autofahrervereinigung FDM, Dänemark, FDEL, Honda e, KPMG, Porsche Taycan Turbo S, Tesla, Tesla Modell 3


Über den Autor

Jesper Berggreen Jesper hatte seine Sicht auf die Welt erheblich erweitert, nachdem er Anfang der 1980er Jahre die Grundschule im ländlichen Afrika besucht hatte. Und während er als Computerprogrammierer und Labortechniker am Institut für forensische Medizin in Aarhus, Dänemark, mit Computern und Laborrobotern arbeitet, vergisst er nie, wie es ist, nichts zu haben. So wurde ihm klar, dass technologischer Fortschritt für den Wohlstand der gesamten Menschheit notwendig ist, indem er dieses eine Schiff teilt, das wir Planeten Erde nennen. Technologie muss jedoch intelligent, sauber, nachhaltig, allgemein zugänglich und demokratisch sein, um die Welt zum Besseren zu verändern. Er schreibt über saubere Energie, Elektrotransport, Energiearmut und verwandte Themen und vermittelt die Botschaft an alle, die es besser wissen wollen. Jesper ist Gründer von Lifelike.dk und ein langfristiger Investor in Tesla, Ørsted und Vestas.