Elektrofahrzeuge "haben deutlich geringere Auswirkungen auf das Klima", heißt es in einem neuen ausführlichen Bericht

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Luftqualität

Veröffentlicht auf 2. September 2020 |
von Zachary Shahan

2. September 2020 durch Zachary Shahan

Für diejenigen, die den Elektrofahrzeugsektor genau verfolgen, ist seit mehreren Jahren klar, dass Elektroautos weitaus sauberer und umweltfreundlicher sind als Benzin- und Dieselautos. In der Tat war dies ein Hauptgrund, warum die frühesten Käufer von Elektrofahrzeugen Elektrofahrzeuge kauften. Seltsamerweise gibt es jedoch seit mehreren Jahren Bestrebungen, dieses Allgemeinwissen als Mythos zu definieren und zu behaupten: „Oh nein, Elektrofahrzeuge sind tatsächlich schmutzig. ” Ich denke, diese Geschichten und Behauptungen stammen aus zwei Arten von Quellen: 1) Unternehmen und Menschen, die finanziell von Elektrofahrzeugen bedroht sind und sich bewusst sind, dass die Behauptungen, dass Elektrofahrzeuge schmutzig sind, irreführend, wenn nicht massiv verdreht sind, 2) Menschen, die nicht zu tief geschaut haben hinein und einfach einrasten “Erwischt! Sie sind nicht so schlau wie Sie denken”Erzählungen, und die es nur schwer haben, die Dinge mit angemessener Gewichtung in einen vollständigen Kontext zu stellen.

All dies ist nur eine Einführung in die Nachrichten über „Hundebisse“: Eine andere Studie hat ergeben, dass Elektrofahrzeuge viel sauberer und umweltfreundlicher sind als Gas- und Dieselfahrzeuge.

„Ricardo-Experten für nachhaltigen Verkehr haben zusammen mit Spezialisten von E4tech und dem Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu) im Auftrag der Europäischen Kommission eine innovative und umfassende Lebenszyklusbewertung von Straßenfahrzeugen geliefert“, so der Ricardo-Team schreibt.

„Unsere Einschätzung hat gezeigt, dass neue Elektrofahrzeuge über ihren gesamten Lebenszyklus in der EU im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor voraussichtlich erheblich geringere Auswirkungen auf das Klima haben werden“, kommentierte Nikolas Hill, Projektmanager und Wissensführer in Verkehrstechnologie und Kraftstoffe in Ricardos Team für nachhaltigen Verkehr.

Wenn Sie sich mit vielen dieser Studien befassen, können Sie fehlende Faktoren oder merkwürdige Annahmen finden. Beispielsweise wurde häufig davon ausgegangen, dass Batterien in einem Fahrzeug verwendet und dann weggeworfen werden, während es viel wahrscheinlicher ist, dass 90–95% (oder sogar mehr) der Materialien in EV-Batterien rechtzeitig recycelt und wiederverwendet werden.

Das Ricardo-Team ist der Ansicht, dass diese neue „Analyse des gesamten Lebenszyklus“ „die umfassendste und umfassendste Studie ihrer Art bis heute“ ist.

Abgesehen von Autos werden in dem Bericht Lieferwagen, Lastkraftwagen, Busse und Reisebusse untersucht. Es werden 65 verschiedene Fahrzeugtypen und Antriebsstrangkombinationen untersucht.

„Es werden die Produktion von 60 Kraftstoffketten für konventionelle und alternative Kraftstoffe sowie 14 verschiedene Formen der Stromerzeugung, die Auswirkungen der Fahrzeug- (und Batterie-) Herstellung sowie die Nutzung und Wartung von Fahrzeugen einschließlich verschiedener Szenarien für das Ende der Lebensdauer berücksichtigt. Neben den Treibhausgasemissionen bewertet der Bericht auch eine Reihe anderer Umweltauswirkungskategorien, die von der Ressourcennutzung, einschließlich des kumulierten Energieverbrauchs, der Erschöpfung von Mineral- und Metallressourcen und Wasserknappheit, bis hin zu Schadstoffemissionen in der Luft (wie Partikel und Stickoxide) reichen. und Mensch- und Ökotoxizität. “

Ein Teil der Botschaft und des Zwecks des Berichts besteht darin, auf eine „Kreislaufwirtschaft“ zu drängen. Es wird auch die Notwendigkeit hervorgehoben, zur Entwicklung einer „nachhaltigen Wertschöpfungskette für Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge und deren Batterien“ beizutragen, um die Emissionen noch weiter zu senken und die Ressourceneffizienz zu verbessern. ((Ahem – Batteriemineralbergbau – Ahem.)

Und ja, es befasst sich mit der Wiederverwendung und dem Recycling von Batterien, einschließlich politischer Initiativen, die sie unterstützen würden.

„Dies war ein äußerst wichtiges und ehrgeiziges Projekt in Bezug auf Umfang und Umfang“, sagt Nikolas Hill, Projektmanager und Wissensführer für Verkehrstechnologie und Kraftstoffe in Ricardos Team für nachhaltigen Verkehr. „Wir haben eine Reihe robuster und robuster Projekte eingesetzt neuartige Methoden und Datensätze zur Erweiterung des Verständnisses in diesem Bereich. Die Studie hat auch dazu beigetragen, Klarheit über die relative Bedeutung einer Vielzahl von Schlüsselannahmen zu schaffen, die sich auf die Umweltvorteile von Elektrofahrzeugen auswirken. Wir sind sehr stolz auf die Forschung, Analyse und Methodik, die wir für diesen Bericht entwickelt haben, um den europäischen politischen Entscheidungsträgern zu helfen, die Auswirkungen des Verkehrs auf Umwelt und Gesundheit besser zu verstehen und anschließend zu verringern. “

Der vollständige Bericht ist bei der erhältlich Europäische Kommission oder Ricardo. GD Klimaschutz. Auf der Website der Europäischen Kommission (Link oben) ist außerdem ein spezieller "Vehicle LCA Results Viewer" verfügbar. Mit diesem Ergebnisbetrachter können Sie „die vollständigen Ergebnisse für die Stromerzeugung, die Kraftstofferzeugung und die gesamte Fahrzeug-Ökobilanz untersuchen“.

Wird dieser Bericht endlich unsinnigen Schlagzeilen wie „Elektrofahrzeuge sind möglicherweise nicht so grün wie Sie denken“ ein Ende setzen und die damit verbundenen Anti-EV-Mythen aufhalten, die sich auf Facebook, Twitter, reddit, YouTube und anderen Social-Media-Websites verbreiten ? Natürlich nicht. Unwissenheit ist viel widerstandsfähiger und virulenter, als wir gerne träumen. Aber zumindest haben Sie jetzt eine andere Studie, um die falschen Behauptungen zu widerlegen, und diese ist möglicherweise die umfassendste von allen.

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Über den Autor

Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.

Zach ist langfristig an BYD (BYDDF), NIO (NIO), Tesla (TSLA) und Xpeng (XPEV) beteiligt. Er bietet jedoch keine (explizite oder implizite) Anlageberatung jeglicher Art an.