Elektrofahrzeuge machen 24,9 % des britischen Automarktes aus – BMW Top-Marke

Im Oktober eroberten Plug-in-Elektrofahrzeuge 24,9 % des britischen Automobilmarktes, ein Anstieg gegenüber 21,5 % im Vorjahresvergleich. Plugin-Hybride hatten den stärksten Anteil seit zwei Jahren. Insgesamt war die automatische Lautstärke 153.529 Einheiten, ein Plus von 14,3 % gegenüber dem Vorjahr und im Einklang mit den saisonalen Durchschnittswerten vor 2020. BMW war im Oktober die führende BEV-Marke.

Der kombinierte Plugin-Marktanteil von 24,9 % im Oktober umfasste 15,6 % Vollbatterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) und 9,3 % Plugin-Hybride (PHEVs). Diese stehen im Vergleich zu den Zahlen vom August 2022 von insgesamt 21,5 %, mit 14,8 % BEV und 6,6 % PHEV. Die PHEV-Kategorie hat offensichtlich eine Erholung erlebt, nicht aufgrund großzügiger Anreize, sondern aufgrund der neuen Generation verbesserter PHEVs, die eine elektrische Reichweite von über 50 Meilen bieten. Der Anteil von BEVs verzeichnete im Oktober im Vergleich zum Vorjahr einen eher geringfügigen Anstieg.

Volumenmäßig wuchsen BEVs jedoch um 20,1 % gegenüber dem Vorjahr 23.943 Einheiten. PHEVs wuchsen um 60,5 % auf 14.285 Einheiten. Betrachtet man das Jahr 2023 als Ganzes, sind BEVs seit Jahresbeginn um 34,2 % gewachsen 262.484 Einheiten (und 16,3 % Anteil YTD). PHEVs sind um 36,7 % auf 113.278 Einheiten gewachsen (7,1 % Anteil YTD). Selbst bei BEVs führt diese Wachstumsrate dazu, dass sich das Volumen alle zwei Jahre fast verdoppelt. Nicht schlecht, wenn man einen Schritt zurücktritt.

Alle Kategorien von steckerlosen Fahrzeugen verloren im Jahresvergleich Anteile. Das reine Dieselsegment verzeichnete einen Anteilsrückgang auf 3,4 %, und zwar knapp 5.261 Einheiten.

Die meistverkauften BEV-Marken

Da die Tesla-Auslieferungen im Oktober relativ pausierten, gelang es BMW, den Spitzenplatz unter den BEV-Marken einzunehmen. Der BMW iX1 und i4 sind die beliebtesten Modelle in Großbritannien. Tesla kam mit dem Model Y und dem Model 3 auf den zweiten Platz, Audi belegte den dritten Platz, vor allem dank des Q4 e-tron.

Wie Tesla hatte auch MG Motor im Oktober einen ruhigen Logistikmonat und landete auf dem vierten Platz, hinter dem üblichen zweiten Platz. Auch Volkswagen, Kia, Polestar, Vauxhall und Peugeot hatten relativ ruhige Monate.

Im Gegensatz dazu hatte Volvo mit einem 2,2-fachen des jüngsten Durchschnittsvolumens einen stärkeren Monat als üblich und rückte damit auf Platz 7 vor. Honda – Platz 20 – hatte ebenfalls einen relativ starken Monat, von durchschnittlich nur 27 monatlichen Einheiten in den letzten zwei Jahren bis zu 128 Einheiten im Oktober. Dies scheint auf die ersten Auslieferungen des neuen e:Ny1-Modells zurückzuführen zu sein, die ab Mitte Oktober auf Autokauf-Websites auftauchten.

Schauen wir uns das 3-Monats-Bild an:

Hier ist der starke Vorsprung von Tesla deutlich zu erkennen, mehr als das 1,5-fache des Zweitplatzierten, MG Motor. Die deutschen Premiummarken BMW, Mercedes und Audi konkurrieren hart um die Plätze 3 bis 5.

Dass es einer Nischenmarke wie Porsche gelingt, zwischen Renault, Mini, Peugeot, Ford und Citroen zu liegen (oder diesen zu übertreffen), ist ein schlechtes Licht auf einige historisch gesehen Massenmarktmarken. Ganz zu schweigen von Toyota, der nicht einmal unter den Top 20 ist!

Am 1. Januar wird es in Großbritannien strengere Mindestziele für den ZEV-Verkauf geben. Dies könnte dazu führen, dass einige unvorbereitete Hersteller die ausstehenden BEV-Auslieferungen für den Rest dieses Jahres teilweise zurückhalten, um ihre Ergebnisse für 2024 zu verbessern. Wenn ich diese in den Daten erkenne, werde ich sie melden.

Ausblick

Trotz der längst überfälligen Erholung des Automobilmarktes auf die Volumina von vor 2020 bleibt die allgemeine britische Wirtschaft schwach. Das jährliche BIP-Wachstum lag bei 0,7 % bis 0,5 %. in jedem der letzten 3 Quartale. Die Inflation bleibt hoch und lag laut den letzten Septemberdaten immer noch bei 6,7 %, obwohl sie sich gegenüber dem Höchststand von 11 % vor einem Jahr verbessert hat.

Die Zinssätze lagen in den letzten drei Monaten bei 5,25 %, dem höchsten Wert seit 2008-2009. Der PMI für das verarbeitende Gewerbe verbesserte sich weiterhin leicht von 44,3 Punkten im September auf 44,8 Punkte im Oktober.

Wie ich letzten Monat erwähnt habe, führen diese wirtschaftlichen Bedingungen dazu, dass private Verbraucher eher zurückhaltend sind, sich auf einen teuren BEV-Kauf einzulassen, weshalb der Flottenverkauf (und die anschließende Vermietung an Unternehmen und Privatpersonen) den privaten Verkauf abgelöst hat.

Was denken Sie über den Übergang Großbritanniens zu Elektrofahrzeugen? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion unten.