Ein Land mit CCS1, CCS2, NACS und CHAdeMO?

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Eines der großen Argumente für den Umstieg auf den NACS-Stecker von Tesla war die Standardisierung. Europa hat sich für CCS2 für seine Elektrofahrzeuge entschieden. China hat seinen eigenen GB/T-Standardstecker entwickelt. Dagegen haben sich die USA quasi nur für CCS1 entschieden, wobei nur die Staatsausgaben für Ladegeräte an den Standard gebunden sind. Dies führte zu einem fragmentierten Ladenetz.

US CCS1 begann seine Reise in die Unterwelt, als Electrify America das Bett zerstörte. Die ersten Geräte von Drittanbietern schienen in den ersten Jahren in Ordnung zu sein, aber als die Zahl der Elektrofahrzeugfahrer die Stromversorgungsausrüstung stärker belastete, versagten die Stationen unter der Last. Zusammen mit den Ausfällen anderer Anbieter verfügte Tesla dadurch über ein viel zuverlässigeres Ladenetz (insbesondere im an Elektrofahrzeugen reichen Kalifornien).

Mittlerweile wird in Nordamerika so gut wie jeder den Stecker von Tesla übernehmen, und die vorhandenen CCS1-Autos werden größtenteils über Adapter auf das wachsende NACS-Netzwerk zugreifen können.

Aber manchmal frage ich mich, wie es gewesen wäre, wenn die CCS1-Ladung zuverlässig gewesen wäre und NACS nicht den Brückenkopf erreicht hätte, den es auf dieser Grundlage erreicht hätte. Und was wäre, wenn europäische Hersteller CCS2-Autos in den USA angeboten hätten? Vergessen wir auch nicht, dass auch hier seit Jahren CHAdeMO-Autos verkauft werden. Wie würde das Leben in einem Land mit vier verschiedenen Ladesteckern aussehen?

Nun, wir müssen uns nicht fragen, wie das wäre, denn es gibt einen echten Ort auf der Karte, an dem das passiert ist: Taiwan. Aufgrund der engen Beziehungen zu den Vereinigten Staaten kamen Teslas Fahrzeuge zunächst mit NACS-Anschlüssen an (auch wenn sie nicht so genannt wurden). Allerdings gehörte Taiwan einst zu Japan, und da es nebenan liegt, sind auch die wirtschaftlichen Beziehungen eng. Daher waren auch Autos wie der Nissan LEAF mit CHAdeMO-Anschlüssen eine große Sache. Auch andere koreanische, europäische und amerikanische Autos waren mit CCS1-Anschlüssen ausgestattet.

Das heutige Ladenetz im Land verfügt also über vier Stecker. Wenn man sich bei PlugShare und in Internetforen auf Mandarin und Englisch umschaut, sieht es so aus, als ob alles gut läuft.

Ältere Teslas Es gibt immer noch NACS-Stände an den Supercharger-Stationen, an die sie angeschlossen werden können, aber neuere CCS2-Teslas können das Gleiche tun, sowohl an Superchargern als auch an anderen Ladestationen anderer Unternehmen. An diesen anderen Standorten gibt es normalerweise sowohl CCS1- als auch CCS2-Stationen. Einige haben beide Stecker am selben Standwährend andere haben Stände, die nur einem Steckertyp gewidmet sind (mit entsprechend gekennzeichneten Parkplätzen).

CHAdeMO-Stationen kommen am seltensten vor, sind aber in Form von CCS1/CHAdeMO-Stationen immer noch weit verbreitet, wie man sie häufig in den Vereinigten Staaten findet. Soweit ich sehen konnte, ist die Zuverlässigkeit dieser Stationen geringer als die der CCS- oder NACS-Stationen.

Warum das meistens klappt

Es gibt zwei Dinge, die verhindern, dass diese chaotische Vier-Stecker-Situation zu einem Irrenhaus wird.

Erstens ist der Bedarf an Gleichstrom-Schnellladung recht gering. Die längste Fahrt, die Sie unternehmen können, beträgt weniger als 300 Meilen (von Keelung zum Kenting-Nationalpark, durch die bevölkerungsreichere Westseite der Insel). Ohne große Autofahrten müssen Menschen, die zu Hause aufladen, nicht so oft aufladen.

Selbst wenn Menschen mit dem Auto unterwegs sind, bedeuten stärkerer Verkehr und niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen (maximal etwa 70 Meilen pro Stunde, aber normalerweise viel niedriger) einen geringeren Energieverbrauch. Daher müssen viele Menschen selbst auf den längsten Fahrten nur ein- oder zweimal aufladen, was die Auslastung des Ladegeräts weiter reduziert.

Die andere Sache ist, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen durch den Mangel an Lademöglichkeiten zu Hause gebremst wird. Dies ist jedoch kein Todesstoß für den sauberen Transport. Viele, wenn nicht die meisten Menschen besitzen überhaupt kein Auto und nutzen stattdessen Motorroller, Fahrräder oder öffentliche Verkehrsmittel. Die Fahrradinfrastruktur ist an den meisten Orten fantastisch und auch der öffentliche Nahverkehr ist ziemlich gut. Sie haben sogar einen elektrischen Hochgeschwindigkeitszug, der durch die am dichtesten besiedelten Gebiete fährt.

Das größte Problem der Verkehrsverschmutzung sind Motorroller, aber auch diese verändern sich. Dank eines robusten Netzwerks von Batteriewechselstationen sind Elektroroller trotz fehlender Lademöglichkeiten zu Hause weit verbreitet. Die Batterien können in einem Supermarkt ausgetauscht oder bei Bedarf sogar die Treppe zu einer Wohnung hinaufgetragen werden.

Auch multimodale Transporte sind weit verbreitet. Es ist üblich, mit Rollern oder Fahrrädern zum Bahnhof zu fahren und dann mit der Bahn zu fahren. In einigen Zügen ist die Mitnahme eines Fahrrads erlaubt, aber auch wenn dies nicht der Fall ist, ist das kein großes Problem, da Leihfahrräder an den Bahnhöfen leicht verfügbar sind. Busse stehen ebenfalls zur Verfügung, um Menschen an Bahnhöfen abzusetzen, und Fernzüge haben Anschluss an die örtlichen U-Bahnen (MRT).

Und tatsächlich ist dieser Mix an Transportmöglichkeiten insgesamt gesünder als das, was wir in den Vereinigten Staaten sehen, vor allem, da Roller immer mehr auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Eine geringere Abhängigkeit vom Auto könnte bedeuten, dass es weniger Elektrofahrzeuge gibt, aber andere, noch sauberere Transportmöglichkeiten siegen immer noch!

All dies führt zu einer geringen Ladegerätauslastung multipliziert mit einem geringen Besitz. Daher sind die Probleme mit verstopften Ladegeräten, wie wir sie in Kalifornien sehen, in den meisten Fällen kein großes Problem.

Wie sieht die Zukunft davon aus?

Es erscheint fraglich, ob diese Vier-Stecker-Lösung auch in Zukunft Bestand haben wird. Wie Tesla setzen die meisten Hersteller in Taiwan auf CCS2. Mit der Zeit und der Abnutzung wird die Zahl der CCS1-, NACS- und CHAdeMO-Fahrzeuge abnehmen. Da die Zahl der Elektrofahrzeuge zunimmt, wird es wahrscheinlich auch beliebter werden, einen Adapter mitzuführen, um die Anzahl nützlicher Stände zu verdoppeln.

Mit diesen Trends wird es soweit kommen, dass die wenigen CCS1-Autos einen CCS2-CCS1-Adapter bekommen und Schluss machen. Die verbleibenden NACS-Fahrzeuge dort werden ebenfalls einen Adapter verwenden, der leicht erhältlich ist. Am Ende wird also wahrscheinlich jeder auf CCS2 umsteigen.

Dieser Prozess könnte jedoch Jahrzehnte dauern und dazu führen, dass Ladeanbieter so lange wie möglich zusätzliche Stecker bereithalten wollen. Schließlich möchte jeder mehr Kunden erreichen.

Ausgewähltes Bild: Ein Screenshot von PlugShare, der eine Station in Taiwan mit CCS1- und CCS2-Steckern zeigt.