Dies sind die Straßen in San Francisco, mit denen Teslas FSD Schwierigkeiten hatte, heißt es in einem Bericht

• Laut The Information testete Tesla sein vollständig autonomes Fahren im Sunset District von San Francisco.
• Ein ehemaliger Tesla-Mitarbeiter sagte der Verkaufsstelle, dass das Auto in der Gegend oft zögerte, links abzubiegen.
• Dies sind einige der Straßen in der Nachbarschaft, mit denen Tesla hätte zu kämpfen haben müssen.

Teslas Fahrerassistenzfunktion hatte beim Linksabbiegen in einem großen Viertel von San Francisco Schwierigkeiten, was das Unternehmen dazu veranlasste, Anfang des Jahres Dutzende Testfahrer einzusetzen, um zu versuchen, das Problem zu beheben, sagte ein ehemaliger Tesla-Mitarbeiter Die Information.

Eines der größten Versprechen von Elon Musk – autonome Taxis – hängt von Teslas Fähigkeit ab, seine Full Self-Driving (FSD)-Technologie zu verbessern, eine Fahrerassistenzfunktion, die die Spur wechseln, auf Autobahnauffahrten ein- und ausfahren, Ampeln und Schilder erkennen und sich selbst steuern kann -Parken unter Aufsicht des Fahrers.

Laut Teslas Website unterscheidet sich FSD von der Autopilot-Funktion des Unternehmens, bei der es sich im Wesentlichen um einen erweiterten Tempomatmodus handelt, der auch innerhalb klar markierter Fahrspuren automatisch lenken kann.

Der Hersteller von Elektrofahrzeugen ist auf verschiedene technische und rechtliche Probleme mit dem FSD-System gestoßen, während er versucht, die sich ständig ändernden Fristen von Musk einzuhalten – das gab der CEO letzten Monat auf X bekannt dass er plant, Teslas Robotaxi im August vorzustellen.

Ein ehemaliger Mitarbeiter sagte gegenüber The Information, dass ein solches technisches Problem, auf das Tesla kürzlich gestoßen sei, das Fahren seiner Fahrzeuge im Sunset District von San Francisco sei, einem Viertel, das im Norden an den Golden Gate Park und im Westen an den Pazifischen Ozean grenzt.

Wie The Information in seinem Bericht feststellte, verfügen einige Straßen von Sunset über eigene Fahrspuren für öffentliche Verkehrsmittel – obwohl dies nicht nur in der Nachbarschaft der Fall ist.

Hier ist die städtische Stadtbahn (MUNI), die die Judah Street im Sonnenuntergang halbiert:

Auch bei diesem Fixpunkt auf den Straßen von Sunset gibt es Abbiegebeschränkungen. An einigen Kreuzungen ist es Autofahrern verboten, bei Rot links abzubiegen, zu wenden und rechts abzubiegen.

Eine Hauptstraße, die nördlich an Sunset grenzt, der Lincoln Way, ist durch Barrieren oder schmale Mittelstreifen getrennt. Autofahrer haben auf der Straße zeitweise die Möglichkeit, nach links abzubiegen – einige sind geschützt, andere ungeschützt –, während andere Teile des Lincoln Way es den Fahrern verbieten, überhaupt nach links abzubiegen.

Es ist unklar wenn andere Aspekte des Sunset-Stromnetzes Teslas FSD stärker beeinträchtigen als andere Stadtteile von San Francisco. Ein Tesla-Sprecher antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Teslas Team stellte jedoch fest, dass Fahrer im Sunset oft in das FSD des Fahrzeugs eingreifen mussten, indem sie die Kontrolle über das Lenkrad übernahmen, sagte ein ehemaliger Tesla-Mitarbeiter gegenüber The Information.

Um das Problem anzugehen, setzte Tesla Dutzende Testfahrer ein und ließ die Ingenieure sich auf die Bereitstellung von Software-Updates konzentrieren, die das FSD-Erlebnis in der Nachbarschaft verbessern könnten, sagte die Quelle.

In dem Bericht wurde nicht angegeben, ob diese Bemühungen die Funktion in der Region erheblich verbessert haben.

Tesla dominiert immer noch in San Francisco

San Francisco als Ganzes – mit seiner dichten Bevölkerung, eingeschränkten Einbahnstraßen und einer großen Verkehrsader öffentlicher Verkehrsmittel – kann für Fahranfänger eine schwierige Stadt sein.

Eine weitere Straße, in der es für Teslas FSD einst bekanntermaßen schwierig war, zu arbeiten, war die Lombard Street, eine steile und kurvige Straße nordwestlich von San Francisco. Im Jahr 2021 ein YouTuber, Tesla RajEr zeichnete auf, wie er ständig in das System eingriff, während das Auto auf den Straßenrand zusteuerte. Das Video zeigte auch, dass das FSD-System irgendwann Objekte auf der Straße halluzinierte und schnell Bilder eines Autos oder einer menschlichen Figur auf dem Bildschirm blinkte.

John Bernal, ein ehemaliger Tesla-Mitarbeiter, der mit dem Autopilot-Team zusammengearbeitet hat, erzählte Die Washington Post Im Jahr 2023 haben Tesla-Ingenieure unsichtbare Barrieren speziell für Lombard Street in FSD codiert, anstatt umfassendere Änderungen an der Software vorzunehmen.

Dennoch wimmelt es in der Stadt von Teslas. Daten von S&P Global Mobility ergab, dass die Marke im März 2023 fast ein Viertel aller Neuzulassungen in der Stadt ausmachte.

Ein Business Insider-Reporter konnte sofort einen Tesla-Fahrer anhalten, der an einer Kreuzung im Sunset angehalten wurde.

Die Fahrerin sagte, dass ihr ihr erster Tesla Model X so gut gefallen habe, dass sie vor vier Monaten den zweiten Tesla gekauft habe, den sie fuhr. Als sie nach der Verwendung der FSD-Funktion im Sunset gefragt wurde, sagte sie gegenüber BI, dass sie damit „keine Probleme“ habe.

„Es gefällt mir“, sagte der Fahrer zu BI.

Neben einem günstigeren Tesla-Modell bleibt FSD ein wichtiger Teil der Bewertung des Elektrofahrzeugherstellers, da Musk seit Jahren verspricht, vollständig autonome Taxis zu liefern.

Der CEO sagte einmal im Jahr 2022, dass die Verwirklichung selbstfahrender Technologie „wirklich den Unterschied ausmacht, ob Tesla viel Geld wert ist oder praktisch null wert ist.“

Doch sieben Jahre nach der Veröffentlichung von FSD Ende 2016 hat Tesla noch immer keine behördliche Genehmigung zum Testen autonomer Taxis auf öffentlichen Straßen erhalten, und der Begriff „vollständiges autonomes Fahren“ bleibt ein wenig irreführend, da er die ständige Aufsicht eines Fahrers erfordert.

Das California Department of Motor Vehicles (DMV) warf dem Unternehmen im Jahr 2022 falsche Werbung vor, indem es den Begriff verwendete und behauptete, dass die Technologie trotz der Einschränkungen von FSD in Anzeigen autonom sei. Tesla argumentierte zur Verteidigung, dass das DMV sein Recht auf freie Meinungsäußerung verletze und dass die Beschwerde keinen Rechtsanspruch habe, weil die Regulierungsbehörden zu lange gebraucht hätten, um die Vorwürfe zu erheben. Die Los Angeles Times gemeldet.

Außerdem sieht sich Tesla immer noch mit mehreren Klagen konfrontiert, die den Autopiloten des Unternehmens, eine weniger fortschrittliche Fahrerassistenztechnologie, für tödliche Kollisionen verantwortlich machen.

Im April schloss das Unternehmen eine Klage der Familie von Walter Huang ab, der 2018 starb, nachdem sein Tesla im Autopilot-Modus gegen eine Betonbarriere prallte.

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