Batterien
Veröffentlicht auf 23. Oktober 2020 |
von Matt Pressman
23. Oktober 2020 durch Matt Pressman
Tesla hat gerade sein fünftes profitables Quartal in Folge erreicht. Wie hat Tesla die Gewinnschätzungen der Wall Street für das dritte Quartal übertroffen? Wie machen sie das, während die breitere Autoindustrie inmitten einer globalen Pandemie untergeht?
Einige Hinweise tauchten im dritten Quartal des Unternehmens auf Aktionärsbrief. Tesla erwähnte eine In-Sourcing-Strategie, um ein schnelles Wachstum zu erzielen. CEO Elon Musk ging auf den Investorenaufruf ein. „Tesla ist im Vergleich zu anderen Autoherstellern oder im Grunde fast jedem Unternehmen absurd vertikal integriert. Wir haben eine riesige Menge an interner Fertigungstechnologie, die wir selbst gebaut haben. … Es ist so, okay, was sind die Dinge, die wir machen wollen? Entwerfen Sie eine Maschine, die das Ding macht, dann machen wir die Maschine. “
"Dies macht es ziemlich schwierig, Tesla zu kopieren, da Sie kein Katalog-Engineering durchführen können. Sie können nicht einfach (sagen) Ich hole den Lieferantenkatalog ab und bekomme einen davon. ” Wenn es darum geht, was Tesla tut: „Es gibt keinen Katalog. Schau es dir an. Also haben wir die Maschine gemacht, die die Maschine gemacht hat, die die Maschine gemacht hat “, sagt Musk.
Er fügt hinzu: "Wir stellen intern nur eine verrückte Menge an Maschinen her. Wenn wir versuchen, Fortschritte zu erzielen, und niemand die Maschinen hat, die wir brauchen, müssen wir sie herstellen." So machen wir es."
Musk bemerkt: "Wir entwerfen und bauen so viel mehr Autos als andere OEMs, die größtenteils auf die traditionelle Lieferbasis und, wie ich es nenne, auf die Katalogentwicklung zurückgreifen." Es ist also nicht sehr abenteuerlich und endet im Grunde genommen so, als würden ältere Produkte gleich aussehen – weil sie zu denselben Lieferanten gehen. "
Musk stellt fest, dass ältere Automobilunternehmen letztendlich ältere Komponenten erben. „Sie erben die alten Einschränkungen und die Kostenstruktur. Sie müssen also neue Zutaten herstellen, neue Teile … dann gibt es keine Maschine, um diese Teile herzustellen. Sie müssen also die Maschine herstellen, die das Teil herstellt. “ Laut Musk ist Tesla möglicherweise „eine Größenordnung“ vertikaler integriert als andere Automobilunternehmen.
Die vertikale Integration geht auch über die Fertigung hinaus. "Andere Automobilhersteller, OEMs, besitzen ihren Verkauf und Service nicht. Also müssen wir unser Servicenetzwerk aufbauen. Wir müssen unser Vertriebsnetz aufbauen. Ich weiß nicht, dass wir dies in 40 Ländern (in) mehreren Sprachen tun müssen, während die anderen Automobilunternehmen ihren Verkauf, Service und Vertrieb nicht besitzen. Sie montieren also Teile aus (ihrer Lieferkette) und übergeben sie dann an einen Händler “, sagt Musk. Er behauptet, Tesla habe nur etwa 10% mit anderen Automobilherstellern gemeinsam.
Musk erklärt: "In Tesla gibt es wahrscheinlich mehr als ein Dutzend Startups. … Unsere eigene Leistungselektronik entwerfen und herstellen. Herstellung unserer eigenen Motoren, Ladegeräte. Das Supercharger-Netzwerk ist ein Startup. Ich denke, die Leute verstehen Tesla einfach nicht wirklich, es ist eine ganze Kette von Startups. "
Ein aktuelles (kleines, aber spezifisches) Beispiel könnten Teslas neue Semi-Truck-Megacharger sein. Anstelle von Standard-Kompressoren sagt Tesla-Präsident Jerome Guillen: „Wir suchen nach etwas viel Stärkerem. Wir müssen es erfinden, weil es nicht existiert. "
Ursprünglich veröffentlicht am EVANNEX.
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Über den Autor
Matt Pressman dreht sich alles um Tesla. Er ist ein TSLA-Investor, hat das Modell 3 vorbestellt und liebt es, die Firmenwagen Model S und Model X der Familie zu fahren. Als Mitbegründer von EVANNEXAls Familienunternehmen, das sich auf Zubehör für den Aftermarket von Tesla spezialisiert hat, war er als Mitwirkender / Herausgeber der Electric Vehicle University (EVU) und das Modell S besitzen und Vorbereitungen für Modell 3 Bücher. Er schreibt täglich über Tesla und Sie können seine Arbeit an der verfolgen EVANNEX Blog.