Es gibt einen Grund: “Autobahnen verlaufen nicht in geraden Linien.” Wie Rassismus in die amerikanische Infrastruktur eingebaut wird.

Der Polizeichef George H. Guy posiert am 2. November 1961 neben dem Schild “Weißes Wartezimmer” vor dem Greyhound-Busbahnhof in McComb, Mi. Das Schild wurde am 31. Oktober von der McComb-Polizei auf dem Grundstück der Stadt aufgestellt Tag vor Inkrafttreten des ICC-Urteils, das besagte, dass die Trennung in Busterminals enden würde.

  • Konservative verspotteten Pete Buttigieg, weil er sagte, Rassismus sei in Amerikas Autobahnen “eingebaut”.
  • Experten sagen, dass Autobahnen und Infrastruktur auf Kosten der BIPOC-Nachbarschaften gebaut wurden.
  • Diese Stadtteile leiden noch heute unter den wirtschaftlichen und gesundheitlichen Folgen.
  • Weitere Geschichten finden Sie auf der Insider-Homepage.

Ora Lee Patterson wuchs im Rondo auf, einem Viertel in St. Paul, Minnesota, in dem sich die Black Community der Stadt befand. Es war ähnlich wie Harlem, mit einem pulsierenden sozialen Leben und florierenden kleinen Unternehmen. Aber dann erlaubte das Bundesstraßengesetz von 1956 dem Staat, große Teile von Häusern und Unternehmen unter Verwendung einer bedeutenden Domäne zu beanspruchen.

Der Staat zerstörte die Hauptstraße des Viertels, um Platz für die Interstate 94 zu machen, eine 1.500 Meilen lange Autobahn, die die Region der Großen Seen im Westen verbindet.

Pattersons Haus wurde beschlagnahmt und sie und ihre Familie wurden zusammen mit anderen schwarzen Bewohnern aus dem Rondo vertrieben. Einige Häuser wurden planiert, während andere umgezogen und weiterverkauft wurden. Die einst wohlhabende Gemeinde verdorrte.

Alisha Volante, eine ehemalige Geschichtsforscherin an der University of Minnesota, stellte die Geschichten von Patterson und unzähligen anderen ehemaligen Bewohnern des Rono zusammen und veröffentlichte sie in einem Bericht 2015, The Rondo Neighborhood & Afroamerikanische Geschichte in St. Paul, MN: 1900er Jahre bis heute.

Leider war das Rondo nur eines von vielen mehrheitlich schwarzen Vierteln in den USA, das Mitte des 20. Jahrhunderts im Namen der Stadterneuerung in zwei Teile geteilt wurde. Der Bau von Autobahnen zerstörte lebhafte Viertel im ganzen Land, einschließlich der Overtown in Miami, West Baltimore, Milwaukees Nordseiteund viele, viele mehr.

Autobahnen, die in schwarzen und einkommensschwachen Gegenden gebaut wurden, erstickten einst blühende Gemeinden und versetzten die Bewohner in das Trauma, ihre Häuser und Gemeinden zu verlieren. Es ist das, womit Verkehrsminister Pete Buttigieg sprach, als er es erzählte der Grio In einem Interview Anfang April heißt es: “In einigen unserer Autobahnen ist Rassismus physisch eingebaut.”

Konservative verspotteten schnell Sec. Buttigieg für seine Kommentare. Die Geschichte stimmt ihm jedoch zu – ebenso wie die Stadtplaner. Dr. Robert Bullard, Professor für Stadtplanung und Umweltpolitik an der Texas Southern University, sagte Insider, es gebe einen Grund, warum “Autobahnen nicht in geraden Linien verlaufen”.

“Autobahnen haben so viele funktionsfähige Geschäftskorridore in Menschen mit Farbgemeinschaften zerstört”, sagte er. “Wenn Sie sich ansehen, wie Autobahnen gebaut wurden, haben sie wohlhabende weiße Viertel gemieden und sind durch arme Viertel und Menschen mit farbigen Vierteln gegangen.”

Bullard, der oft als “Vater” der Bewegung für Umweltgerechtigkeit angesehen wird, ermutigt jeden, der sich über Buttigiegs Zitat lustig macht, “zu gehen und zu lesen”.

Er ist jetzt Mitglied des Beirats des Weißen Hauses für Umweltgerechtigkeit, wo er die Transport- und Umweltpolitik von Präsident Joe Biden mitgestaltet. Er sagt, es fühle sich bittersüß für das Weiße Haus, endlich anzuerkennen, dass Umweltgerechtigkeit nach Bullards 40-jähriger Arbeit zu diesem Thema ein Problem ist.

“Das sind aufregende Zeiten”, sagte Bullard zu Insider. “Aber wir können keine weiteren 40 Jahre warten, weil wir keine weiteren 40 Jahre haben. Wir müssen diese Probleme mit der erforderlichen Dringlichkeit angehen, weil alle Gemeinschaften das Recht haben sollten, zu leben und zu gedeihen.”

Schwarze Gemeinden mit niedrigem Einkommen wurden häufig Opfer von Redlining

Laut Bullard hört der in die amerikanische Infrastruktur eingebaute Rassismus nicht auf Autobahnen auf.

Sun Valley Los Angeles Deponie

Viele Probleme lassen sich auf die als “Redlining” bekannte Praxis Mitte des 20. Jahrhunderts zurückführen, als die US-Regierung den Stadtteilen je nach Rasse und Einkommen der Bewohner unterschiedliche Investitionsrisiken zuwies. Die Bundesregulierungsbehörden würden nur Hypotheken unterstützen und Wohnraum in Gegenden mit geringem Risiko subventionieren – normalerweise in wohlhabenden weißen Stadtteilen.

Nachbarschaften mit niedrigem Einkommen, Schwarze und Einwanderer wurden normalerweise als risikoreich eingestuft, oft explizit aus rassistischen Gründen. Abbildung von Ungleichungen interaktive Redlining-Karte enthüllt gebräuchliche Begriffe, mit denen die Bundesregulierungsbehörden die schwarze Liste bestimmter Stadtteile aus staatlichen Finanzierungsmöglichkeiten rechtfertigen: “farbige Menschen”, “Neger”, “Ausländer”, “Infiltration der Bevölkerung niedrigerer Klassen”.

Redlining war ein finanzielles Todesurteil für farbige Menschen, insbesondere für schwarze Amerikaner. Es hinderte sie daran, von der Regierung unterstützte Hypotheken und externe Investitionen zu erhalten. Dies führte zu niedrigeren Immobilienwerten, weniger Hausbesitzern und einer geringeren Vertretung der Anwohner in der Kommunalverwaltung, was bedeutete, dass die Infrastruktur vernachlässigt wurde. Sie wurden auch oft “Opferzonen“- ausgewiesene Standorte für die Verschmutzung von Industriegebäuden oder Deponien für Müll oder Giftmüll.

Weiße Stadtplaner und Regierungsbeamte sahen in redlinierten Stadtteilen oft den Weg des geringsten Widerstands für ehrgeizige Infrastrukturprojekte, ohne über deren Auswirkungen nachzudenken. Der Bau von Autobahnen und öffentlichen Strukturen durch neu gestaltete Stadtteile vertrieb Hausbesitzer und dezimierte lokale Unternehmen.

“Wenn Wohnungen für eine Schnellstraße oder Regierungsgebäude abgerissen werden, haben Unternehmen keine Kundschaft mehr und Kirchen verlieren Versammlungen”, sagte Mary Pattillo, Harold Washington-Professorin für Soziologie und Vorsitzende der Abteilung für Afroamerikanistik an der Northwestern University gegenüber Insider.

Weiße Gemeinden mit niedrigem Einkommen litten ebenfalls unter den Auswirkungen von Redlining, aber die Bewohner konnten häufig in nahe gelegene Vororte ziehen. In der Zwischenzeit, sagte Pattillo, wurden vertriebene schwarze Familien oft in andere überfüllte Stadtviertel oder unterfinanzierte Sozialwohnungen gezwungen.

“Rassenungleichheit ist ein bestimmendes Merkmal der amerikanischen Kultur”

Zurück in Minnesota erholte sich die Black Community der Twin Cities nach der Zerstörung von Rondo nie mehr vollständig. Aber Volante ist zuversichtlich, dass aktuelle Gespräche über Rassengerechtigkeit Minnesota – und den Rest des Landes – endlich dazu zwingen werden, sich mit seiner wechselvollen rassistischen Vergangenheit auseinanderzusetzen.

“Im Moment wird es immer weniger in Mode, offen rassistisch zu sein. Und ich denke, das ist ein Anfang”, sagte Volante.

Im ganzen Land haben jahrzehntelange rassistische Infrastrukturpolitiken dauerhafte Konsequenzen gehabt, die heute zunehmend relevant sind, insbesondere in Gemeinden, die sich mit der öffentlichen Gesundheit und den Klimadisparitäten auseinandersetzen.

Während sich der Planet erwärmt, sind ehemals rot umrandete Stadtteile aufgrund von weniger Bäumen und erhöhter Luftverschmutzung im Durchschnitt 4,5 Grad heißer als andere Stadtteile. Diese Hitze und Verschmutzung tragen zu Herzkrankheiten, Lungenproblemen und Atemproblemen bei. Viele beherbergen immer noch giftige “Brachflächen”, verlassene ehemalige Industriestandorte, die weiterhin das Wasser und die Luft eines Viertels verschmutzen.

Cate Mingoya wuchs in einem gelb umrandeten Viertel auf, das einen einzigen Baum hatte und sich in der Nähe eines großen Boulevards befand. Die Luftverschmutzung und die extreme Hitze in ihrem Viertel verschlimmerten ihr Asthma und verursachten “erheblichen Stress” für ihre Familie mit niedrigem Einkommen.

“Jedes Mal, wenn ich wegen eines Asthmaanfalls unversichert ins Krankenhaus musste, häuften sich die Arztrechnungen”, sagte Mingoya, Direktor für Kapazitätsaufbau bei Groundwork USA, gegenüber Insider.

Jetzt arbeitet Mingoya daran, die Bewohner von Stadtteilen wie dem, in dem sie aufgewachsen ist, zu befähigen, sich für eine gesunde Umwelt für ihre Gemeinden einzusetzen. Mingoya stimmt mit Sec. Buttigieg: Rassismus ist in unsere Straßen eingebaut. Und obwohl die Menschen, die die rassistische Infrastruktur des letzten Jahrhunderts entworfen haben, längst verschwunden sind, existiert diese Infrastruktur noch heute, sagte Mingoya.

Die Regierung hat endlich die Möglichkeit, die Verkehrsinfrastruktur des Landes zu aktualisieren, um allen Gemeinden zu dienen, sagte Mingoya. Dazu müssen historische Rassenungleichheiten angegangen werden.

“Die Leute werden sehr empfindlich, wenn wir über Rasse sprechen, weil sie persönlich ist. Wie kann es nicht sein? Rassenungleichheit ist ein bestimmendes Merkmal der amerikanischen Kultur”, sagte sie.

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