Entfremden Macho-Elektroautos das weibliche Publikum nicht zu sehr?

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Jeden Morgen erhalte ich Ein.Wort.ein.Tag, was mir einen schnellen Moment gibt, meinen Wortschatz einzuschätzen und zu erweitern. Ein Zielsatz dieser Woche erregte meine Aufmerksamkeit: „Bechdel-Test.“ Es wird als „ein Test der Einbeziehung und Repräsentation von Frauen in einem fiktionalen Werk“ definiert. Ah, der Gedanke, Frauen einzubeziehen und zu vertreten, ergänzt die Ideen gestellt in einem aktuellen Verdrahtet Artikel: US-Autohersteller bevorzugen weiterhin eine männliche Weltanschauung für ihr Elektrofahrzeugdesign. Dieses kühne/aufdringliche/transformator-inspirierte Designmuster erstreckt sich nun auch auf Elektroantriebe, so dass Macho-Elektrofahrzeuge in aller Munde sind.

Da Frauen umfassen die Hälfte aller US-Fahrer, ist es nicht sinnvoll, mehr Elektrofahrzeuge so zu entwickeln, dass sie Frauen ansprechen? Es ist klar: Macho-EV-Design besteht den Bechtel-Test nicht.

Autofahren steht in der westlichen Welt für Unabhängigkeit, Kontrolle und Freiheit. Autos dienen seit ihrer Masseneinführung im frühen 20. Jahrhundert als symbolische physische Verkörperung dominanter Männlichkeit. Ein Whitepaper für 2023 erklärt wie Autoliebhaber dazu neigen, männliche Kräfte bewusst exklusiv zu betonen. Daraus folgt, dass die Automobilkultur Eskapismus als Leidenschaft für Autos zulässt, die von der größeren Gesellschaft unterstützt wird, so dass Männer ihre Identität mit der eines leistungsstarken Fahrzeugs vermischen.

In der Subkultur der Car Guys bieten die vorherrschenden Symbole männlicher Gruppenidentität einen Schutz vor Bedrohungen der männlichen Identität. Automobilmarketing großschreibt auf diese männlichen Leistungsängste und -wünsche. Nachrichten verleiten Männer dazu, sich für bestimmte Vehikel zu entscheiden, um dem Club akzeptierter männlicher Ideale beizutreten, und sie trennen Männer von Jungen und Männer von Frauen.

Sogar Männer außerhalb der Car-Guy-Subkultur neigen dazu, das Interesse an Autos als eine männliche Eigenschaft zu betrachten.

Interessanterweise ist der Beginn der Transformationsära batterieelektrischer Fahrzeuge nicht über das Auto als männliches Identitätsmerkmal hinausgegangen. „Die Autoindustrie trotz der disruptiven Einführung elektrischer Antriebsstränge und einer nahezu 50/50-Aufteilung zwischen männlichen und weiblichen Fahrern allein in den USA“ Verdrahtet argumentiert, „befürwortet weiterhin hartnäckig eine männliche Perspektive auf das Aussehen von Autos.“

Wir können mit der jüngsten Begeisterung für Teslas Cybertruck beginnen. Berichten zufolge sind für den lang erwarteten batterieelektrischen Pickup zwischen 1,5 und fast 2 Millionen Reservierungen ausstehend. Als ob Edelstahl, Gigacasting und kugelsichere Materialien nicht ausreichen würden, um den männlichen Blick einzufangen, ergeben seine große, dominante und aggressive Größe eine ideale Ikonographie des grassierenden Testosterons.

Wir dürfen die GM Hummer EV-Linie, das größere Modell davon, nicht vergessen Straße und Schiene beschreibt als „dominiert von extrem aggressiven, erhöhten Scheinwerfern, die über einer schrägen Stoßstange sitzen und so gestaltet sind, dass sie die Bodenfreiheit für ein Fahrzeug maximieren, das ohnehin fast alles auf der Straße überragt.“

Sicherlich weisen diese und viele andere hochkarätige, aggressive Elektrofahrzeuge auf phallische Kraft hin. Suchen Sie nicht weiter als bis zu Marjorie Taylor Greene Gedanken letztes Jahr. „Demokraten wie Pete Buttigieg wollen die Art und Weise, wie wir fahren, entmannen und euch alle dazu zwingen, auf Elektrofahrzeuge zu setzen.“

Ein Autor über Mittel Antworten auf Greenes Kommentar ist so knapp und humorvoll, dass er unbedingt wiederholt werden muss.

„Marjorie Taylor Greene weiß genau, was sie tut. In Amerika gibt es eine bestimmte Art von Mann, bei dem sich alles um seinen Penis dreht. Sein Haus, sein Rasen, seine Waffen, seine Frau, seine Kinder, alles. Er trinkt nur Tennessee-Whisky, kein Eis, denn das ist männlich.“

Frühe Autohersteller kümmerten sich nicht darum, wie ein Auto aussah, sondern lehnten es ab und schrieben ihm Ästhetik zu feminin. Die ersten Elektroautos galten im Vergleich zu den „männlicheren“ Benzinautos als Damenautos für die Fahrt durch die Stadt. Aber die Elektroauto-Designer des 21. Jahrhunderts sind diesem Beispiel nicht gefolgt. Viele Unternehmen haben die Elektromodelle in ihren Katalogen mit höheren Profilen, scharfen Linien, markanten Karosserien und beeindruckenden Kühlergrills neu gestaltet.

Ein Redakteur in Gebremst ging so weit argumentieren„Diese Autos stellen die denkbar schlechteste Zukunft für die Elektrifizierung dar – gefährlich leistungsstarke Lastwagen, die von Menschen gefahren werden, die nicht sehen können, was vor ihnen liegt, und die durch Viertel rasen, die nicht für Fahrzeuge dieser Größe ausgelegt sind.“

Elon Musk, CEO von Tesla, kümmert sich nicht um die Kritik an Macho-Elektrofahrzeugen. „Wir wollen führend in der Apokalypse-Technologie sein“, sagte er 2020 weiter Jay Lenos Garage. Musk war von Kopf bis Fuß in Schwarz gekleidet und fügte hinzu, dass die Ladefläche des Cybertrucks groß genug sei, um „einen Raketenwerfer zu montieren“.

Können Elektrofahrzeuge so gestaltet werden, dass sie unabhängig von geschlechtsspezifischen Einschränkungen anpassbar sind? Was kann getan werden, um das Design von Elektrofahrzeugen zu überdenken, sodass es individueller und dimensionierter ist, um den Bedürfnissen des Fahrers gerecht zu werden – über die männliche Geschlechtermacht hinaus?

Neuinterpretation des EV-Designs jenseits von Macho-Elektrofahrzeugen

Elektrofahrzeuge benötigen keinen Getriebetunnel, das heißt, es gibt Platz für einen flachen Boden und einen Schwerpunkt auf Aerodynamik. Der Verdrahtet Der Artikel erklärt: „Es gibt eine riesige Chance, diesen Standard (Geschwindigkeit, Handling, Aerodynamik) völlig auf den Kopf zu stellen und die Art und Weise, wie wir über Autos denken, bauen und entwerfen, zu überdenken.“ Es ist nicht weit, über Macho-Elektrofahrzeuge hinauszudenken, daher gibt es elektrische Limousinen, SUVs und Lkw ohne Radüberhänge, mit einer stromlinienförmigen Außenform und einer Innenaufteilung, bei der Funktion und Komfort im Vordergrund stehen.

Anstelle des aggressiven Identitätsmerkmals machohafter Elektrofahrzeuge könnte der batterieelektrische Transport als anspruchsvoll und stilvoll neu interpretiert werden und ein selbstverständliches Selbstvertrauen ausstrahlen.

Derek Jenkins, Senior Vice President für Design und Marke bei Lucid Motors, sagte Verdrahtet dass Autodesign nicht länger zwangsläufig männlich sein muss. Nehmen wir zum Beispiel die Lucid Air. „Wir sind bewusst von einer aggressiven Sprache abgerückt“, sagt er. Jenkins fügte hinzu, dass es wichtig sei, dass der Air nicht „offen überheblich“ oder „offen männlich“ wirke.

„Es gibt keine falschen Lüftungsschlitze, Löcher oder Lufteinlässe, es gibt keine bedrohlichen Eigenschaften des Autos. Für mich sah es eher aus wie ein Düsenflugzeug – mühelos elegant. Wenn ich das Auto auf der Straße sehe, gleitet es wie Luft. Für mich ist das weder etwas Männliches noch etwas Weibliches. Es ist einfach Eleganz.“

Das Überdenken des Designs aufgrund eines neuen elektrischen Antriebsstrangs erfordert Einfallsreichtum und cleveres Marketing, sodass die heutige Norm für Macho-Elektrofahrzeuge etwas an Glanz verliert. Ein Teil davon wird sich aus der bewussten Erkenntnis der weiblichen Kaufkraft ergeben – im Jahr 2019 waren es weibliche Konsumenten 62 % aller in den USA verkauften Neuwagen und beeinflusste mehr als 85 % aller Autokäufe.

Vielleicht wird diese Erkenntnis, neue Zielgruppen für Elektrofahrzeuge zu gewinnen, zu denen auch Frauen gehören, ganz von der femininen oder maskulinen Ausrichtung weggehen und stattdessen einen effektiven und effizienten Betrieb von Elektrofahrzeugen in den Umgebungs- und physischen Bedingungen, denen sie ausgesetzt sein werden, mit der Ästhetik von hohem Komfort und individueller Technologie in Einklang bringen .