Wir hören viel darüber, wie teuer der Kauf von Elektroautos ist als sogenannte „konventionelle Autos“. Als Befürworter von Elektrofahrzeugen bemühen wir uns, allen zu erklären, die zuhören werden, dass sie tatsächlich billiger sind, wenn Sie mit geringeren Wartungs- und Kraftstoffkosten rechnen. Im Durchschnitt kostet der benötigte Strom etwa die Hälfte der Benzinkosten, um eine entsprechende Strecke zurückzulegen. Also binden wir uns in Knoten, um über die tatsächlichen Betriebskosten zu sprechen.
Aber die Leute wollen das nicht hören. Typische Neuwagenkäufer wenden sich mit einer Frage an ihren Händler vor Ort. Wie hoch ist die monatliche Zahlung? Versuchen Sie zu erklären, dass ein Elektrofahrzeug auf lange Sicht weniger kostet und ihre Augen glasig werden. Sie wollen es nicht hören. Der EV kostet 50 US-Dollar mehr im Monat als ein brandneuer Belchfire 5000 mit dem Y-9-Tri-Turbo-Motor? Lächerlich. Lass jemand anderen den Planeten retten.
In einer E-Mail dieser Woche, Bloomberg Green Mitwirkender Nathaniel Bullard macht geltend, dass Elektrofahrzeuge bereits zu Preisgleichheit mit diesen konventionellen Autos sind. Wie kann das sein? "Preiswerte Neuwagen sind in den USA so gut wie verschwunden", sagt er.
„Im Jahr 2012 lagen mehr als 50% der verkauften Neufahrzeuge unter 30.000 USD. Im vergangenen Jahr wurden mehr als 50% der Fahrzeuge zu Preisen über 40.000 USD angeboten. Jetzt ist in dieser Preisentwicklung eine gewisse Inflation am Werk, aber nicht so viel. Unter Verwendung einiger grundlegender Berechnungen des US-amerikanischen Amtes für Arbeitsstatistik würde ein Auto im Wert von 20.000 USD im Jahr 2012 heute 22.760 USD kosten. Das ist eine Steigerung von 14% über neun Jahre.
„Wenn die Inflation diesen Preistrend nicht erklärt, ist die logische Schlussfolgerung, dass die Neuwagenverkäufe steigen. Das gilt auch für Neuwagenleasing. Ich habe sieben Luxusmarken ausgewählt und deren Leasingdurchdringung (dh den Prozentsatz der Fahrzeuge, die von der Finanzabteilung eines Unternehmens geleast und nicht direkt verkauft werden) sowie den tatsächlichen Marktwert jeder Marke (dh den durchschnittlichen Preis, den Käufer oder Leasingnehmer für die Marke zahlen) aufgezeichnet ). Zum Vergleich habe ich auch vier Massenmarken aufgenommen.
„Wir sehen, dass alle sieben Luxusmarken mindestens 40% ihrer Fahrzeuge leasen und drei mehr als die Hälfte. Sie haben auch echte Marktwerte zwischen 41.900 und 60.000 US-Dollar. Marken mit größerem Volumen hingegen weisen eine geringere Leasingdurchdringung und im Allgemeinen niedrigere wahre Marktwerte auf. Diese drei Marktmerkmale – das Verschwinden des preiswerten Neuwagens, die hohe Leasingdurchdringung für Luxusmarken und der hohe wahre Markt Wert für Luxusfahrzeuge – gibt mir Grund zu der Annahme, dass sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen schnell entwickeln könnten.
„Die Leute sagen immer noch, dass Elektrofahrzeuge‚ teuer 'sind, und ja, sie haben höhere Vorabkosten als ein vergleichbares herkömmliches Auto heute. Angesichts der Tatsache, dass die Hälfte des Neuwagenmarktes einen Preis von über 40.000 USD und mehr als ein Viertel einen Preis von über 50.000 USD aufweist, schließen die absoluten Kosten Fahrzeuge nicht vom Markt aus. “
Er macht keine Witze. Der 2021 Chevy Suburban beginnt bei 51.700 $. Der durchschnittliche Verkaufspreis von a Ford F-150 ist $ 57.640. EIN Buick Enklavenessenz beginnt bei 44.000 US-Dollar. Die Liste ist endlos. Ja ein Hyundai Akzent kann für 15.650 US-Dollar gekauft werden, aber das ist ein Strippo-Modell mit Schaltgetriebe. Wie viele davon sehen Sie heute auf der Straße? Und für schiere ChuzpeJeep erhält dieses Jahr den Hauptpreis. Es hat gerade das angekündigt Wrangler Rubicon 392 mit einem 470 PS starken V-8-Motor unter der Haube. Es beginnt bei $ 74.995! Der gewöhnliche Rubicon mit einem V-6-Motor startet bei nur 43.710 US-Dollar. Sind wir damit fertig, uns darüber zu beschweren, wie teuer Elektroautos noch sind?
Bullard führt weiter aus, dass Bloomberg New Energy Finance für 2024 eine „Vorabkostenparität“ für US-amerikanische Elektro- und Verbrennungsfahrzeuge prognostiziert. „In drei Jahren wird es keinen Preisunterschied und keinen Schock für EV-Aufkleber geben. EV-Modelle sind zwar noch relativ teuer, aber nicht teurer als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. "
Warum ist das wichtig? Denn 3 Jahre sind zufällig die Länge eines typischen Autoleasings.
"Jeder, der heute ein Luxusfahrzeug mietet, wird dieses Auto 2024 an den Händler zurückgeben und wahrscheinlich feststellen, dass ein Elektrofahrzeug zu seinem gewohnten Preis auf ihn wartet." Diese Entscheidung über den nächsten Mietvertrag erfordert keine Berechnung der Gesamtbetriebskosten oder ein Verkaufsgespräch mit der Aufschrift "Nun, Sie zahlen sicher ein bisschen mehr im Voraus, aber Ihre Rechnungen sind niedriger!". Es ist lediglich ein "Was will ich?" "Die Entscheidung des Autokäufers, die Verbindung eines emotionalen Käufers, und das wird ein Meilenstein sein."
Ja, er hat "Luxusfahrzeug" gesagt und viele Leute werden bestreiten, dass sie ein solches Auto fahren. Aber die Zahlen lügen nicht. Mehr als die Hälfte aller heute in den USA verkauften Neufahrzeuge kostet mehr als 40.000 US-Dollar. Es gibt eine Reihe von Elektroautos auf dem Markt oder die in den nächsten 12 Monaten auf den Markt kommen, darunter viele SUVs, deren Preis genau um diese Zahl herum beginnt, beginnend mit dem Tesla Model 3, dem „Off Book“ -Modell Y SR und dem Volkswagen ID.4, um nur einige zu nennen.
Wir sind nicht unbedingt Fans von General Motors, aber es scheint keinen guten Grund zu geben, warum sein elektrischer Hummer einen Preisnachteil von 7500 USD gegenüber den elektrischen Pickups von Ford, Rivian und Lordstown Motors haben sollte. Tesla sollte auch nicht bestraft werden, wenn sein Cybertruck auf den Markt kommt, nur weil er die Voraussicht hatte, ein Jahrzehnt vor diesen anderen Jungs mit dem Bau von Elektrofahrzeugen zu beginnen.
Das Gesetz über Elektroautos
Eine gute Nachricht ist, dass Senator Jeff Merkely aus Oregon eine von Bernie Sanders, Corey Booker, Jacky Rosen, Dave Schatz und Patrick Leahy gemeinsam gesponserte Gesetzesvorlage vorgelegt hat, mit der die bestehende Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge des Bundes auf wichtige Weise geändert werden soll. Betitelt die Electric Credit Access Ready at Sale Act von 2021. Gemäß KTVZ Channel 21 Nachrichten in Oregon würde die Gesetzgebung:
- Beseitigen Sie die Obergrenze pro Hersteller und gewähren Sie den Verbrauchern für die nächsten 10 Jahre Zugang zur Steuergutschrift, unabhängig davon, bei welchem Hersteller sie ihr Auto kaufen.
- Ermöglichen Sie Käufern, die Steuergutschrift über einen Zeitraum von 5 Jahren zu verwenden, oder wenden Sie die Gutschrift vor Ort beim Händler an, um den Preis des Fahrzeugs zu senken, wodurch die Gutschrift für diejenigen ohne große Steuerschuld besser anwendbar wird.
- Bereitstellung einer 10-jährigen Verlängerung der Steuergutschriften für Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen und Ladeinfrastruktur, um Anreize für den Aufbau dieser wichtigen Infrastruktur im ganzen Land zu schaffen.
In einer Erklärung sagte Senatorin Merkley: „Da das Klima-Chaos mit rekordverdächtigen Winterstürmen, heftigen Hurrikanen und katastrophalen Waldbränden weiter zunimmt, ist es unerlässlich, dass wir uns von benzinbetriebenen Fahrzeugen abwenden, die die Flammen der Krise entfachen. Verbraucher suchen bereits nach Elektroautos, und diese Gesetzesvorlage wird dazu beitragen, die Akzeptanz zu beschleunigen – und sicherstellen, dass mehr dieser Autos von amerikanischen Arbeitern in amerikanischen Fabriken hergestellt werden. “
So wie die Steuergutschrift des Bundes heute funktioniert, werden Tesla und General Motors bestraft, die beide in Amerika Elektroautos bauen.
"Wir müssen schnell und aggressiv in Elektrofahrzeuge investieren, um den globalen Klimanotfall zu bekämpfen, der alle unsere lokalen Gemeinschaften bedroht", fügte Senator Welch hinzu. „Der Besitz eines Elektrofahrzeugs kann billiger sein und bietet erhebliche Vorteile für die öffentliche Gesundheit und die Umwelt, aber für viele Amerikaner sind sie beim Händler unerschwinglich. Diese Rechnung macht die nächste Generation von Elektrofahrzeugen für mehr Menschen zugänglich, indem sie die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge sofort erhalten können. Die Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen ist ein gesunder Menschenverstand für Verbraucher, Umwelt und amerikanische Arbeitnehmer. “
Das Gefühl des Rades besiegelt den Deal
Es steht außer Frage, dass die Ausweitung der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge des Bundes und die Umwandlung in einen Anreiz für Verkaufsstellen Wunder für den Verkauf von Elektrofahrzeugen in den USA bewirken würde. Deutschland hat ein ähnliches Programm, das EV-Käufern 9.000 € im Voraus zahlt, wobei die Regierung 2/3 der Kosten übernimmt und die Hersteller das andere 1/3. Hat diese Gesetzgebung eine Chance zu verabschieden? Wahrscheinlich nicht. Politik ist ein chaotisches Geschäft, bei dem es normalerweise darum geht, einem Senator etwas Unangenehmes zu versprechen, um das zu bekommen, was Sie wollen. Dies ist reine Spekulation, aber erwarten Sie, dass Big Corn etwas über eine Rechnung zu sagen hat, die letztendlich zu niedrigeren Ethanolverkäufen führen würde, wenn mehr Elektroautos auf die Autobahnen und Nebenstraßen Amerikas fahren.
Ein kürzlich Umfrage unter EV-Besitzern von JD Power schlägt vor, dass es eine andere Möglichkeit gibt, Menschen dazu zu bringen, ein Elektroauto zu kaufen, als ihnen Anreize zu bieten. Setzen Sie sie in eine ein und lassen Sie sie erleben, wie es ist, selbst elektrisch zu fahren. Die Umfrage, die Ende Januar veröffentlicht wurde, deutet nachdrücklich darauf hin, dass Fahr- und Fahrveranstaltungen, bei denen die Öffentlichkeit ein Elektroauto fahren kann, die Käufer dazu motivieren können, sich für einen Elektrofahrzeug zu entscheiden, genau wie Anreize. Nicht, dass Anreize nicht wichtig sind, aber die Bekanntmachung ist ein nicht ausreichend genutztes Instrument, das Hersteller und Händler zu ihrem Vorteil nutzen sollten.
Ein altes Axiom im Automobilgeschäft lautet: „Das Gefühl des Rades besiegelt den Deal.“ Jeder Vertriebsprofi weiß, dass Personen, die Fragen zu einem Produkt haben, den Kauf oft verschieben, bis diese Fragen beantwortet sind. Sie möchten mehr über Reichweite, Wiederverkaufswert, Batteriegarantien, Aufladen zu Hause und eine Vielzahl anderer Details erfahren. Fahr- und Fahrveranstaltungen könnten helfen, diese Fragen zu beantworten und die Ängste der Menschen vor Elektroautos zu beruhigen.
Das wegnehmen
Wird das Electric CARS Act verabschiedet? Nein, das wird es nicht. Jedenfalls nicht seine gegenwärtige Form. Aber so etwas könnte dieses Jahr die Versammlung des Kongresses bestehen, und dafür sollten wir dankbar sein. Wir können natürlich helfen. Wir können unsere gewählten Beamten kontaktieren und unsere Unterstützung für einen erneuten nationalen Anreiz für Elektrofahrzeuge zum Ausdruck bringen, mit dem Tesla und GM gegen Volkswagen, Hyundai, Kia, Lucid, Fisker, Lordstown Motors und alle anderen Unternehmen antreten können, die zu spät zum Elektrofahrzeug kommen Party.
Wenn wir ein Elektroauto besitzen, können wir Wege finden, unsere Freunde, Nachbarn und Mitarbeiter zu einer Fahrt mitzunehmen, damit sie die Vorteile eines Elektrofahrzeugs selbst erleben können. Und nichts hindert einen von uns daran, die Anzüge in den C-Suiten von Unternehmen zu kontaktieren, die in Amerika Elektroautos verkaufen, um sie zu ermutigen, die kaufende Öffentlichkeit besser zu informieren.
Die EV-Revolution ist noch nicht ganz vorbei. Aber die Ziellinie ist in Sicht. Der Tag, an dem Elektrofahrzeuge keine Neugier mehr sind, ist nahe.
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