Elektrofahrzeuge erobern in Norwegen einen Anteil von 91,0 % – Volvo EX30 sichert sich den Spitzenplatz

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

---

Auf dem Automarkt erreichten Plug-in-Elektrofahrzeuge im April in Norwegen einen Marktanteil von 91,0 %, was etwa dem Vorjahreswert von 91,1 % entspricht. Allein BEVs machten einen Anteil von 89,4 % aus, gegenüber 83,3 % im Jahresvergleich. Insgesamt war die automatische Lautstärke 11.241 Einheiten, 25 % mehr als im Vorjahr, eine Erholung in den letzten Monaten. Das meistverkaufte BEV im April war der Volvo EX30.

Die Verkaufsdaten für April zeigten einen Anstieg der kombinierten Elektrofahrzeuge 91,0%-Anteil in Norwegen, bestehend aus 89,4 % vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und 1,6 % Plug-in-Hybriden (PHEVs). Diese vergleichen sich mit den Vorjahreszahlen von 91.1% kombiniert, 83,3% BEV und 7.8% PHEV.

Die Richtlinienänderungen ab dem 1. Januar schränken den PHEV-Verkauf sicherlich ein und haben den BEV-Verkauf weiter angekurbelt. Ein unglücklicher Nebeneffekt ist, dass HEVs jetzt fast dreimal mehr verkauft werden als PHEVs, was kein Gewinn ist. Warum nicht? PHEVs können die meiste Zeit allein mit Strom betrieben werden (bei bestimmungsgemäßer Nutzung), wohingegen HEVs ihre gesamte Energie aus der Verbrennung beziehen müssen.

Auch bei PHEVs, die im Vorfeld der Änderungen am 1. Januar einen starken Vorlauf erlebten, besteht wahrscheinlich noch ein Nachhängereffekt (siehe Grafik unten). Der Kater könnte in den kommenden Monaten vorübergehen und PHEVs und HEVs ausgewogener werden. Wenn nicht, sind möglicherweise Anpassungen an den Richtlinienwählern erforderlich.

Dennoch machen BEVs im bisherigen Jahresverlauf mittlerweile 90 % des Automobilmarktes aus, und alle anderen Antriebsarten sind auf dem Rückzug. Besonders schwach sind die Verkäufe reiner Benziner, mit bisher unter 1 % Marktanteil im Jahr 2024. Der Anteil reiner Diesel beträgt seit Jahresbeginn etwa 2,5 % des Marktes.

Meistverkaufte BEVs

Nach seiner Markteinführung im Januar verzeichnete der neue Volvo EX30 einen starken Aufstieg und erreichte im April mit 1.095 verkauften Einheiten den Spitzenplatz.

Der Volkswagen ID.4 belegte mit 963 Einheiten den zweiten Platz und der ID.3 mit 733 Einheiten den dritten Platz.

Ich muss mich dafür entschuldigen, dass ich den Volvo EX30 zuvor nicht in Norwegens Ergebnis aufgeführt habe, da er tatsächlich 2011 in Norwegen debütierte Januar (mit 87 Einheiten und dem 12. Platz). Meine Quelldaten haben die anfänglichen Verkäufe bis jetzt nicht erfasst, also tappte ich ebenfalls im Dunkeln.

Dieses Versäumnis ist nun korrigiert, also ergänzen wir die fehlenden Daten – im Februar wurden 213 Einheiten verkauft (6. Platz) und im März 344 Einheiten (3. Platz).

Mit Platz 1 ist das ein erstaunlich schneller Aufstieg für den neuen Volvo-Kompakt-SUV. Der Preis liegt bei 321.900 NOK (27.500 €) für die Basisvariante mit 49-kWh-Batterie, die größere Batterieoption (64 kWh nutzbar) kostet ab 366.900 NOK (31.300 €).

Dies unterbietet den Preis des sehr beliebten Hyundai Kona, der seit 2018 zu Norwegens Top 10 gehört (oder nahe daran liegt). Der Kona, der mit einer genau passenden 65,4-kWh-Batterie ausgestattet ist, hat einen UVP von 388.900 NOK (33.200 €). Der Kona ist jetzt (nach der Aktualisierung 2024) jedoch der etwas größere der beiden (4355 mm gegenüber 4233 mm) und hat in der Praxis etwa 8 % mehr Reichweite.

Und doch ist der EX30 auf langen Fahrten dank der viel schnelleren Gleichstromladung schneller, mit 10 % auf 80 % in nur 25 Minuten (gegenüber 41 Minuten beim Kona). Es ist auch viel leistungsstärker und beschleunigt sogar schneller als die Basismodelle Tesla Model 3 und Model Y, mit einer Zeit von 0 auf 100 km/h von 5,3 Sekunden (oder 5,7 Sekunden für die 49-kWh-Variante). Was kann man nicht mögen?

Zurück zu den Top 20 im April: Sowohl der ID.3 als auch der ID.4 (und teilweise auch der Audi Q4 und der Skoda Enyaq) erholten sich von einem ungewöhnlich ruhigen ersten Quartal für die MEB-Modelle des Volkswagen-Konzerns.

Im April debütierten einige neue BEV-Modelle. Für den Smart Nr. 3 wurden 5 Einheiten registriert, das erste seit dem Erscheinen einer einzigen Einheit im Februar. Der Smart #3 teilt sich eine Plattform mit dem Volvo EX30, ist jedoch größer und teurer.

Ein weiteres Debütmodell war der Mini Countryman, von dem es zunächst 17 Exemplare gab (grundlegende Spezifikationen finden Sie im Schweden-Bericht).

Schließlich kamen im April zwei BYD-Modelle nach Norwegen, einige Monate nachdem sie anderswo in Europa aufgetaucht waren. Dies sind das BYD Seal (49 Einheiten) und der BYD Dolphin (49 Einheiten). Der Seal ist ein Rivale des Tesla Model 3, während der Dolphin ein MG4-Konkurrent ist. Dabei handelt es sich um BEVs mit relativ gutem Preis-Leistungs-Verhältnis, die sich in China sehr gut verkaufen. Mal sehen, wie sie sich schlagen.

Werfen wir einen Blick auf das folgende 3-Monats-Diagramm:

Trotz seines relativ geringen Volumens im April ist das Tesla Model Y in Norwegen auf längere Sicht immer noch sehr dominant, und daran dürfte sich in diesem Jahr kaum etwas ändern. Es entspricht fast den Verkäufen der nächsten drei beliebtesten Modelle zusammen.

Der Volvo EX30 hat bereits den zweiten Platz hinter dem Tesla eingenommen, und bald werden diese beiden einen guten Abstand zu den Verfolgern haben.

Beachten Sie die Volkswagen-ID. Buzz liegt nach einem starken April nun auf Platz 4. Dies ist eine bemerkenswerte Leistung für einen großen MPV und wird durch die relativ niedrigen Preise in Norwegen im Vergleich zu allen anderen Märkten unterstützt. Es ist erhältlich bei 618.100 NOK (52.800 €), während der UVP in anderen Teilen Europas typischerweise über 20 % höher liegt (z. B. Deutschland, 64.600 €).

Flotten-Update

Hier ist das neueste Flottenübergangsdiagramm, das jetzt aktualisiert wurde und die Daten für das erste Quartal 2024 enthält:

Wir können sehen, dass sich die Umstellung der norwegischen Flotte auf Plugins verlangsamt, da sich die Neuwagenverkäufe im letzten Jahr verlangsamt haben. Daran wird sich nichts ändern, bis sich die wirtschaftliche Lage erholt (Diskussion unten).

Im ersten Quartal 2024 stieg der BEV-Anteil an der Flotte von 24,2 % auf 24,8 %, was einer Veränderung von nur 0,6 % entspricht. In Kombination mit PHEVs stieg der Gesamtanteil der Plugins von 31,4 % auf 32,0 %, was ebenfalls einer Veränderung von 0,6 % entspricht (wobei die PHEV-Verkäufe im ersten Quartal vernachlässigbar waren).

Dies ist ein langer Weg von den glücklichen Tagen des Jahres 2021, als die Umstellung der Flotte auf Plugins in einigen Zeiträumen mit einer Rate von 1,4 % pro Quartal und insgesamt fast 5 % pro Jahr erfolgte.

Ausblick

Norwegens Verband der Automobilindustrie, der OFVweist darauf hin, dass volkswirtschaftliche Faktoren bei der allgemeinen Abschwächung des Automobilmarktes eine Rolle spielen. Allerdings liegen uns noch keine Daten zum BIP Norwegens für das erste Quartal 2024 vor Der Januar war besser als in den letzten Monaten. Der Daten für Q4 2023 verzeichnete ein Wachstum von 0,5 % gegenüber dem Vorjahr, nach negativen 1,9 % im dritten Quartal. Die Inflation verbesserte sich von 4,5 % im Februar auf 3,9 % im März (neueste Daten). Die Zinssätze liegen seit Dezember unverändert bei 4,5 %. Der Einkaufsmanagerindex für das verarbeitende Gewerbe verbesserte sich von 50,7 im März auf 52,4 Punkte im April.

Das OFV erklärte: „Die Wirtschaft der Menschen ist angespannter … Wir zeigen jetzt mehr Mäßigung und kaufen kleinere und günstigere Neuwagen … Wir werden wahrscheinlich bis zur ersten Zinssenkung warten müssen, bevor der Optimismus bei den Neuwagenkäufern zurückkehrt“ (OFV-April-Statementmaschinell übersetzt).

Was denken Sie über die Fortschritte Norwegens bei Elektrofahrzeugen? Was muss jetzt passieren, um das angestrebte Ziel von 100 % Nullemissionen bis 2025 zu erreichen – ist das noch möglich? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion unten.