London
CNN
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Europas Verbot von Russlands Diesel kam am Sonntag schmerzfrei an.
Obwohl die EU ihren größten Lieferanten abschaltete, fielen die Diesel-Futures-Preise im Block am Montag um 1,6 %, was einem Verlust von 20 % in den letzten zwei Wochen entspricht, da die Nachfrage in der Region nachgelassen hat und die Bemühungen der Länder, sich vor dem Verbot zu lagern haben begonnen, sich auszuzahlen.
Dem Preisverfall wird Rechnung getragen Erleichterung durch Millionen der Trucker des Kontinents, Fahrer und Unternehmen, die auf Diesel angewiesen sind. Nach Angaben der European Verband.
„Die Erwartung war, dass die Diesellieferungen nach Europa nach Inkrafttreten des Verbots abnehmen würden, aber tatsächlich kommt das derzeit nicht zustande“, sagt Mark Williams, Forschungsleiter bei einer Unternehmensberatung Wood Mackenzie, sagte CNN.
Das Dieselverbot kommt zwei Monate, nachdem der Block ein Embargo verhängt hat Rohölimporte über den Seeweg aus Russland, als Teil eines Pakets von Sanktionen gegen Moskau wegen seiner Invasion in der Ukraine. Auf Russland entfielen im vergangenen Jahr 29 % der gesamten Dieselimporte der Region, wie Daten von Rystad Energy zeigen.
Die Länder haben sich auf das neueste Verbot vorbereitet durch die Steigerung der Importe von Moskaus Diesel in den letzten Monaten. Laut dem Energiedatenanbieter Vortexa stiegen Europas Importe im vierten Quartal 2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um fast 19 %.
„Diese Bestände sollten als Puffer gegen den sofortigen Verlust russischer Dieselimporte dienen“, sagte Williams.
Die Nachfrage im gesamten Block ist ebenfalls schwach.
Daten von OilX, einem Ölanalyseunternehmen, das zeigt, dass die Dieselimporte nach Europa zwischen Anfang November und Ende Januar im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 439.000 Barrel pro Tag zurückgegangen sind.
Analysten führen den Einbruch teilweise darauf zurück wärmeres Wetter als sonst in der Region, wo Diesel auch als Heizöl verwendet wird, und hohe Preise. Trotz des jüngsten Rückgangs liegen die Großhandelspreise immer noch 10 % über dem Niveau des Vorjahres.
An der Tankstelle kostete ein Liter Diesel in der EU am 30. Januar durchschnittlich 1,80 € (1,93 $), gegenüber 1,60 € (1,72 $) im gleichen Zeitraum des Vorjahres, wie Daten der Europäischen Kommission zeigen.
Neil Crosby, ein leitender Analyst bei OilX, sagte gegenüber CNN, dass „anhaltend schwache Nachfragedaten“ in Europa dazu beigetragen hätten, „seine Gasölvorräte in den letzten Monaten erheblich zu steigern“.
Dennoch kann es einige Monate dauern, bis die volle Wirkung des Verbots zu spüren ist, da Europa beginnt, mehr zu importieren Diesel ab Lieferanten weiter entferntwodurch höhere Versandkosten entstehen.
Der Block importiert laut Williams von Wood Mackenzie bereits deutlich höhere Dieselmengen aus den USA, dem Nahen Osten und Teilen Asiens.
Trotzdem werden diese Importe nicht ausreichen, um „den Verlust russischer Barrel nach Europa auszugleichen“, sobald Europa seine Lagerbestände abbaut, sagte er und fügte hinzu, dass die Preise im Vergleich zu anderen Importregionen ab dem dritten Quartal dieses Jahres steigen könnten.
Die Auswirkungen des Verbots auf Russland könnten ebenfalls nicht überwältigend sein.
Seit Juli letzten Jahres ist es Moskau gelungen, mehr Diesel auf andere Märkte umzuleiten. Laut Rystad Energy sind die Exporte in die Türkei und nach Nordafrika zwischen November und Januar im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 154 % gestiegen.
Jorge León, ein Senior Vice President der Firma, sieht diesen Trend weiter, sagte er gegenüber CNN und prognostizierte auch, dass die russischen Exporte nach Südamerika wahrscheinlich auf einem „marginalen“ Niveau bleiben werden.
Er fügte jedoch hinzu, dass die Vereinigten Staaten einen Teil ihrer derzeitigen Dieselexporte nach Südamerika nach Europa umleiten könnten, um dann mit russischem Diesel „zu finden[ing] ein Zuhause“ in Südamerika.
Crosby von OilX stellte fest, dass es im Vergleich zu den Rohölexporten „viel mehr“ potenzielle Käufer für Moskaus Diesel gibt.
„Die meisten russischen Dieselfässer werden es auf die Weltmärkte schaffen“, sagte er. „Die Vorstellung, dass russischer Diesel es sehr schwer haben wird, ein neues Zuhause zu finden, beginnt an Glaubwürdigkeit zu verlieren.“
— Julia Horowitz trug zur Berichterstattung bei.