Die Vereinigten Staaten verfügen über rund 150.000 Tankstellen, um ihre Flotte von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeugen aufzufüllen. Trotz des schnellen Wachstums vollelektrischer Fahrzeuge in Amerika wurden 400.000 davon verkauft 2021von knapp 10.000 in 2012 — das Land hat nur 6.000 DC-Schnellladestationen, die Art, die ein batteriebetriebenes Auto schnell entsaften kann. (Es verfügt über mehr als 48.000 Ladestationen aller Art, was einige Stunden dauern kann, um ein Auto aufzuladen – nicht mitgerechnet die Tatsache, dass buchstäblich JEDE Standardsteckdose mit dem Aufladen eines Elektrofahrzeugs beauftragt werden kann.)
Ein Blick auf Amerikas Ladelandkarte offenbart eine Fülle von Schnellladewüsten. Dies ist sinnvoll, da Elektrofahrzeuge immer noch weniger als 3 % der Neuwagenverkäufe ausmachen. In Großstädten gibt es eine wachsende Zahl von Schnellladestationen, aber bei weitem nicht genug, um einen großen Zustrom von Elektrofahrzeugen aufzunehmen. Abseits der Städte sind diese Ladegeräte entlang der Autobahnen dicht genug aneinandergereiht, um Elektroautos eine sichere Durchfahrt zu ermöglichen. Ansonsten sind sie im ländlichen Amerika fast nicht vorhanden. Und EV-Tankstellen haben ein Problem, das Tankstellen nicht haben: „Selbst der schnellste Tesla Supercharger braucht immer noch 15 Minuten, um ein paar hundert Kilometer mit dem Fahrzeug zu fahren“, sagt Jeremy Michalek, Professor an der Carnegie Mellon University und Direktor von es ist Gruppe Fahrzeugelektrifizierung.
Michalek sagt, dass die amerikanische Ladeinfrastruktur weit hinter dem zurückbleibt, was für den Übergang des ganzen Landes zum elektrischen Fahren erforderlich ist. Positiv ist, dass es Zeit zum Aufholen gibt, da nicht alle Amerikaner sofort Elektrofahrzeuge annehmen werden. Die meisten Early Adopters waren diejenigen, die Zugang zu einem Ladegerät zu Hause in ihrer Garage oder auf ihrem Parkplatz hatten. Diese Besitzer können mit einem vollen Akku aufwachen und müssen sich nur auf öffentliche Ladegeräte verlassen, wenn sie die Stadt für eine längere Reise verlassen. Aber wenn das Land ein höheres Maß an Einführung von Elektrofahrzeugen erreicht, wird die aktuelle Infrastruktur nicht mehr ausreichen. Aus diesem Grund sagt Michalek, dass die USA der Erhöhung der Anzahl von Ladegeräten an Raststätten entlang viel befahrener Autobahnen Vorrang einräumen müssen, insbesondere da sich immer mehr Menschen für sommerliche Straßenfahrten in Elektroautos stürzen.
„Wenn wir eine höhere Verbreitung von Elektrofahrzeugen erreichen und nicht genügend Ladegeräte für den Spitzenbedarf haben, werden die Wartezeiten anders sein als bei Tankstellen“, sagt er.
Ladetote Zonen werden größer, je mehr Amerikaner ein Elektrofahrzeug in Betracht ziehen. Mieter, die nicht die Möglichkeit haben, ein Ladegerät zu Hause zu installieren, werden zögern, voll elektrisch zu werden, bis sie sicher sein können, dass eine öffentliche Steckdose da ist, wenn sie sie brauchen. Und da immer mehr Haushalte nur Elektrofahrzeuge fahren, wird es entscheidend sein, dass die Menschen alle Orte erreichen können, die sie brauchen (und wollen).
Das im November 2021 verabschiedete Infrastrukturgesetz sah 7,5 Milliarden US-Dollar für das Ziel von Präsident Biden vor, landesweit 500.000 Ladegeräte (einzelne Stecker, keine Stationen) zu haben. Im besten Fall stellt sich Michalek eine öffentlich-private Zusammenarbeit vor, um ein robustes nationales Ladenetz aufzubauen. Die Biden-Regierung hat zugesagt, überall in ländlichen Gebieten Steckdosen zu installieren, während Unternehmen, die Ladestationen in ganz Amerika bauen, einen starken Anreiz haben werden, die größten Städte und beliebtesten Durchgangsstraßen des Landes zu füllen. Schließlich berechnen Unternehmen wie Electrify America, EVgo und ChargePoint Kunden pro verbrauchter Kilowattstunde Energie, ähnlich wie Energieversorger.
Die meisten neuen Elektrofahrzeuge versprechen mindestens 250 Meilen bei voller Ladung, und diese Zahl sollte weiter steigen. Je weiter Autos ohne Aufladung (oder Schnellladung) fahren können, desto weniger ängstliche Fahrer werden in Schlangen stecken und darauf warten, dass eine Ladestation geöffnet wird. Aber täuschen Sie sich nicht, sagt Michalek: Ein Elektroauto-Land braucht eine Fülle von Steckern, und zwar bald.
EV-Schnellladekarte
Derzeit gibt es im ganzen Land nur 6.000 Ladestationen, einige mit mehreren Ladegeräten, andere mit nur einem oder zwei. Der Traum der Biden-Administration, bis 2030 eine halbe Million Ladestecker zu haben, könnte helfen, das Problem zu lindern. Aber es geht darum, wohin diese Ladegeräte gehen, nicht nur darum, wie viele es gibt. Damit EVs in den USA wirklich abheben, ist es entscheidend, dass wir die Lücken zwischen den Stationen verkürzen, die heute in den weniger besiedelten Gebieten Amerikas üblich sind. Bild mit freundlicher Genehmigung von [ALLIE SULLBERG, MIT]
Artikel mit freundlicher Genehmigung von MIT Technology Review.
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