Elektrofahrzeuge erobern in Deutschland einen Anteil von 30 % – politisches Chaos durch die Ampel-Koalition

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Im Dezember eroberten Plug-in-Elektrofahrzeuge einen Anteil von 30 % am deutschen Automarkt, was einem Rückgang gegenüber dem Vorjahr entspricht, verglichen mit einem enormen Anstieg im Dezember 2022. Im Gesamtjahr 2023 stiegen die BEV-Volumen gegenüber 2022 um 11,4 % 241.875 Einheiten, 23 % weniger als im Dezember 2022. Der im Dezember meistverkaufte vollelektrische Wagen war der Volkswagen ID.4 / ID.5, und das Tesla Model Y holte sich den Sieg für das Gesamtjahr 2023.

Der kombinierte Plugin-Anteil von 30,0 % im Dezember setzte sich aus 22,6 % vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und 7,4 % Plugin-Hybriden (PHEVs) zusammen. Diese vergleichen YoY mit Werten von 55,4 %, mit 33.2% BEV und 22,2 % PHEV.

Im Dezember 2022 kam es zu einem enormen Anstieg der Plugin-Verkäufe – sie machten in diesem Monat mehr als die Hälfte der Autoverkäufe aus –, bevor am 1. Januar 2023 die PHEV-Anreize eingestellt und die BEV-Anreize erheblich gekürzt wurden. Im Dezember 2023 sollte sich diese Situation nicht wiederholen, sondern es sollte zu einem leichten Vorzug für BEVs kommen, bevor ab Januar 2024 weitere Anreizkürzungen geplant sind. Stattdessen kam es jedoch zu einer scharfen und unerwarteten Kehrtwende.

Mitte Dezember 2023 kündigte die Ampelregierung kurzerhand an, dass alle verbleibenden BEV-Anreize, die sich typischerweise auf 3.000 Euro pro Fahrzeug belaufen und zuvor für das gesamte Jahr 2024 vorgesehen waren, ab dem 17. Dezember (mit einer Frist von einem Tag) sofort gestrichen würden. Wir haben vor ein paar Wochen einen eigenen Bericht über dieses Debakel veröffentlicht.

Das bedeutet, dass der bescheidene Vorwärtstrend, der im Laufe des Dezembers möglicherweise an Dynamik gewonnen hat, abgeschwächt wurde. Einige Hersteller boten „interne“ Anreize, um die Kunden teilweise für die Kehrtwende der Regierung zu entschädigen, aber der große Ansturm auf BEV-Käufe vor dem 1. Januar ließ schnell nach. Das Ergebnis war, dass das BEV-Verkaufsvolumen im Dezember insgesamt bei lag 54.654kaum anders als ein „normaler“ Quartalsendmonat, fast derselbe wie im Juni (52.988 Einheiten). Dies entsprach einem Marktanteil von 22,6 %.

Angesichts der politischen Volatilität, wie sie gerade in Deutschland zu beobachten war, ist es unklar, wie der Automobilmarkt in den kommenden Monaten reagieren wird. Längerfristig wird der Marktanteil von BEVs weiter wachsen, aber nach diesem „unglaublich großen Vertrauensbruch für Zehntausende Kunden“ (wie es der ZDK-Präsident ausdrückte) wird die Verbraucherstimmung und die Nachfrage nach BEVs voraussichtlich noch einige Zeit in Anspruch nehmen in den nächsten Monaten umsiedeln.

Der PHEV-Anteil blieb im gesamten Jahr 2023 ziemlich stabil im Bereich von 5 % bis 7,5 %, und die 7,4 % im Dezember waren keine Ausnahme.

Der kombinierte Anteil reiner Verbrennungsmotoren blieb den dritten Monat in Folge unter 50 % und lag im Dezember bei 46,4 %.

BEV-Bestseller

Im Dezember belegte der Volkswagen ID.4/ID.5 erneut den monatlichen Spitzenplatz, wie bereits im August, Juli und April.

Der BMW i4 belegte im Dezember den zweiten Platz, der Skoda Enyaq den dritten Platz. Die ersten drei Plätze waren hart umkämpft – der Abstand betrug weniger als 8 %.

In den letzten zwei Jahren war der Dezember ein großer Monat für Tesla in Deutschland und belegte 2021 den Spitzenplatz bei den BEV-Verkäufen und 2022 die ersten beiden Plätze. Tesla drängt oft am Ende des Jahres auf seine eigenen Anreize und Rabatte, um es auszuprobieren um interne Vertriebsziele zu erreichen. Im Dezember 2022 erzielte die Marke zusammen fast 17.000 Verkäufe für das Model Y und das Model 3, teilweise dank der zuvor besprochenen Vorwärtsbewegung.

Mit der überraschenden Kürzung der staatlichen Anreize ab dem 17. Dezember blieb Tesla dieses Mal jedoch auf dem Trockenen. Das Tesla Model Y, mit Abstand der meistverkaufte in Deutschland im Jahr 2023, lag im vergangenen Monat nur auf dem sechsten Platz. Die kombinierten Verkäufe von Model Y und Model 3 beliefen sich auf lediglich 3.852 Einheiten. Zweifellos werden sie in den kommenden Monaten mit neuer Kraft zurückkehren.

Relativ starke Leistungen zeigte der BMW iX, der fast das Vierfache seines letzten Monatsvolumens erreichte und sich den 15. Platz sicherte. Knapp dahinter auf Platz 16 verzeichnete der Jeep Avenger fast das Fünffache seines jüngsten Volumens.

Was die Newcomer betrifft, so feierte der BYD Seal im Dezember sein Deutschlanddebüt mit 21 ersten Exemplaren. Ich habe das Siegel im Schwedenbericht zusammengefasst, falls Sie mit diesem Modell nicht vertraut sind. Die Kurzfassung besagt, dass der Seal mit dem Tesla Model 3 konkurriert.

Der neue Volvo EX30, der im November auf den Markt kam, verzeichnete einen großen Verkaufsanstieg von 6 auf 98 Einheiten. Ein preiswerter Kompakt-SUV, mal sehen, wie hoch er auf dem deutschen Markt klettern kann. Auch der BYD Dolphin verzeichnete mit 51 Einheiten einen stärkeren zweiten Monat, verglichen mit seinen ersten 17 Einheiten im November.

Zweifellos wird es im Laufe des Jahres 2024 weitere neue BEV-Modelle auf dem deutschen Markt geben, und wir werden ihre Ankunft und den Ausbau verfolgen.

Kommen wir nun zum 3-Monats-Chart:

Dank der Führung sowohl im November als auch im Oktober belegt der Skoda Enyaq in den letzten drei Monaten den Spitzenplatz. Der Rang von Juli bis September lag auf Platz 4, was dank des 1,47-fach höheren Volumens einen deutlichen Anstieg darstellt.

Obwohl der Volkswagen ID.4/ID.5 im Dezember die Krone eroberte, verzeichnete er im Vergleich zum Vorzeitraum einen Rückgang, verlor 36 % seines vorherigen Volumens und fiel vom 1. auf den 3. Platz.

Der BMW i4 hatte seinen stärksten 3-Monats-Lauf aller Zeiten, mit 6.927 Einheiten, mehr als das 3,3-fache des vorherigen Volumens, und stieg vom 31. auf den 4. Platz.

Weiter unten auf den Rängen befanden sich zwei weitere, die auf dem Abstieg waren: der Dacia Spring auf Platz 14 (37 % weniger Volumen als zuvor) und der Mercedes EQA auf Platz 18 (48 % weniger Volumen). Der EQA erhält Anfang 2024 eine technische Auffrischung mit mehr Reichweite, sodass es sich wahrscheinlich nur um einen kurzfristigen Abschwung handelt.

Werfen wir nun einen Blick auf die Modell-Rangliste für das gesamte Jahr:

Hier ist der starke Vorsprung des Tesla Model Y sichtbar, wobei die Zweitplatzierten ID.4/ID.5 ebenfalls einen guten Abstand zu den Verfolgern haben. Detailliertere Daten für das Gesamtjahr finden Sie unter siehe meine Diagramme woanders.

Werfen wir abschließend einen Blick auf die Leistung der Produktionsgruppe in den letzten drei Monaten:

Hier ist die starke Dominanz des Volkswagen-Konzerns im Heimatmarkt unverkennbar. BMW hat sich vom 6. Platz im dritten Quartal um beeindruckende 4 Plätze verbessert und das Volumen im Vergleich zum Vorzeitraum um das 1,62-fache gesteigert.

Die Hyundai Group fiel um drei Plätze auf den 6. Platz zurück, wobei das Volumen nur um das 0,53-fache des vorherigen Werts sank. Alle anderen Gruppen blieben gleich oder wurden nur um einen Platz verschoben.

Informationen zur Gruppenleistung für das gesamte Jahr finden Sie in meiner Ausführlichere Diagramme finden Sie an anderer Stelle.

Ausblick

Die Gesamtwirtschaft Deutschlands sah die ersten 3 Quartale 2023 verzeichnen im Jahresvergleich ein Wachstum von -0,1 %, +0,1 % bzw. -0,4 % (Zahlen für das vierte Quartal stehen noch aus). Die Zinssätze blieben im Dezember bei 4,5 % und blieben seit September unverändert. Die Inflation, die sich seit dem Sommer in einem Abwärtstrend befand, stieg im Dezember wieder an und erreichte 3,7 %. PMI für das verarbeitende Gewerbe verbesserte sich leicht von 42,6 Punkten im November auf 43,3 Punkte im Dezember, obwohl dies immer noch im negativen Bereich liegt (unter der neutralen 50-Punkte-Linie).

Was dies für die BEV- und Plugin-Verkäufe im Jahr 2024 bedeuten wird, ist unklar. Es sieht so aus, als ob die Politiker, die den „unglaublich großen Vertrauensbruch“ vom Dezember 2023 angeführt haben, es ohnehin bald werden könnten so unpopulär, dass sie möglicherweise zurücktreten müssenund dies sollte (irgendwann) zu stabileren Richtlinien führen, unter anderem für BEVs.

Die langfristigen Kostenvorteile von BEVs sind mittlerweile allgemein bekannt und ihr Marktanteil wird im Laufe der Zeit weiter steigen. Das Tempo dieses Anstiegs in Deutschland wird jedoch von der politischen Landschaft und der Gesundheit der Gesamtwirtschaft abhängen.

Was denken Sie über die Umstellung Deutschlands auf Elektrofahrzeuge in den kommenden Monaten und Jahren? Bitte beteiligen Sie sich in den Kommentaren unten an der Diskussion.