Elektrofahrzeuge erobern in Deutschland einen Marktanteil von 25,7 % – die Politik hält weiterhin an

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

---

Im November eroberten Plugin-Elektrofahrzeuge in Deutschland einen Marktanteil von 25,7 %, verglichen mit einem (anomalen Anstieg) von 39,4 % im Jahresvergleich und inmitten laufender Anreizänderungen. Insgesamt war die automatische Lautstärke 245.698 Einheiten, etwa 6 % weniger als im Vorjahr und weniger als vor 2020 (~280.000). Der Skoda Enyaq war im November das meistverkaufte Elektrofahrzeug.

Die kombinierten Plug-in-Ergebnisse vom November zeigten, dass Elektrofahrzeuge in Deutschland einen Anteil von 25,7 % einnehmen, wobei vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) 18,3 % und Plug-in-Hybride (PHEVs) 7,4 % ausmachen.

Diese stehen im Vergleich zum Vorjahr bei 39,4 % und 22,3 % BEV 17.1% PHEV. Wir können sehen, dass der Jahresvergleich stark rückläufig ist, insbesondere bei PHEVs. Warum? Denken Sie daran, dass es im November (und Dezember) 2022 aufgrund eines großen Vorwärtseffekts Rekordverkäufe bei Plugins gab. Dies geschah vor einem 1. Januar Anreiztrimmen für BEVs – im Wert von etwa 1.500 bis 2.000 € – und ein völlige Absage von PHEV-Anreizen (im Wert von rund 4.000 €). Weitere Einzelheiten zu dieser Richtlinienänderung finden Sie im Bericht vom letzten Dezember.

Ausgehend von diesem eigentümlichen Vorwärtstrend würde der Jahresvergleich für November 2023 schwächer aussehen.

Erinnern Sie sich auch daran, dass es Anfang September 2023 eine weitere Kürzung der BEV-Anreize gab (diesmal wurden alle Anreize für Unternehmen, Flotten oder andere Organisationen gestrichen), was zu einem ähnlichen Muster des Vorziehens und anschließenden Stillstands führte. PHEVs hatten bereits im Januar ihre Anreize verloren, sodass ihr Anteil während der Umstellung von August auf September stabil blieb.

Beide Disjunktionsperioden sind in der historischen Grafik unten sichtbar.

1. Januar 2024 wird sehen noch eine weitere Incentive-Ausstattung für BEVs. Dadurch sinkt die BEV-Anspruchspreisobergrenze von 65.000 € auf 45.000 € und der Bonusbetrag sinkt von 4.500 € auf 3.000 €. Grundsätzlich dürfte diese Änderung auch zu einem Vorzug im Dezember (und einem Kater im Januar) führen, insbesondere bei Modellen im Preisbereich zwischen 45.000 und 65.000 Euro, die ihren bisherigen 3.000-Euro-Anreiz komplett verlieren werden. Wie sich diese neue Änderung auf den jüngsten (und anhaltenden?) Kater der September-Kürzung auswirken wird, ist schwer zu sagen. Mehr dazu weiter unten.

Wir müssen abwarten und sehen, was dabei herauskommt (lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen, wenn Sie dazu eine Meinung haben).

Meistverkaufte BEVs

Im November belegte der Skoda Enyaq den Spitzenplatz in den BEV-Verkaufscharts, vor dem Tesla Model Y und dem BMW i4.

Eine starke Leistung erzielte der BMW iX1, der im Oktober vom 12. auf den 5. Platz vorsprang.

In den Top 20 gab es viel Durcheinander. Angesichts aller Anreizänderungen müssen wir bis Mitte 2024 warten, um zu sehen, welches (wenn überhaupt) stabile Favoritenmuster sich herausbilden könnte.

Weit außerhalb der Top 20 gab es im November einige Deutschlanddebüts neuer BEV-Modelle und einen Hochlauf einiger kürzlich veröffentlichter Modelle. Schauen wir uns zunächst die günstigsten BEVs an:

Der BYD Dolphin debütierte mit 17 Einheiten und hat als preisgünstiges BEV das Potenzial, Hunderte oder Tausende von Verkäufen pro Monat zu erzielen.

Der Volvo EX30, ein enger Konkurrent des Dolphin, debütierte ebenfalls mit zunächst 6 Einheiten und hat ebenfalls Potenzial für sehr große Stückzahlen.

Der Fiat 600e, der im Oktober mit 7 Einheiten debütierte, verzeichnete im November einen deutlichen Zuwachs auf 158 Einheiten.

Zu einem höheren Preisniveau ist der Volumenverkauf des neuen BMW iX2 mit 44 Einheiten im November gestartet. Dies ist eine weitere BEV-Option von BMW, die jetzt angeboten wird 4 verschiedene SUV-BEVsUnd 3 verschiedene Limousinen-BEVs*. Gibt es derzeit eine nicht-chinesische Marke, die eine größere Auswahl an BEV-Modellen anbietet als BMW? Mir fällt keins ein (es sei denn, wir kombinieren den Beifahrer von Mercedes Und Nutzfahrzeuge). Lass es uns in den Kommentaren wissen.

[*Plus the BMW i3 sedan (based on the 3-series) in the Chinese market].

Weiter oben auf der Größenskala legt die Volkswagen ID.7-Limousine, die bereits im August debütierte, weiterhin sehr beeindruckend zu und erreichte im November 564 Einheiten (Rang 23 des Monats).

Schließlich stieg der Kia EV9, der im Oktober auf den Markt kam, im November schnell auf beeindruckende 313 Einheiten und hat wahrscheinlich noch ein gutes Stück Luft nach oben.

Schauen wir uns nun die 3-Monats-Leistung an:

Das Tesla Model Y führt den Skoda Enyaq und den Fiat 500e an. Der Volkswagen ID.4 / ID.5, der im Vorzeitraum (Juni bis August) an der Spitze lag, ist auf den 4. Platz zurückgefallen, und unter einem Drittel des vorherigen Bandes!

Von den etablierten Modellen in den Top 50 haben nur der BMW i4 und der Mercedes EQE ihr Volumen im Vergleich zur Vorperiode gesteigert. Bei fast allen anderen ist das Volumen zurückgegangen, bei einigen sogar erheblich, während nur bei einigen wenigen das Volumen nahezu unverändert geblieben ist.

Dieses Muster ist zu einem großen Teil auf den anhaltenden Nachholeffekt nach dem Vorziehen im August vor den Kürzungen der BEV-Anreize im September zurückzuführen. Denken Sie daran, dass für Modelle mit einem Preis über 65.000 Euro (die meisten BMW i4 und alle Mercedes EQEs) bereits die Subventionen abgeschafft wurden (1. Januar 2023), sodass sie von den Kürzungen im September nicht betroffen waren. Das gleiche Muster – BEVs mit einem Preis von über 65.000 Euro, deren Volumen weitgehend unverändert bleibt – ist in den Top 100 zu beobachten.

Wie oben erwähnt, ist es eine offene Frage, wie stark der anhaltende Kater nach September das Ergebnis im Dezember beeinflussen wird, verglichen mit dem möglichen Vorzug vor weiteren BEV-Anreizkürzungen ab dem 1. Januar 2024.

Ich gehe auf jeden Fall davon aus, dass Modelle mit einem Preis zwischen 45.000 und 65.000 Euro (die bald 3.000 Euro Anreiz verlieren) im Dezember einen gewissen Aufschwung verzeichnen werden, und auch bei den Modellen unter 40.000 Euro (die mit einer Reduzierung um 1.500 Euro rechnen müssen) etwas Bewegung zu verzeichnen ist. Seltsamerweise gibt es bei Modellen mit einem Preis zwischen 40.000 und 45.000 Euro keine Änderung (wenn ich die Regeln richtig verstanden habe). Wie sich dies in Kombination mit dem Kater nach September insgesamt auswirken wird … warten wir mal ab.

Ausblick

Über den Automobilsektor hinaus verzeichnete die Gesamtwirtschaft Deutschlands im dritten Quartal 2019 einen Anstieg negative 0,4 % im Jahresvergleich. Die Zinssätze bleiben bei 4,5 %, und die Inflation ist von 3,8 % im Oktober weiter auf 3,2 % gesunken. PMI für das verarbeitende Gewerbe Der Index verbesserte sich leicht von 40,8 Punkten im Oktober auf 42,6 Punkte im November, bleibt aber weiterhin schwach.

Was die Aussichten für Elektrofahrzeuge angeht, drückt der allgemeine wirtschaftliche Druck offensichtlich bereits auf die Zukunft Volumen der Neuwagenkäufe, einschließlich des Volumens an Elektrofahrzeugen. Hinzu kommen die aktuellen Störungen aufgrund der laufenden Reihe von Anreizänderungen, die sich erst gegen Ende des zweiten Quartals 2024 durchsetzen werden.

Mittel- bis langfristig sinken die Kosten für BEV-Batterien erneut, der BEV-Markt bewegt sich in Richtung eigenständiger Gesundheitslösungen (ohne Subventionen) und mehr Modelle zu unterschiedlichen Preisen werden verfügbar sein – alles deutet auf weiteres Wachstum hin im BEV-Marktanteil. Dies wird unabhängig davon geschehen, was wir in Bezug auf das Gesamtmarktvolumen sehen.

Was denken Sie über den Weg Deutschlands zum Elektromobilitätsverkehr? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion unten.