Mehr als fünf Jahre arbeitete James Jordan Vollzeit für Uber in Los Angeles, Kalifornien, bis er Anfang 2022 dauerhaft von der App deaktiviert wurde – Ubers Äquivalent zu einer Entlassung.
Er sagte, er habe später herausgefunden, dass er aufgrund alter Kundenbeschwerden deaktiviert wurde, aber dass Uber nicht auf seine Appelle hören oder anbieten würde, Dashcam-Aufnahmen zur Verfügung zu stellen, um die Anschuldigungen zu widerlegen.
„Innerhalb von einer Woche, 10 Tagen, hatte ich eine Reihe von Beschwerden erhalten. Ich wusste nicht, woher sie kamen“, sagte Jordan, der sagte, er habe über 27.000 Fahrten für Uber absolviert und vor seiner dauerhaften Deaktivierung eine Bewertung von 4,95 in der App gehabt.
Jordan ist kein Einzelfall. A Bericht veröffentlicht vom Asian Law Caucus und Rideshare Drivers United, basierend auf Umfrageantworten von 810 Mitfahrgelegenheitsfahrern für Uber und Lyft in Kalifornien, stellte fest, dass zwei Drittel der Fahrer vorübergehend oder dauerhaft ihre Konten deaktiviert haben, wobei farbige Fahrer und Fahrer mit Migrationshintergrund überproportional waren betroffen. Jordan ist schwarz.
Die Umfrageantworten detailliert unfaire und intransparente Deaktivierungen, wobei 30 % der Fahrer angaben, keine Erklärung für Deaktivierungen erhalten zu haben. Die Umfrage detailliert Fälle von Diskriminierung durch Kunden und Kunden, die sich leichtfertig beschweren, um kostenlose Fahrten oder Guthaben von Mitfahrgelegenheiten zu erhalten. Die Fahrer sagten, es gebe kein faires Verfahren für die Fahrer, um in ihrem eigenen Namen zu antworten oder sich dafür einzusetzen.
Jordan sagte, seine Probleme begannen, als er Reisen ablehnte, die meilenweit von seinem Standort entfernt waren und sich wirtschaftlich nicht lohnen würden. Er hatte auch Probleme mit einigen Fahrern, die sich weigerten, sich an die damals noch geltende Maskenpflicht von Uber zu halten, obwohl lokale und staatliche Maskenpflichten aufgehoben worden waren.
„In weniger als zwei Wochen waren fünfeinhalb Jahre den Bach runter. Ich habe einen Einspruch beantragt, aber Uber war weder an einem Einspruch noch an meinem Dashcam-Material interessiert“, sagte Jordan. „Es war traumatisch. Die Angstniveaus, Stressniveaus und Emotionen waren aus dem Diagramm. Ich habe Vollzeit gearbeitet, alles gegeben und in fünfeinhalb Jahren so viel Zeit und Energie investiert.“
Jordan sagte, er habe beim Gericht für geringfügige Forderungen eine Klage gegen Uber wegen seiner dauerhaften Deaktivierung eingereicht, aber sein Fall wurde abgewiesen, weil alle Uber-Fahrer Bedingungen unterzeichnen müssen, bevor sie für das Unternehmen arbeiten, die vorsehen, dass Uber Fahrer jederzeit deaktivieren kann.
„Uber muss reguliert werden“, fügte Jordan hinzu. „Uber definiert die unabhängige Auftragsvergabe neu, um sie an ihre Agenda anzupassen. Wir brauchen die Generalstaatsanwaltschaft, um diese Verstöße, die ich und Hunderte anderer Fahrer erleben, ernst zu nehmen.“
Uber- und Lyft-Fahrer in den USA drängen auf Verbesserungen der Löhne, Arbeitsbedingungen und Vorschriften der Mitfahrbranche.
Im Jahr 2020 verabschiedete Kalifornien eine Abstimmungsinitiative – Proposition 22 – die es App-basierten Unternehmen ermöglichte, ihre zu klassifizieren Arbeitnehmer als selbstständige Unternehmer. Ein Analyse Eine vom National Equity Atlas durchgeführte Untersuchung über die Auswirkungen des Gesetzentwurfs auf die Einnahmen von Mitfahrgelegenheiten ergab, dass die mittleren Nettoverdienste der Fahrer jetzt 6,20 USD pro Stunde betragen, weniger als der bundesstaatliche Mindestlohn von 7,25 USD. Die Analyse ergab, dass Fahrer fast 11 US-Dollar mehr pro Stunde erhalten würden, wenn sie als Angestellte und nicht als unabhängige Auftragnehmer eingestuft würden.
Prop 22 versprach Gig-App-Mitarbeitern begrenzte Leistungen, ohne sie als Angestellte einzustufen, und trat im Januar 2021 in Kraft, nachdem es als landesweite Wahlinitiative verabschiedet worden war. Gig-Unternehmen 224 Millionen Dollar ausgegeben zur Unterstützung der Initiative.
Die Federal Trade Commission hat kürzlich eine Politik kurz kritisiert die mangelnde Transparenz der Algorithmen, die von Rideshare-Apps verwendet werden.
In Massachusetts Uber- und Lyft-Fahrer gesammelt vor der Uber-Zentrale in Saugus, Massachusetts, am 1. März zur Unterstützung der Gewerkschaftsrechte durch das staatliche Fahrgemeinschaftsgesetz (HD2071 und SD1162), das auch eine Reform der Deaktivierungsrechte ermöglichen würde. Uber und Lyft hatten ausgegeben Millionen von Dollar, um eine ähnliche Gesetzgebung wie Prop 22 nach Massachusetts zu bringen, aber die Wahlinitiative wurde 2022 vor Gericht blockiert.
Joelfi Arias, 28, arbeitet seit mehr als vier Jahren als Fahrer für Uber und Lyft. Er begann für die Mitfahrdienste zu fahren, nachdem er das College verlassen musste, um seiner Familie zu helfen, als sein Vater ohne Erklärung von Uber deaktiviert wurde und bei seiner Mutter Krebs diagnostiziert wurde.
Er sagte, dass ihn die Betonung auf Flexibilität und der Reiz, für sich selbst zu arbeiten, dazu verleitet habe, für die App-basierten Unternehmen zu arbeiten, aber diese Versprechungen entpuppten sich schnell als bloßer Hype.
„Leider ist mir im Laufe der Jahre die große Propaganda aufgefallen, die versucht, die Leute für die Apps zu begeistern. Im Grunde sieht man im Laufe der Jahre, wie man unfair behandelt wird“, sagte Arias. „Der einzige Weg, wie wir uns verteidigen können, ist, uns gewerkschaftlich zu organisieren.“
Uber und Lyft haben die von der Industrie unterstützte Gruppe Massachusetts Coalition for Independent Work kommentiert, deren Sprecher Conor Yunits in einer Erklärung sagte: „Mitfahr- und Lieferfahrer haben letztes Jahr damit verbracht, ihre Stimme laut und deutlich zu erheben: Sie wollen unabhängig bleiben .“
Aber Fahrer im ganzen Land ergreifen immer noch Maßnahmen. Am 26. Februar fuhren Uber- und Lyft-Fahrer in New York City weiter schlagen am Flughafen LaGuardia, um gegen unfaire Deaktivierungen und die Sperrung von Fahrererhöhungen durch Mitfahrunternehmen in der Stadt zu protestieren dritter Schlag von Fahrern über diese Probleme gehalten.
„Seit ich 2014 angefangen habe, für Uber zu fahren, hat das Unternehmen immer mehr von jedem Fahrpreis abgezogen. Manchmal nehmen sie 50 % des Fahrpreises, den der Fahrgast bezahlt“, sagte Samassa Tidiane, ein Uber-Fahrer in New York City. „Alles kommt aus der Tasche des Fahrers. Uber zahlt nicht für unsere Autos, unser Benzin, unsere Versicherung, unsere Fahrzeugwartung. Sie verlangen sogar, dass wir unser Gehalt von unseren Uber-Konten abbuchen – und das alles, während die Preise für alles steigen und die Fahrer Schwierigkeiten haben, unsere Familien zu ernähren.“
Ein Februar 2023 Bericht Eine vom UCLA Labor Center veröffentlichte Studie ergab, dass Uber und Lyft die durchschnittlichen Fahrpreise für Passagiere von Februar 2019 bis April 2022 um 50 % erhöht haben, während die durchschnittlichen Fahrergehälter im gleichen Zeitraum nur um 31 % gestiegen sind. Der Bericht basiert auf einer Analyse von 50 Millionen Uber- und Lyft-Fahrten in New York City.
Und in Chicago drängen Mitfahrgelegenheitsfahrer auf eine Stadtordnung um die Löhne zu erhöhen, die Sicherheit und Transparenz zu verbessern und Einspruchsverfahren für Deaktivierungen durch die lokale Regierung zu entwickeln.
Ein Sprecher von Lyft bestritt die Berichte und Analysen zu Mitfahrgelegenheiten.
„Wir verurteilen jede Art von Diskriminierung auf das Schärfste und setzen uns dafür ein, sie auf unserer Plattform zu verhindern. Dieser Bericht ist bis ins Mark fehlerhaft mit einer vorab festgelegten Schlussfolgerung, die nicht auf Tatsachen beruht. Lyft nimmt Sicherheitsberichte von Mitfahrern und Fahrern ernst und überprüft und untersucht sie, um die angemessene Vorgehensweise zu bestimmen. Dieser Bericht spiegelt nicht die tatsächlichen Erfahrungen der Mehrheit der Fahrer wider“, sagte das Unternehmen in einer E-Mail. „Bei einer rekordniedrigen Arbeitslosigkeit und mehr als 1 Million unbesetzten traditionellen Stellenangeboten in Kalifornien würden sich Fahrer nicht weiterhin für diese Arbeit entscheiden, wenn an diesen Ergebnissen etwas Wahres wäre. Fahrer fahren weiterhin mit Lyft, weil es Verdienstmöglichkeiten, Unabhängigkeit und Flexibilität bietet.“
Uber gab keinen Kommentar ab.