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- Letztes Jahr hat Elon Musk die Nutzung eines FAA-Programms eingestellt, das Jet-Besitzern erlaubt, inkognito zu fliegen, sagte JetSpy.
- Musk versuchte in der Vergangenheit, das Jet-Tracking zu vereiteln, indem er einem Studenten anbot, dafür zu zahlen, dass er seine Flüge nicht mehr online veröffentlicht.
- Die FAA erklärte, es gebe keine „Allheilmittel“, um die Öffentlichkeit daran zu hindern, Privatjets zu verfolgen.
Nachdem er fast ein Jahr lang versucht hat, Jet-Tracking-Konten zu umgehen und sogar den College-Studenten, der seine Jets verfolgt, dazu gezwungen hat, keine Live-Daten mehr auf Twitter zu teilen, scheint Elon Musk aufgehört zu haben, ein Bundesprogramm auszunutzen, das dazu dienen soll, seine Jets zu verschleiern Flugreisen.
Der CEO von Tesla hatte sich im Januar 2022 für ein kostenloses Programm der Federal Aviation Administration angemeldet, das es Privatjet-Besitzern ermöglicht, inkognito mit einer temporären Flugzeugregistrierungsnummer zu fliegen, aber Musk hat das Programm laut Angaben der Federal Aviation Administration seit dem 20. August 2022 nicht mehr genutzt Flugzeugverfolgungsunternehmen JetSpy.
Musk habe viermal ein neues Flugzeugkennzeichen beantragt, sagte JetSpy gegenüber Insider. Das erste Mal nutzten die Flugzeuge des Milliardärs die der FAA Datenschutz ICAO-Flugzeugadressprogrammauch bekannt als PIA, war am 25. Januar 2022, aber weniger als acht Monate später beantragte er seinen letzten PIA und nutzte die vorläufige Luftfahrzeugregistrierungsnummer nur für einen Flug, bevor er zu seiner ständigen ICAO-Adresse zurückkehrte, wie aus JetSpy-Daten hervorgeht.
Musk reagierte vor der Veröffentlichung nicht auf die Bitte von Insider um einen Kommentar.
Musks Jetreisen gerieten erstmals ins Rampenlicht, als Jack Sweeney, Student an der University of Central Florida, damit begann, die Reisekoordinaten des Milliardärs in den sozialen Medien an Tausende von Followern zu posten.
Sweeney sagte gegenüber Insider, er sei nicht davon überzeugt, dass Musk es vollständig aufgegeben habe, Jet-Tracking-Konten zu meiden @ElonJet. So sind die Jets des Milliardärs noch immer im „Limiting Aircraft Data Displayed“-Programm (LADD) der FAA registriert. Die Liste erfordert nur eine einmalige Registrierung und verhindert, dass Flugdaten auf Flugverfolgungs-Websites wie FlightAware oder FlightRadar24 angezeigt werden, die FAA-Daten verwenden. Sie werden jedoch weiterhin auf Websites wie JetSpy angezeigt, die ein Netzwerk unabhängiger Funkgeräte zur Erkennung von Flugzeugen verwenden .
„Für die PIA ist es wahrscheinlich nur ein riesiges logistisches Problem, Flugzeuge sind nicht wirklich dafür ausgelegt, dass man ständig seinen Code ändert“, sagte Sweeney. „Es ist irgendwie verwirrend. Er hat wirklich großen Wert darauf gelegt, verfolgt zu werden. Wenn ich er wäre, würde ich sagen: ‚Warum nicht wenigstens versuchen, mitzuhalten?‘
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Die FAA startete das PIA-Programm im Jahr 2019 und hat seit Beginn des Programms 390 alternative ID-Codes ausgegeben, sagte ein FAA-Sprecher gegenüber Insider.
Am Mittwoch, Forbes berichteteUnter Berufung auf JetSpy-Daten heißt es, dass das PIA-Programm dieses Jahr dazu genutzt wurde, die Reisen von 48 Privatjets zu verschleiern, darunter die Privatflugzeuge großer Namen wie Jeff Bezos und Taylor Swift.
Musks lautstarke Verachtung für das Jet-Tracking geht auf das Jahr 2021 zurück, als er Sweeney 5.000 US-Dollar anbot, um sein @ElonJet-Konto zu löschen, aber der Student gab ihm stattdessen einen Rat: Melden Sie sich für das PIA-Programm der FAA an. Etwa einen Monat später nutzte Musk seine erste alternative ID über das PIA-Programm.
Laut FAA ermöglicht das PIA-Programm Flugzeugbesitzern, ihre Registrierungsnummer alle 20 Tage zu ändern mühsamer Prozess. Christian Renneissen, Manager für Flugdeckkonnektivität bei Collins Aerospace,sagte zuvor der Fachzeitschrift AV Buyer dass das PIA-Programm zwar im Wesentlichen kostenlos ist, aufgrund des erheblichen Papierkrams jedoch mühsam ist. Darüber hinaus müsste der gesamte Prozess von vorne beginnen, wenn das neue Kennzeichen offengelegt und an den Besitzer gebunden wird – was im Fall von Musk allzu einfach sein kann.
Sweeney sagte Insider, dass Musks Gulfstream an seinen häufigen Fahrten zwischen Flughäfen in der Nähe des SpaceX-Startplatzes in Texas und seinem Hauptsitz in Kalifornien zu erkennen sei.
„Es ist ziemlich leicht zu erkennen, wann man Brownsville und Hawthorne miteinander verbinden kann“, sagte er.
Flugzeuge müssen bei internationalen Flügen außerdem die PIA für ihre dauerhaft zugewiesene ICAO-Adresse abgeben, was für Musk, der Anfang 2023 Shanghai und Rom besuchte, ein Problem darstellen könnte.
Die Inkognito-Registrierungsnummer hindert Sweeney auch nicht daran, den Privatjet über ADS-B Exchange, eine öffentliche Flugverfolgungsdatenbank, zu verfolgen.
Mit freundlicher Genehmigung von JetSpy
Die FAA räumte letztes Jahr auf einer Konferenz ein, dass das Programm keine „Allheilmittel“-Lösung für das Jet-Tracking sei.
„Das PIA-Programm schränkt die Möglichkeit ein, ein Flugzeug mit kostengünstigen, im Handel erhältlichen Empfängern in Echtzeit zu identifizieren“, sagte ein FAA-Sprecher gegenüber Insider. „Dies hindert die Parteien nicht daran, alternative Methoden (Plane Spotting, Bewegungskorrelationen usw.) zu verwenden, um PIA-Teilnehmer zu identifizieren.“