In den letzten Monaten gab es eine Reihe veröffentlichter Artikel über etwas, das als "blaues Gas" bezeichnet wird und behauptet, es sei der Tod von Teslas und Elektrofahrzeugen. Also, was zum Teufel ist das und wie realistisch sind die Behauptungen?
Technisch gesehen ist blaues Gas Benzin oder Diesel, ein Kohlenwasserstoffbrennstoff, der aus Wasserstoff- und Kohlenstoffrohstoffen hergestellt wird, anstatt aus Erdöl raffiniert zu werden.
Das klingt interessant, aber es gibt einige Fragen, die Sie stellen müssen. Der erste ist, woher der Wasserstoff und der Kohlenstoff kommen. Die zweite ist, woher die Energie kommt, um sie zu extrahieren und zu kombinieren, und wofür sie sonst noch verwendet werden könnte. Der dritte ist, wie hoch die CO2-Emissionen der Prozesse sind. Das vierte ist, wie hoch die Kosten für das Endprodukt sind und wie hoch die vergleichbaren Kosten für bestehende Alternativen sind.
Ich habe die Studien gelesen, die Bewertungen der chemischen Verarbeitung durchgeführt, die Kostenbewertungen durchgeführt und die CO2-Emissionsbewertungen durchgeführt. Ich habe diese Fragen gestellt und beantwortet. Gestatten Sie mir, eine Roadmap für die Antworten bereitzustellen.
Wasserstoff gibt es in verschiedenen Farben. Schwarzer Wasserstoff stammt aus der Kohlevergasung und hat das 20-fache der Masse an CO2 gegenüber dem produzierten Wasserstoff. Grauer Wasserstoff stammt aus der Dampfreformierung von Erdgas und hat das 8–10-fache der Masse an CO2 als produziertem Wasserstoff. „Blauer“ Wasserstoff kommt von grauem oder schwarzem Wasserstoff, bei dem das überschüssige CO2 theoretisch aufgefangen und gebunden oder verwendet wird, und wird von der Industrie für fossile Brennstoffe stark gefördert.
Grüner Wasserstoff ist die einzige, die als lebensfähige Wasserstoffquelle in Betracht gezogen werden sollte. Er stammt aus der Verwendung von erneuerbar erzeugtem Strom, wenn es billig ist, Wasser durch Protonenaustauschmembran-Elektrolyseeinheiten (PEM) zu leiten, um Sauerstoff und Wasserstoff zu trennen.
Der Kohlenstoff stammt aus gebundenem CO2 aus Industrieemissionen oder aus der Luft gewonnenem CO2 oder hergestelltem CO2. Das erste ist relativ effizient und wir werden immer einige industrielle Prozesse haben, die wir nicht durch kohlenstoffarme Prozesse ersetzen können. Die zweite ist eine völlige Zeit- und Energieverschwendung, wie beispielsweise Carbon Engineering. Das dritte ist ein Shell-Spiel, da das CO2 durch Verbrennung fossiler Brennstoffe hergestellt wird.
Beachten Sie, dass sowohl die Wasserstoff- als auch die CO2-Gewinnung Energie benötigen und eigene CO2-Schulden haben. Dann haben die Verfahren zur Herstellung eines Kohlenwasserstoffbrennstoffs Energie- und CO2-Schulden. Wenn Sie sie dann an Autos verteilen, haben Sie CO2-Schulden. Und wenn Sie den Kraftstoff verbrennen, erhalten Sie immer noch eine Menge CO2, wenn Sie ihn verbrennen, nicht eine Nettoreduzierung von CO2, und Sie erhalten eine Menge Luftverschmutzung in Form von Lachgas und unverbrannten Kohlenwasserstoffen.
Wenn ich die Rechnung gemacht habe, ist die am wenigsten anstößige Form von blauem Gas mit erneuerbar elektrolysiertem Wasserstoff und gebundenem CO2 zwar von Ende zu Ende niedriger als von Erdöl abgeleitetes Gas, aber für die gleichen gefahrenen Kilometer wie bei der Verwendung viel höher der erneuerbare Strom direkt in batterieelektrischen Fahrzeugen.
Diagramm nach Autor
Ja, nur die Verwendung von erneuerbar erzeugtem Strom – BC besteht zu 93% aus Wasserkraft und ist mit 12,9 Gramm CO2e pro kWh nicht der niedrigste in Kanada – ist erheblich billiger und hat weniger CO2 pro Meile und verursacht keine Luftverschmutzung.
Die gleichen Berechnungen und Probleme zeigen, warum Wasserstofffahrzeuge auch schreckliche Wetten sind.
Jetzt gibt es Rohstoffmärkte für Wasserstoff und Kohlenstoff. Der Wasserstoffmarkt beläuft sich weltweit jedes Jahr auf rund 120 Milliarden US-Dollar. Es wird zur Herstellung von Ammoniak in der Elektronikfertigung und dergleichen verwendet. Dieser Markt wird derzeit zu 99% von schwarzem und grauem Wasserstoff bedient, und 85% des Wasserstoffs werden vor Ort ohne Kohlenstoffabscheidung hergestellt, da der Transport von Wasserstoff sehr teuer ist.
Grafik vom Autor
Der CO2-Rohstoffmarkt beläuft sich auf etwa 230 Millionen Tonnen pro Jahr und ist jährlich etwa 10 Milliarden US-Dollar wert. Es ist winzig. CO2 wird zur Herstellung von Dünger verwendet, dem größten Stück, und dann werden etwa 70 Millionen Tonnen für eine verbesserte Ölrückgewinnung verwendet, wodurch mehr Öl aus den erschlossenen Ölquellen gewonnen wird, wodurch mehr CO2 produziert wird.
Sie beginnen zu verstehen, warum die Industrie für fossile Brennstoffe jetzt sowohl blaues Gas als auch blauen Wasserstoff vorantreibt. Sie wollen neue Märkte für ihre Kohle und ihr Gas finden. Sie wollen die bestehenden Märkte für CO2 und Wasserstoff weiter versorgen. Sie wollen Transportmärkte schaffen.
Aber es ist ein Shell-Spiel. Es ist äußerst ineffizient. Es ist sehr teuer. Und es spart nicht so viel CO2.
Blue Gas ist ein teures Shell-Spiel, das von der Industrie für fossile Brennstoffe mit Hilfe von Führungskräften der Automobilindustrie beworben wird, die im Irrtum der versunkenen Kosten über ihre Investitionen in Verbrennungsmotoren stecken.
Blaues Gas ist keine Bedrohung für Tesla. Dies ist eine verzögernde PR-Taktik der fossilen Brennstoffindustrie und eines Teils der Automobilindustrie.
Lass dich nicht ansaugen.
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