Ich fahre seit einiger Zeit ein E-Auto. Aber mein 2011er Nissan Leaf ist zwar zuverlässig und macht Spaß, ist aber ein Elektrofahrzeug der ersten Generation mit begrenzter Reichweite und hat mich an einen Umkreis von 80 Meilen um mein Zuhause gebunden. Als ich vorhatte, von meinem Zuhause in Kentucky aus einen Roadtrip zu meinem fast 94-jährigen Vater in Connecticut zu machen, war ich damit einverstanden, den treuen alten 2012er Chevy Volt Plug-in-Hybrid meiner Frau zu nehmen, wie ich ihn habe vorbei und fahre den größten Teil der Strecke mit schmutzigem und teurem Benzin.
Tritt ein, mein sehr guter Freund Daniel Monroe. Daniel ist ein EV-Evangelist par excellence. Er hat tatsächlich ein Gästebuch von Leuten (die meisten davon Fremde), die er führen darf Fahrt sein 2018 Tesla Model 3. Diese Gästebuchnummer treibt 300 Fahrer an! (Ja, 300.) Als er mich also fragte, ob ich unseren jahrzehntealten Plug-in-Hybrid-Volt gegen sein Model 3 tauschen wolle, wusste ich, dass er es ernst meinte. Er hat gute Gründe, sich so leidenschaftlich dafür einzusetzen, elektrisch zu werden, und Elektrofahrzeuge, die einen heimischen und „friedlichen“ Kraftstoff verwenden, stehen ganz oben auf seiner Liste (mehr dazu finden Sie in meine Podcast-Episode mit Daniel.)
Die Fahrzeugübergabe fand in meiner Einfahrt statt, wo Daniel mir nachts bei klirrender Kälte die Tesla-Schlüsselkarte gab und mir zeigte, wie man sie benutzt. Wir haben diese Karte dann mit meinem Telefon und dem Telefon meiner Tochter Eden gekoppelt. Er führte uns dann durch eine kurze Orientierungssitzung, bei der wir den Tesla an einem Ende meiner Einfahrt parkten und zum anderen Ende gingen, bis das Auto piepte (was anzeigte, dass es abgeschlossen wurde). Wir gingen dann beide zum Auto, um zu sehen, ob unsere Telefone vom Auto erkannt wurden, und dann konnten wir das Auto öffnen und es ließ uns hinein.
Bild mit freundlicher Genehmigung von EV-Veteran Stuart Ungar, Mitbegründer von Evolve KY.
Daniel begleitete uns zu einem Tesla Supercharger in der Nähe und ließ uns etwa 40 Minuten lang aufladen, um ihn voll zu machen (etwa 300 Meilen Reichweite). Wir nutzten die Zeit gut, indem wir durch den Meijer-Laden schlenderten, und dann führte er uns durch die Navigation auf dem Bildschirm und andere grundlegende Funktionen des Autos. Als wir zu meinem Haus zurückkamen, war ich an der Reihe, ihm das Volt zu zeigen. Das war im Vergleich ziemlich einfach … Schlüsselanhänger, wie man den Ladeanschluss öffnet und das Auto mit dem Druckknopf startet. Ich habe ihm nicht gezeigt, wie man die Tankklappe öffnet, als ich sie auffüllte, bevor ich sie ihm übergab.
Es scheint in gewisser Weise albern, dies überhaupt zu schreiben, da so viele Tesla-Besitzer bereits wissen, wie einfach es ist, mit dem robusten Tesla Supercharger-Netzwerk von Staat zu Staat zu fahren. Aber obwohl ich seit Jahren in der EV-Welt lebe, war das alles neu für mich. Der Tesla führte uns nahtlos auf unserer Route von Supercharger zu Supercharger. Es berechnete sogar die ideale Zeit, die wir an jedem Stopp verbringen sollten, um ihn so effizient wie möglich zu gestalten. Wir unterhielten uns mit ein paar netten Leuten im West Virginia Supercharger – ihr türkisfarbenes Model 3 war ein großartiger Eisbrecher.
Angesichts des Krieges des erdölreichen Russlands mit der Ukraine war es besonders befriedigend, dass wir nicht nur Geld für Benzin sparten, sondern, was noch wichtiger ist, auf unsere eigene kleine Art und Weise nicht zu diesem schrecklichen Szenario beitrugen.
Ich habe sogar meinen Bruder, der Sportwagen liebt und eine Corvette besitzt, dazu gebracht, eine Spritztour zu machen, und er war ziemlich beeindruckt.
Es war ein bisschen stressig, die Woche mit dem Auto eines anderen zu fahren, aber das Auto war sehr komfortabel, was die Stunden des Unterwegsseins viel erträglicher machte. Es gab ein Problem, als der große Bildschirm auf der Autobahn einfror und dann schwarz wurde. Ich hatte gehört, dass dies ein gelegentliches Problem mit Teslas sein könnte, war also nicht allzu besorgt darüber und dachte, ich würde an der nächsten Ausfahrt aussteigen und Daniel anrufen, um herauszufinden, wie man es zurücksetzt. Wie sich herausstellte, setzte das Auto den Bildschirm nach kurzer Zeit automatisch zurück, also konnten wir loslegen. Meine Tochter und ich scherzten, dass das Spielen von Lou Reeds Song „Egg Cream“ es ausflippen ließ.
Die andere Sache, die eine kleine Herausforderung war, war, die Scheibenwischer auf dem Heimweg mit der richtigen Geschwindigkeit zum Laufen zu bringen. Eden und ich hatten ein System, bei dem ich den Knopf drückte und sie abschätzte, welche Geschwindigkeit die Scheibenwischer haben mussten, und sie würde diese Einstellung auf dem Bildschirm drücken. Ich verstehe, dass diese Funktion wahrscheinlich mit Sprachbefehlen hätte ausgeführt werden können, aber wir haben das vorher nicht gelernt, und das war nichts, was ich spontan versuchen wollte.
Insgesamt mochte ich zwar den großen Bildschirm in der Mitte und kann schätzen, wie minimal und attraktiv ein solches Setup ist und die Produktion des Autos vereinfachen muss, aber mir fehlten einige der eher manuellen Bedienelemente, die ich von meinen älteren Autos gewohnt war.
Wir sind nach Hause gefahren und haben die Autos getauscht. Es gab einen kleinen Schluckauf, da der Volt für Daniel nicht starten wollte. Ich habe das Gefühl, dass er vielleicht nicht den Einschaltknopf gedrückt hat, um das Auto auszuschalten. Bei einem Tesla gibt es keinen Netzschalter, und wenn Sie das Auto verlassen, schaltet es sich einfach aus. Aber der Volt erwachte sofort wieder zum Leben, wenn er gestartet wurde. Daniel ging auch einmal davon aus, dass der Volt die gleiche Beschleunigung wie der Tesla haben würde und fand prompt etwas anderes heraus. Ich hatte auch einige kleinere Probleme, wie zum Beispiel zu vergessen, dass ich nicht im Volt war und versuchte, den rechten Hebel zu verwenden, um die Scheibenwischer einzuschalten. Nun, das Auto piepte mich beide Male prompt an, als ich das versuchte, wie beim Tesla, der den Rückwärtsgang einlegte. Ich war sehr froh zu wissen, dass der Tesla auf der Autobahn nicht versehentlich in den Rückwärtsgang geschleudert werden kann! Im Allgemeinen können unsere Autos für diejenigen, die viel fahren, dazu neigen, ein fester Bestandteil von uns zu werden, ähnlich wie unsere Schuhe, und es kann ein bisschen ein Übergang sein, plötzlich etwas ganz anderes zu „tragen“.
Diese Erfahrung hat mir wirklich gezeigt, wie weit sich Elektrofahrzeuge seit den Tagen des LEAF und des Volt entwickelt haben. Ich durfte meinen ersten vollelektrischen Roadtrip erleben und sehen, wie einfach es war.
Tesla-Supercharger in Bergen, Bild mit freundlicher Genehmigung von Tesla
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