Transport & Environment ist eine europäische Interessenvertretung, deren Mission es ist, den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Auf seiner Website heißt es, seine Vision sei ein emissionsfreies Mobilitätssystem, das erschwinglich ist und minimale Auswirkungen auf unsere Gesundheit, unser Klima und unsere Umwelt hat.
„Vor über 30 Jahren gegründet, haben wir einige der wichtigsten Umweltgesetze Europas geprägt. Wir haben die EU dazu gebracht, die weltweit ehrgeizigsten CO2-Standards für Autos und Lastwagen festzulegen, aber auch dazu beigetragen, den Dieselgate-Skandal aufzudecken; wir haben uns erfolgreich für die Abschaffung von Palmöldiesel eingesetzt; sicherte ein weltweites Verbot von schmutzigen Treibstoffen für die Schifffahrt und unterstützte die Schaffung des weltgrößten CO2-Marktes für die Luftfahrt – um nur einige zu nennen. Erst letztes Jahr veranlasste die Kampagne von T&E Uber, sich dazu zu verpflichten, einen Großteil seiner europäischen Betriebe zu elektrifizieren.“
Mit anderen Worten, diese Leute sind keine Leichtgewichte, wenn es darum geht, sich für einen emissionsfreien Transport einzusetzen.
Es gibt heutzutage viel Geschwätz von Befürwortern fossiler Brennstoffe, die uns davon überzeugen wollen, dass Elektrofahrzeuge tatsächlich kosten mehr zu besitzen als herkömmliche Autos. Da war ein Stück drin Washingtoner Prüfer gerade heute von jemandem, der glaubt, dass die Leute überhaupt kein neues Fahrzeug kaufen müssen, wenn sie ein gebrauchtes so viel billiger kaufen können. Besorgen Sie sich einfach Teile dafür auf dem örtlichen Schrottplatz und Sie können eine Menge Geld sparen. Der Autor hat recht, in gewisser Weise. Wenn Ihre Vorstellung vom Leben darin besteht, Zeit unten beim örtlichen „Pick-and-Pull“ zu verbringen und nach einem Anlasser für Ihren 1985er Daewoo zu suchen, gut für Sie.
Das Neueste T&E-Umfrage zeigt, dass batterieelektrische Transporter in allen sechs untersuchten Ländern – Frankreich, Deutschland, Italien, Polen, Spanien und Großbritannien. Die Berechnungen des Konzerns beinhalten alle verfügbaren staatlichen Subventionen. Selbst wenn man diese Subventionen außer Acht lässt, haben Elektro-Transporter in 5 der 6 Länder niedrigere Betriebskosten und sind Diesel-Transportern in Deutschland gleichgestellt, wenn Subventionen ausgeschlossen sind.
Bildnachweis: Transport & Umwelt
Laut T&E sind strengere Richtlinien erforderlich
Der Absatz von Elektroautos steigt in Europa, zum großen Teil dank strengerer Abgasnormen, für die sich T&E einsetzt. Aber die Standards für Transporter sind milder, ein Versehen T&E denkt, dass die EU bald Abhilfe schaffen sollte. Heute sind nur 3 % der neuen Transporter elektrisch, obwohl gewerbliche Kunden ein starkes Interesse daran bekunden mehr davon kaufen. Es wird argumentiert, dass strengere Standards bis 2027 im Vergleich zu den vorgeschlagenen EU-Standards doppelt so viele Elektro-Vans auf die Straße bringen würden, wodurch die Eigentümer Millionen von Euro an Kraftstoffkosten sparen und Millionen Tonnen Kohlendioxid aus der Luft, die die Europäer atmen, fernhalten würden.
Angesichts der Notwendigkeit, Klimaemissionen, Ölverbrauch und gesundheitliche Auswirkungen zu reduzieren – und den Nutzern von Lieferwagen zu ermöglichen, große wirtschaftliche Vorteile zu erzielen – fordert T&E die Mitgesetzgeber des Europäischen Parlaments und der Mitgliedstaaten auf, strengere CO2-Emissionsziele zu setzen, um die Einführung von e -Vans in den nächsten zehn Jahren, besteht die Organisation darauf. Zu seinen Empfehlungen gehören:
- Erhöhung der Ambitionen des Reduktionsziels für 2025 von 15 % auf 25 %
- Legen Sie ein zusätzliches Zwischenziel von 45 % im Jahr 2027 fest
- Anhebung des Ziels für 2030 von 50 % auf 80 %
- Sicherstellung des Ziels einer 100-prozentigen Emissionsminderung bis 2035
Da die Politik so ist, wie sie ist, ist es unwahrscheinlich, dass T&E alle politischen Initiativen durchsetzen wird, die sie anstrebt, aber mit dem neuen Impuls, nach den Gräueltaten von Wladimir Putin in der Ukraine vom russischen Öl wegzukommen, könnte sie ihren Zielen näher kommen, die zuvor für möglich gehalten wurden.
Für Nutzfahrzeugbetreiber ist das Endergebnis die wichtigste aller Überlegungen. Wenn elektrische Transporter billiger sind, wird die Nachfrage danach steigen, was allen Bürgern Europas – und der Welt – zugute kommen wird.
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