In diesem Artikel werde ich erklären, wie viele Haushalte keinen Zugang zu der US-Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge haben, und einige mögliche Lösungen.
81 Millionen (63 % der Haushalte) in den USA haben keinen Anspruch auf volle Steuergutschrift in Höhe von 7.500 USD
Ich habe in letzter Zeit viel darüber geschrieben, wie erschwinglich Elektroautos bald sein werden. Ich habe diesen Artikel darüber geschrieben, dass Tesla bei Preissenkungen wahrscheinlich sehr aggressiv vorgehen würde (weil Elon kürzlich in einem Auftritt auf Twitter sagte, dass er Volumen gegenüber Margen und Gewinnen bevorzuge). In dem Artikel habe ich erwähnt, dass der Preis (nach Steuergutschriften) für das Tesla Model 3 RWD und das Tesla Model Y RWD (derzeit nicht in den USA erhältlich) so niedrig wie 35.000 $ oder sogar 30.000 $ sein könnte.
Ich habe auch diesen Artikel darüber geschrieben, wie der Chevy Bolt heute für nur 19.995 US-Dollar nach Steuergutschriften erhältlich ist. Ich habe viele Kommentare zu beiden Artikeln erhalten, dass dies großartig ist, ich aber erkennen muss, dass nicht jeder Anspruch auf die gesamte Steuergutschrift hat. Ich wusste das, aber dann dachte ich mir, ich sollte etwas daran arbeiten, um zu bestimmen, über wie viele Leute wir reden. Ich habe vor 30 Jahren einen MBA in Investitionsfinanzierung und Steuern und weiß noch, wie man in den USA Steuern recherchiert.
Quelle: irs.gov
Ich fand heraus, dass der IRS ziemlich detaillierte Statistiken über US-Steuerzahler veröffentlicht. Ich fand durch das Herunterladen der Steuerdaten vom November, dass etwa 48 Millionen aus 129 Millionen Haushalte in den USA würde wahrscheinlich mehr als 7.500 $ an Steuern zahlen und Anspruch auf die volle Gutschrift haben. In gewisser Weise ist dies also kein Problem, da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im dritten Quartal 2022 nur etwa 200.000 Fahrzeuge betrugen. Selbst wenn sich die Verkäufe auf über 2 Millionen Autos pro Jahr verdreifachen, würde es 24 Jahre dauern, um diese 48 Millionen Haushalte zu durchlaufen, und vielleicht sogar noch länger, da die meisten dieser wohlhabenden Menschen in 24 Jahren mehr als ein Fahrzeug kaufen werden. Aber ich denke, es ist aus zwei Gründen ein Problem:
- Der Absatz von Elektrofahrzeugen wird in den USA auf weit mehr als 2 Millionen pro Jahr anwachsen, da sie weitaus günstiger zu besitzen sein werden als Benzin- und Dieselfahrzeuge. Sie könnten in ein paar Jahren auf mehr als 20 Millionen pro Jahr steigen. Um dieses Umsatzniveau zu erreichen, müssen wir zweifellos auf die 63 % der Haushalte zugreifen, die weniger als 7.500 US-Dollar an Einkommenssteuern zahlen.
- Menschen passen nicht immer in ordentliche Kästchen. Manchmal kaufen Menschen mit einem geringeren Einkommen oder einer geringeren Steuerpflicht neue Autos, und wenn wir versuchen, den Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen (das erklärte Ziel von Tesla), möchten wir alle, nicht nur die obere Mittelschicht und darüber, zum Kauf ermutigen Elektroautos und -lastwagen. Es sät auch viel Groll und Spaltung, wenn einige Leute einen großen Vorteil erhalten, der nicht allen zur Verfügung steht.
Captive Finance Eine mögliche Lösung
In diesem kürzlich erschienenen Video beschreibt Dennis (einer meiner Lieblings-YouTuber), wie viele andere Hersteller die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 USD erhalten und diese Einsparungen dann ganz oder teilweise an den Verbraucher weitergeben können. Er erwähnt, dass die Leasinggesellschaft die Steuergutschrift erhält und dass Tesla diese Gutschrift heute nicht in Form eines niedrigeren Steuersatzes an den Verbraucher weitergibt. Ich habe dies getestet, indem ich die Preise für zwei verschiedene Model Ys eingegeben habe, die beide genau 57.490 US-Dollar kosten. Einer war ein 7-Sitzer, der für die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 USD berechtigt war, und einer war ein 5-Sitzer, der nicht berechtigt war. Aber dieser Unterschied ist für einen Verbraucherkauf. Wie besprochen In diesem Artikel, gibt es keine $55.000-Grenze für geleaste Fahrzeuge, die keine SUVs sind. Es ist also auch möglich, dass Tesla die Steuergutschrift für seine Leasingverträge erhält und sich dafür entscheidet, diese Gutschrift nicht an die Verbraucher weiterzugeben.
Sollte sich Tesla entscheiden, die Einsparungen weiterzugeben, würde dies die monatliche Zahlung laut dem Video um etwa 225 US-Dollar pro Monat reduzieren. Zum Beispiel die 2023 Hyundai Kona und Chevy Bolt haben Leasingverträge mit Zahlungen von weniger als 300 US-Dollar pro Monat! Diese Autos sind um einiges günstiger als das Tesla Model 3 RWD, dessen Leasingkosten 469 US-Dollar pro Monat betragen.
Dies ist auch eine Möglichkeit, die Preisobergrenze von 55.000 US-Dollar zu umgehen, mit der Tesla beim Modell Y konfrontiert ist (mit Ausnahme des 7-Sitzer-Modells). Ich muss erwähnen (wie im Video erwähnt), dass aktuelle Tesla-Leasingverträge aus mehreren Gründen nicht viel sind. Sie haben niedrige Kilometerlimits, aber das größere Problem ist, dass viele Leute nicht mögen, dass Tesla Ihnen nicht die Möglichkeit gibt, das Auto am Ende des Leasingvertrags zu kaufen. Das heißt, wenn Tesla Full Self Driving zum Laufen bringt (es scheint ewig zu dauern, aber Tesla könnte es irgendwann zum Laufen bringen) und der Wert Ihres Autos steigt, da Sie damit als Robotaxi Geld verdienen können, Tesla erhält diese Wertsteigerung anstelle von Ihnen.
Fazit
Tesla wurde dazu in befragt der Gewinnaufruf für das vierte Quartal gestern Abend.
Adam Jonas
Hi. Elon, erste Frage ist: Ist es an der Zeit, dass Tesla die firmeneigene Finco deutlich erweitert? Ich meine, Sie haben nur etwa 4,5 Milliarden Dollar an Forderungen. Es ist im Grunde nichts im Vergleich zu anderen großen Autokonzernen. Und dann habe ich ein Follow-up.
Elon Musk
Zach beantwortet das vielleicht am besten.
Zachary Kirkhorn
Ja. Ich meine, die Art und Weise, wie wir die Eigenfinanzierung bisher genutzt haben, besteht darin, das zu schließen, was wir für Lücken im Markt bestehender Produkte von Drittanbietern halten. Und so haben wir ein paar Angebote in Europa. Wir vergeben Kredite für unser Energiegeschäft, das Energieeinzelhandelsgeschäft hier in den USA. Wir machen Leasing und wir vergeben eine kleine Menge an US-Darlehen, die sehr zielgerichtet sind.
Und so verwenden wir Captives, um Marktkapitalisierungen zu unterstützen, wie ich bereits erwähnt habe. Im Grunde ist es also ein Fahrzeug, um den Fahrzeugverkauf zu unterstützen und sicherzustellen, dass Kunden Zugang haben.
Ich denke, es gibt hier die Möglichkeit, dies weiter auszubauen. Wir bauen es hier langsam an. Es ist ein Konsument von Bargeld, also sind wir vorsichtig, wie wir das tun. Aber die Klempnerarbeit ist vorhanden, um hier noch viel mehr zu tun. Und ich denke, wir müssen sehen, wie sich die Dinge im Laufe des Jahres entwickeln, und in Echtzeit Entscheidungen darüber treffen, wie stark wir es hochfahren oder zurückfahren.
Tesla scheint besorgt zu sein, dass es ein Verbraucher von Bargeld ist und daher seinen Bargeldhaufen gefährden würde, den sie möglicherweise benötigen, um in einer schweren Rezession den Bankrott zu vermeiden. Tesla könnte dies wie andere Autounternehmen durch die Aufnahme eines Kredits (möglicherweise durch die geleasten Fahrzeuge gedeckt) lindern. Damit könnten sie eine große Liquiditätsreserve halten und sich nur dann selbst gefährden, wenn viele ihrer Kunden mit ihren Leasingverträgen in Verzug geraten und der Wert ihrer Fahrzeuge stark sinkt. Ich gehe davon aus, dass Tesla bereit sein wird, dieses Risiko einzugehen und das Leasing auszuweiten, sobald die Wirtschaft um die Ecke biegt und nach oben schaut, damit viel mehr Menschen die Anreize nutzen können, die das Inflation Reduction Act zu bieten hat.
Offenlegung: Ich bin Aktionär von Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]und Hertz [HTZ]. Aber ich biete hier keinerlei Anlageberatung an.
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